台鐵蒸汽機車
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台鐵蒸汽機車自1887年,1號型抵台開始進入台鐵路線服務,到1984年2月CT270型及DT650型功成身退為止,共有30多型的蒸汽機車出現[1]。
![](http://up.wiki.x.io/wikipedia/commons/thumb/9/9e/TRA_CK124_at_Rueifang_Station_20080707a.jpg/250px-TRA_CK124_at_Rueifang_Station_20080707a.jpg)
清領時期
编辑清光緒十五年至十七年之間(1889年-1891年),臺灣巡撫劉銘傳在臺北大稻埕(今臺北市立聯合醫院中興院區旁)、錫口(今臺北市松山區)及基隆之間建築鐵路。期間曾引進八部蒸氣機車,並以中文命名,富有意味。其中前二部(騰雲、御風) 為德國Hohenzollern Aktiengesellschaft für Lokomotivbau製,而後六部皆為英國Hawthorn Leslie & Co.製,共編為一至八號。分別為1號:騰雲、2號:御風、6號:掣電、7號:超塵、8號:攝景;3~5號無另取名。其中8號「攝景」蒸氣機車,於日治時期賣給了虎尾糖廠,並一直沿用到戰後初期,可謂「蒸機的活古董」。
日治時期
编辑明治時期
编辑由於清朝時期的「臺鐵」在甲午戰爭後期,以及馬關條約談判期間日軍仍持續攻打澎湖與臺灣,造成鐵路無法正常運作,讓機車無法維修而磨耗損壞,故在日本軍隊自基隆上岸抵達臺北城時,發現原有的八輛機車已不堪使用,後在日軍「臺灣區軍管司令部」的命令之下,委請鐵道院自日本本土引進機車替換。 第九號型機車原車是使用於東京—橫濱間的鐵路運輸,為英國製(Avonside Engine Co., Ltd.)原為京濱線7號機,抵臺後命令改稱為九號車(因應之前已引進的八輛機車)。
原引進2輛,其中5號機車於運送中海難而損失。
大正時期
编辑陸續引進BK1型、BK10型、CK50型等。
編號改組
编辑台鐵的蒸汽機車絕非「一成不變」,自1887年迄1984年為止,共有四次的編號改組。
動態保存
编辑台鐵自1997年起陸續修復了5部蒸汽機車(1067mm軌距4部,762mm軌距1部)如下:
1067mm軌距:
- CK101(台鐵CK100型),1998年復駛,目前停駛,停放於富岡機廠內。
- CK124(台鐵CK120型),別稱蒸機王子,2001年復駛。
- DT668(台鐵DT650型),別稱國王號,2011年復駛。
- CT273(台鐵CT270型),別稱女王號,2014年復駛。
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CK101號
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CK124號
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DT668號
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CT273號
762mm軌距:
- LDK59(台鐵LDK50型),2011年復駛,目前停放於花蓮機廠內。
小檔案(以1945年至1999年為準)
编辑之最
编辑- 噸位最重:DT650型(124.46噸)
- 時速最快:CT270型(100公里/小時)
- 牽引力第一:DT650型(17000公斤)
- 最早報廢:BK1型(1955年)
- 最晚報廢:CT270型、DT650型(1984年2月28日)
- 最早復駛:CK100型(CK101)
- 輛數最多(客運):CT150型(43輛)
- 輛數最多(貨運):DT580型(39輛)
- 動軸最多:EK900型(5動軸)
有兄弟關係者
编辑特殊稱號
编辑- 大正雙雄:CT150型、DT580型
- 貴婦人、蒸氣機車女王:CT250型、CT270型
- 蒸氣機車國王:DT650型
參考文獻
编辑- ^ 蘇昭旭. 台灣蒸汽老火車的復駛故事 (PDF). 國立高雄餐旅大學. [2022-08-13]. (原始内容存档 (PDF)于2022-08-13) (中文).