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九州鐵道 (1888年—1907年)

此條目介紹的是一家已不存在的日本鐵路公司。關於現今JR集團負責九州客運鐵路的公司，請見「九州旅客鐵道」。關於西日本鐵道前身之一的同名公司，請見「九州鐵道 (1915年—1942年)（日語：九州鉄道 (2代)）」。

九州鐵道（日語：九州鉄道／きゅうしゅうてつどう Kyūsyū Tetsudō */?）是日本一家曾存在於1888年至1907年之間的私營鐵路公司，經營目前鹿兒島本線、長崎本線、日豐本線、筑豐本線和其支線的部分路段。1906年，日本頒佈《鐵道國有法（日語：鉄道国有法）》，隔年九州鐵道被收歸國有，成為帝國鐵道廳的一部份。該公司位於北九州市門司區的舊建築於2003年成為九州鐵道紀念館。

九州鐵道株式會社
九州鉄道株式会社
公司類型株式會社
後繼機構帝國鐵道廳
成立1888年6月 (1888-06)[1]
結束1907年7月1日 (1907-07-01)
代表人物代表取締役社長 仙石貢（日語：仙石貢）[1]
總部 日本福岡縣門司市清瀧町[1]
業務範圍九州地方
產業運輸業
服務鐵路運輸
實收資本額6,200萬日元[1]

概述

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九州鐵道是九州第一家開通鐵道路線的公司。 [2]在日本鐵道開通後，採取日本鐵道「半官半民」的模式設立九州鐵道。1887年（明治20年），以松田和七郎等六人作為公司創始人成立了九州鐵道公司。 1888年九州鐵道獲得政府批准，高橋新吉被任命為第一任社長， 赫爾曼·魯姆舍特爾等德國工程師受聘擔任技術職務。

九州鐵道的第一條路線於1889年開通，在博多站和千歲川臨時停車場（日語：千歳川仮停車場）[3]之間，成為後來鹿兒島本線的一部分。 [2]該線路上的博多、二日市、原田、田代、鳥栖等車站，自1889年設立至今仍存在。1891年現在長崎本線的鳥栖 - 佐賀間開業，1896年現在的鹿兒島本線延長至八代。

1897年九州鐵道通過與筑豐鐵道（日語：筑豊鉄道）的合併，收購了筑豐地區的運煤路線，由於筑豐煤田的煤炭運輸表現強勁，自1899年起，貨運收入持續超過客運收入。之後九州鐵道通過新線建設，和整合、收購九州其他鐵路公司，將線網路擴大到以北九州和西九州地區為中心的九州島廣大地區。

1906年在日俄戰爭衝擊下，鐵道國有化的呼聲提高，同年《鐵道國有法》頒布，九州鐵道被列入其中，並在1907年7月1日收歸國有。國有化後直到1909年進行國有鐵道名稱制定，今日鹿兒島本線[4]、長崎本線等路線的名稱才出現。

歷史年表

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  • 1887年 - 公司開始組建
  • 1888年6月27日 - 獲得營業執照。[5]
  • 1889年12月11日 - 九州第一條鐵路在博多和千歲川臨時停車場之間開通。[2]
  • 1891年
    • 4月1日 - 向東延長至門司站（現門司港站）
    • 7月1日 - 向南延長至春日站（現熊本站）
    • 8月20日 - 現在長崎本線的鳥栖～佐賀區間開通
  • 1896年11月21日 - 現在的鹿兒島本線延長至八代站。
  • 1897年10月1日 - 與筑豐鐵道合併
  • 1898年
  • 1899年12月25日 - 宇土～三角區間開通，即今天的三角線。
  • 1901年9月3日 - 與豐州鐵道（日語：豊州鉄道）（初代）合併。
  • 1902年2月23日 - 收購合併唐津鐵道（日語：唐津鉄道）
  • 1906年5月10日 - 在門司站和八代站，以及門司站和長崎站之間開通急行列車（免急行費），並宣傳為「最大急行」。
  • 1907年7月1日 - 根據《鐵道國有法》收歸國有，並由帝國鐵道廳管轄。
  • 1909年10月12日 - 根據國有鐵道名稱制定，制定「人吉本線」 (現「鹿兒島本線」)等鐵道路線名稱。

路線

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1906年九州鐵道路線圖

鹿兒島線系統

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國有化之後的鹿兒島本線，及相關支線。

  • 門司 - 八代：
主線，今鹿兒島本線門司 - 八代區間，1896年全通。國有化後延伸至人吉站，被稱為「人吉本線」，1909年與今日肥薩線合稱鹿兒島本線。1927年改與經川內的川內線合稱鹿兒島本線。
1891年主線東延至門司時為主線一部分，1902年經戶畑的路線開通，運輸量下降。國有化後1908年與主線分離，之後被稱為大藏線，1911年廢線。
  • 富野號誌場 - 紫川聯絡所、足立軍用停車場 - 南篠崎聯絡所、北篠崎聯絡所 - 板櫃聯絡所：
為日俄戰爭而鋪設的軍用線，國有化後被稱為小倉里線，1911 -1916年間廢線。
現在篠栗線的西半段，1904年吉塚‐篠栗間全通。剩餘路段戰後1968年才開通。
  • 宇土 - 三角
現在的三角線全區間。

長崎線系統

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國有化之後的長崎本線，及相關支線。

  • 鳥栖 - 長崎
主線，現在長崎本線鳥栖‐山口間、佐世保線山口‐早岐、大村線全線 (早岐‐諫早)，和長崎本線末端的諫早‐初代長崎（現浦上）。1891年首段鳥栖‐佐賀間開業，1898年諫早‐長與間開通後全通，1905年延長至現在長崎站，但站房直到國有化後1907年才建成啟用。1909年編為長崎本線，1934年長崎本線改為目前路徑，肥前山口 - 諫早成為今佐世保線、大村線一部分。
現在佐世保線早岐 - 佐世保區間，因佐世保海軍鎮守府設置而建設，1898年開通。1934年長崎本線改為目前路徑，早岐 - 佐世保與肥前山口 - 早岐合併為今佐世保線。
唐津興業鐵道 (之後更名唐津鐵道)鋪設，1898年唐津側的大島 - 山本開通，1902年延伸莇原，並與九州鐵道合併，1903年延伸至久保田站全通。國有化後稱為唐津線，西唐津‐大島區間於1982年廢止。
唐津線的貨物支線，1903年開通，1967年廢線。
唐津線的貨物支線，1905年開通，1978年廢線。
伊萬里鐵道鋪設，1898年8月開業，但伊萬里鐵道無法償還建設資金，因此同年12月被九州鐵道收購。國有化後稱為「伊萬里線」，1945年併入松浦線，1988年轉換成第三部門鐵道松浦鐵道營運，成為今日松浦鐵道西九州線的一部分。

日豐線系統

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國有化之後的日豐本線，及相關支線。

現在日豐本線小倉 ‐ 柳浦[6]區間，小倉‐行事間於1895年4月開通，8月豐州鐵道行橋 ‐ 伊田 (現田川伊田站)開通，為接續豐州鐵道路線，廢除行事站，改經行橋站。1897年延伸至長洲，隔年長洲站更名宇佐站，國有化後稱為豐州本線。
現在平成筑豐鐵道田川線全線，和日田彥山線田川伊田 ‐ 西添田區間。為豐州鐵道的本線，1895年行橋 - 伊田開通，日田彥山線部分1896年起陸續通車，1901年豐州鐵道併入九州鐵道，1903年延伸至添田站（現西添田站）。
豐州鐵道1899年在香春（現勾金站） - 夏吉間鋪設，1905年停止客運業務，1973年廢線。
九州鐵道1899年鋪設的貨物支線，前者於1974年廢線，後者於1970年廢線。
九州鐵道1904年在添田（現西添田站） - 庄站間鋪設的貨物支線，1943年廢線。
現在平成筑豐鐵道糸田線田川後藤寺 - 糸田 - 豐國區間，豐州鐵道於1897年開通，國有化後稱為宮床線。1943年與產業水泥鐵道（日語：産業セメント鉄道）金田 ‐ 糸田區間合併為糸田線，國鐵宮床站更名糸田站。1945年糸田 - 豐國區間廢線。
豐州鐵道1897年鋪設的貨物支線，1943年合併產業水泥鐵道赤坂 (現下鴨生站) - 起行間成為後藤寺線，起行站於1982年廢站。

筑豐線系統

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現在筑豐本線若松 - 飯塚，和已廢線的上山田線飯塚 - 上山田區間，由筑豐興業鐵道 (之後更名筑豐鐵道)鋪設，1891年若松‐直方間開業，1895年延伸至臼井站。1897年筑豐鐵道併入九州鐵道，1898年延伸至上山田站，並開通平恆分岐點 - 平恆間貨物支線。國有化後1909年命名為「筑豐本線」，1929年筑豐本線變更為目前路線，1939年平恆分岐點 - 平恆廢線，上山田線區間於1988年廢線。
現在筑豐本線飯塚 - 桂川區間，九州鐵道於1901年鋪設。國有化後被稱為「長尾線」，1929年延伸至原田，編入筑豐本線。
  • 小竹 - 鹽頭、飯塚 - 忠隈
九州鐵道鋪設的筑豐本線貨物支線，1945年廢線。
  • 直方 - 伊田
現在的平成筑豐鐵道伊田線，直方‐金田由筑豐興業鐵道於1893年鋪設，剩餘路段於1899年由九州鐵道完成。
九州鐵道1899年鋪設的貨物支線，1922年廢線。
  • 中泉 - 日燒、大城第一分岐點 - 大城第一、大城第二分岐點 - 大城第二、赤池分岐點 - 赤池、方城分岐點 - 方城、
九州鐵道鋪設的貨物支線，現階已廢線。
已廢線的宮田線全線，分別於1902、1904年作為貨物線開通，國有化後稱為「桐野線」，1912年勝野 - 桐野開始客運服務，1937年桐野站改名筑前宮田站，路線名也變更為宮田線，1989年全線廢線。
  • 小竹 - 潤野、伊岐須分岐點 - 伊岐須、目尾分岐點 - 目尾
已廢線的幸袋線全線，小竹‐幸袋間由筑豐鐵道於1894年鋪設，九州鐵道收購後，1899年延伸至潤野，1969年全線廢線。
現在後藤寺線的西段，新飯塚 - 上三緒間，上三緒 - 山野間為貨物支線，1902年鋪設。1964年上三緒 - 山野間廢線。

參見

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現存繼承九州鐵道鐵道路線的鐵路公司

參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 『日本全國諸會社役員録. 明治40年』（國立國會図書館デジタルコレクション）
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 中園敦二(2014年12月8日). 「雑記帳:九州初の鉄道である九州鉄道（現JR九州）が開業して…」. 毎日新聞 (毎日新聞社)
  3. ^ 位於佐賀縣鳥栖市現今肥前旭站 - 久留米站之間。
  4. ^ 最初稱為「人吉本線」。
  5. ^ 「鉄道布設免許狀下付」『官報』1888年6月30日（國立國會図書館デジタル化資料）
  6. ^ 6.0 6.1 最初稱為長洲站。

相關文獻

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  • 小野田滋; 板井幸市; 鶴英樹. わが国における鉄道トンネルの沿革と現状 (第5報) -旧・九州鉄道をめぐって. 土木史研究. 1995, 15: 269-281. doi:10.2208/journalhs1990.15.269. 

外部連結

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