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舊三貂嶺隧道

台灣新北市歷史建築・啟用於日治大正11年(1922年)
此條目頁的主題是台鐵的一座已停用鐵路隧道。關於其南側正在使用的鐵路隧道，請見「三貂嶺隧道」。

舊三貂嶺隧道是位於臺灣新北市瑞芳區與雙溪區交界的隧道 ，總長1,852公尺（另包含相距僅數十公尺的三瓜子隧道[2]，長110公尺），啟用於1922年（日治大正11年）9月21日[3][註 2]，原用途為宜蘭線使用的鐵路隧道。1985年新的三貂嶺隧道通車後遭停用廢棄，目前列為新北市歷史建築且已闢建自行車道，自2022年7月起營運[5]。

舊三貂嶺隧道、三瓜子隧道[註 1]
三瓜子隧道北口
座標25°03′24″N 121°50′32″E / 25.056532°N 121.842136°E / 25.056532; 121.842136
承載原台鐵宜蘭線
跨越加里山山脈之三貂嶺山地
地點 臺灣新北市瑞芳區與雙溪區
官方名稱三貂嶺隧道、三爪子隧道[1]
其他名稱舊三貂嶺隧道、三瓜子隧道
維護單位交通部臺灣鐵路管理局
設計參數
橋型洞口與襯砌下半部：石磚
襯砌上半部拱：紅磚
全長三爪子隧道110公尺（361英尺）
舊三貂嶺隧道1,852公尺（6,076英尺）[1]
寬度單線
歷史
設計師臺灣總督府鐵道部
施工單位大倉組
開工日大日本帝國1919年（日治大正8年）
完工日大日本帝國1922年（日治大正11年）8月
總造價136萬餘日圓
開通日大日本帝國1922年9月21日（鐵路）
臺灣地區2022年7月3日（自行車道）
關閉日臺灣地區1985年6月21日（鐵路）
地圖
地圖
舊三貂嶺隧道
三貂嶺隧道、三爪子隧道[1]
舊三貂嶺隧道、三瓜子隧道
位置臺灣新北市瑞芳區碩仁里三爪子段魚寮子小段151-1、151-8地號、雙溪區三貂里石壁坑段223-1地號及武丹坑段尪子崙坑小段57、82-1地號（均為部分）
材料紅磚、石磚
建成時間大日本帝國1922年（日治大正11年）8月
公眾參觀開放時間：2022年7月3日（預約制）
使用者新北市政府工務局
所有者交通部臺灣鐵路管理局
中華民國文化資產
官方名稱三瓜子隧道及三貂嶺舊隧道
類型登錄等級：新北市歷史建築
登錄種類：其他設施—隧道
評定時間2019年5月23日
詳細登錄資料
舊三貂嶺隧道
圖例
（往猴硐、八堵）
三貂嶺站
16.0k
Left arrow平溪線
第三基隆河橋
三瓜子隧道
1922-1985
舊三貂嶺隧道（第一代）
1922-1985
Left arrow三貂嶺隧道（第二代）
1985-
第一武丹坑橋
牡丹溪
牡丹站
19.6k
（往雙溪、蘇澳）

由於從瑞芳站至雙溪站共有9座舊隧道，故衍生「一錢鑽九孔」台語俗諺，其中4座舊隧道先於2013年3月闢建自行車道，尚餘舊三貂嶺隧道、三瓜子隧道等未打通。俟後臺灣新北市政府自2019年起著手在舊隧道內闢建自行車道，期許結合「青春山海線」低碳旅行，重振新北市瑞芳與雙溪兩地的風華歲月[6][7]。

歷史沿革

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日治時期

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興建由來

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臺灣鐵路管理局東部幹線宜蘭線於日治時期1917年興建，工程分別從路線的南（蘇澳）、北（八堵）兩端向中間施築。1919年8月，北段工程已進展到猴硐車站。猴硐往南經三貂嶺驛、武丹坑驛（今牡丹站）的鐵路須越過基隆河與三貂嶺山，工程由臺灣總督府鐵道部工務課瑞芳建設事務所於1919年春夏動工，大倉組[註 3]承包工程，工事包括新建第三基隆河橋、開挖三瓜子隧道與舊三貂嶺隧道[2][8][註 2]，均為單線鐵路淨空。

開工

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舊三貂嶺隧道位於三貂嶺驛至武丹坑驛（今牡丹站）之間，於1919年9月及12月自南、北兩端開鑿[8][註 4]，隧道兩端分設尪仔崙詰所[註 5]與三爪仔詰所（辦公室），督管施工事宜，該二詰所分別駐有工事現場監督員前畑彥太郎技手、吉山正作技手、原田兵作技手、陸軍砲兵少尉吉次茂七郎技手及其他關係者等數人[9][10][11]。

機械鑽掘

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舊三貂嶺隧道為臺灣最早以電氣鑿岩機鑽掘的鐵路隧道[12][13][註 2]，為此，當局在瑞芳設置變電所，架設大約8公里輸電線路到隧道兩端工地供電[8][9][14][註 2]，鑿岩機採用美國英格索蘭公司[註 6]的產品。這座長隧道沒有開挖豎坑與橫坑來增加工作面，雖然地質屬於新近紀沉積岩，即砂岩與頁岩交錯，適合機械鑽掘，但出水量多[註 7]，加以部分地段也使用人工開鑿，工程進展費時[14][15]，甚至在1920年6月7日凌晨2時還發生崩塌意外，圍困工人20名，所幸當日中午全數救出，無人傷亡[19][20][註 2]。

開通歷程

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舊三貂嶺隧道工程在多雨環境下進行，雖部分地段地質複雜且鬆軟，但進展仍大致順利，於1921年1月14日完成導坑貫通[12][21]。2月份，長度較短的三瓜子隧道率先完成[21]。次年（1922年）1月13日上午10時30分，全面貫通舊三貂嶺隧道，幾天後由包商日本土木會社（原大倉組）臺北出張所藤江所長邀請臺灣總督府鐵道部新元鹿之助部長等人，在三爪子舉辦貫通典禮，並引導徒步參觀隧道，期間亦由瑞芳建設事務所所長海野斐雄報告工程概要[22][註 2]。1922年8月，隧道工程告竣，前後費時約2年10個月[2][8]。同年9月21日，舊三貂嶺隧道、三瓜子隧道與第三基隆河橋隨著三貂嶺驛至武丹坑驛（今牡丹站北上方向約0.64公里處）路段通車而啟用[3][23]。

中華民國時期

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行車事故

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1970年11月8日下午2時16分，北上607次貨物列車由DT617號蒸汽機車牽引，在隧道口發生煤水車前輪脫軌事故，交通中斷二小時，幸無人傷亡[24][25]。

停用廢棄

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單線的宜蘭線舊三貂嶺隧道通車後，肩負了60餘年臺北宜蘭間的交通重任。到了1979年北迴線鐵路通車前，宜蘭線即將成為銜接縱貫線及北迴線的重要幹線鐵路，路線需求將大幅增加，預估原有單線鐵路將會不敷使用[26]，於是，臺灣鐵路管理局提出「宜蘭線鐵路擴建工程」計劃（即雙軌工程）[27]，並於1979年由臺灣省政府提報行政院核准[28]，實施全線雙軌化（已完成雙線路段者除外）。

宜蘭線鐵路擴建工程預留了未來實施電氣化的路線淨空標準，新建的隧道也必須能輸送闊大貨物[28][29]，由於舊三貂嶺隧道、三瓜子隧道內部淨空沒有達到這項標準，所以必須另建雙軌的新三貂嶺隧道來取代。新三貂嶺隧道在1985年完工通車後，舊三貂嶺隧道與三瓜子隧道便功成身退，停用封閉。

主條目：三貂嶺隧道

保存再利用

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舊三貂嶺隧道為宜蘭線第二長鐵路隧道，具交通運輸、建築與文化歷史意義，隧道雖封閉廢棄，但近年迭有鐵道研究者、旅人與地方文史工作者前往探尋[2][31][32][33][34]，甚至向政府提出申請指定為文化資產。

1994年夏，提姆颱風與道格颱風先後侵襲臺灣，將三瓜子隧道北口盤聚已久的枝葉全吹落，意外露出古典原貌，引起鐵道研究者關切，呼籲文化機構保存[35]。1998年，臺灣臺北縣瑞芳鎮公所有意闢建往三貂嶺的道路，路線將經過三瓜子隧道，對於舊隧道是否保存，持保留態度。中華民國鐵道文化協會促請該道路與舊隧道並存，結合三貂嶺一帶景點，為地方帶來觀光利益[36]。

2010年，受到兩年前舊草嶺隧道闢建自行車道吸引觀光人潮的影響，臺北縣雙溪鄉牡丹村村長張焜銘建議比照辦理，將舊三貂嶺隧道闢為自行車道，帶動雙溪地區觀光與繁榮。該期間臺北縣觀光旅遊局表示已與臺灣鐵路管理局協調，並自同年5月起實施安全鑑定，待報告出爐後再討論[37]。

2011年7月，「瑞芳社會力工作室」對舊隧道進行調查，並向臺灣新北市政府文化局提案申請指定為文化資產。12月27日，新北市政府文化局邀集文資審議委員、新北市瑞芳區碩仁里辦公處及瑞芳社會力工作室等，至三瓜子隧道北口對岸會勘，由文化資產科曾繼田科長主持[33]。次年（2012年）4月，新北市政府召開跨局處會議，研商重啟封閉已久的三瓜子與舊三貂嶺隧道，將其修築為猴硐至雙溪間的自行車隧道[38]。是年9月14日，新北市政府文化局邀集文資審議委員至舊三貂嶺隧道南口會勘，地方人士由新北市雙溪區三貂里辦公處、猴洞地方永續發展協會等單位出席。此外，新北市政府工務局亦配合進行隧道安全評估工程[33]。

2013年9月，新北市瑞芳區碩仁里里長林富萬及三貂嶺當地志工合力整理三瓜子隧道北口樹木雜草，清出隧道口全貌[39]。

2019年5月23日，新北市政府文化局公告三瓜子及三貂嶺舊隧道為歷史建築[40]。7月，新北市政府工務局以光學雷達影像掃描釋判、打擊聽音檢測、3D透地雷達探查等工法，完成隧道安全評估工作[41]，並分二階段建置自行車道。第一階段修繕舊三貂嶺隧道南口外側原臺灣警備總司令部橋隧連廢棄營房，改建為自行車休憩站，並設置歷史導覽等解說資訊。第二階段完成自行車道主體工程，起點是牡丹車站，經過休憩站後，穿越舊三貂嶺、三瓜子隧道到三貂嶺，總長約3.1公里，工程費約兩億元，於2022年完工[6]，7月3日起試營運[5][42]。

  •  
    整理後的三瓜子隧道西口
  •  
    舊三貂嶺隧道內部
  •  
    舊三貂嶺隧道西口
  •  
    三瓜子隧道東口

建築特色

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本隧道內部上半拱部採用紅磚砌拱、下半部側壁結構採用石材（石磚）砌築，列車上行方向的右側側壁，間隔固定距離設有避車洞，而隧道兩側洞口也是石砌，石材來源為舊隧道附近生產的粗石。至於水泥及其它建材，則分別由北區的八堵送達，以及從南區的澳底（從基隆海運）溯雙溪水系而上，再以輕便鐵路與人力轉運至隧道工地[8]。

舊三貂嶺隧道南口（雙溪側洞口）上方為希臘式山頭，表面輔以簡單的幾何線條裝飾。洞口拱頂置一拱心石，上方拱腹的地方置匾額一塊[43]，匾額題字為楷書的「萬方輻湊」，語出《史記》「四方輻輳」與《漢書》「知略輻湊」，字體陰刻（但遭水泥抹平），題字者為隧道開通當時的臺灣總督田健治郎 [44][45]；該隧道北口與緊鄰的三瓜子隧道南口則無山頭與匾額設計，洞口造型簡單樸素[34]，但瀕臨基隆河岸的三瓜子隧道北口（瑞芳側洞口）則有古典的拱心石與希臘式山頭，拱腹上置一匾額題上草書「至誠動天地」五字[46]，字體亦為陰刻，題字者為前一任臺灣總督明石元二郎 [47]。

由於隧道北口端的海拔高度比南口端還高，所以隧道內的坡度，由三貂嶺車站方向進入隧道的前半段時是平坡區間，而後半段則是10‰下坡，出南口後再以更陡的16.7‰下坡，連接海拔較低的武丹坑驛（今牡丹車站）[1][8]。

註釋

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  1. ^ 關於地名三瓜子或三爪子，在日本時代臺灣日日新報當中，兩者皆有使用。
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 中央研究院有《臺灣日日新報》數位典藏資料。不過，但不可能得到個別且固定URL。因此，請在網站內直接查看[4]。
  3. ^ 大倉組在隔年（1920年）更名為「日本土木株式會社」，即今日大成建設的前身。
  4. ^ 舊三貂嶺隧道的路廊略呈東西向，本條目的隧道南口、北口稱呼，是以宜蘭線鐵路路廊整體呈現南北走向為依據。
  5. ^ 尪仔崙的「尪」字，在《臺灣日日新報》、鐵道部《職員錄》與《鐵道年報》等均標寫為「尫」字。
  6. ^ 該公司名稱「英格索蘭」，在日治時期日文《臺灣日日新報》與《臺灣總督府鐵道部第廿一年報（大正八年度）》譯為「インガーソルランド」或「インガーソル」，而漢文《臺灣日日新報》則依日語假名轉譯為台語「茵雅蘇兒蘭卓」[9][14][15][註 2][16][17][18]。
  7. ^ 舊文獻記載為「地質為第三世紀層之水成巖。即砂巖及泥板巖之間。有相當硬度。用機械雖合適。惟多屑出水量坑夫常為啜泣。」[14]。

引用資料

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外部連結

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