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九州铁道 (1888年—1907年)

此条目介绍的是一家已不存在的日本铁路公司。关于现今JR集团负责九州客运铁路的公司，请见“九州旅客铁道”。关于西日本铁道前身之一的同名公司，请见“九州铁道 (1915年—1942年)（日语：九州鉄道 (2代)）”。

九州铁道（日语：九州鉄道／きゅうしゅうてつどう Kyūsyū Tetsudō */?）是日本一家曾存在于1888年至1907年之间的私营铁路公司，经营目前鹿儿岛本线、长崎本线、日丰本线、筑丰本线和其支线的部分路段。1906年，日本颁布《铁道国有法（日语：鉄道国有法）》，隔年九州铁道被收归国有，成为帝国铁道厅的一部分。该公司位于北九州市门司区的旧建筑于2003年成为九州铁道纪念馆。

九州铁道株式会社
九州鉄道株式会社
公司类型株式会社
后继机构帝国铁道厅
成立1888年6月 (1888-06)[1]
结束1907年7月1日 (1907-07-01)
代表人物代表取缔役社长 仙石贡（日语：仙石貢）[1]
总部 日本福冈县门司市清泷町[1]
业务范围九州地方
产业运输业
服务铁路运输
实收资本额6,200万日元[1]

概述

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九州铁道是九州第一家开通铁路线的公司。 [2]在日本铁道开通后，采取日本铁道“半官半民”的模式设立九州铁道。1887年（明治20年），以松田和七郎等六人作为公司创始人成立了九州铁道公司。 1888年九州铁道获得政府批准，高桥新吉被任命为第一任社长， 赫尔曼·鲁姆舍特尔等德国工程师受聘担任技术职务。

九州铁道的第一条线路于1889年开通，在博多站和千岁川临时停车场（日语：千歳川仮停車場）[3]之间，成为后来鹿儿岛本线的一部分。 [2]该线路上的博多、二日市、原田、田代、鸟栖等车站，自1889年设立至今仍存在。1891年现在长崎本线的鸟栖 - 佐贺间开业，1896年现在的鹿儿岛本线延长至八代。

1897年九州铁道通过与筑丰铁道（日语：筑豊鉄道）的合并，收购了筑丰地区的运煤路线，由于筑丰煤田的煤炭运输表现强劲，自1899年起，货运收入持续超过客运收入。之后九州铁道通过新线建设，和整合、收购九州其他铁路公司，将线网络扩大到以北九州和西九州地区为中心的九州岛广大地区。

1906年在日俄战争冲击下，铁道国有化的呼声提高，同年《铁道国有法》颁布，九州铁道被列入其中，并在1907年7月1日收归国有。国有化后直到1909年进行国有铁道名称制定，今日鹿儿岛本线[4]、长崎本线等路线的名称才出现。

历史年表

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  • 1887年 - 公司开始组建
  • 1888年6月27日 - 获得营业执照。[5]
  • 1889年12月11日 - 九州第一条铁路在博多和千岁川临时停车场之间开通。[2]
  • 1891年
    • 4月1日 - 向东延长至门司站（现门司港站）
    • 7月1日 - 向南延长至春日站（现熊本站）
    • 8月20日 - 现在长崎本线的鸟栖～佐贺区间开通
  • 1896年11月21日 - 现在的鹿儿岛本线延长至八代站。
  • 1897年10月1日 - 与筑丰铁道合并
  • 1898年
  • 1899年12月25日 - 宇土～三角区间开通，即今天的三角线。
  • 1901年9月3日 - 与丰州铁道（日语：豊州鉄道）（初代）合并。
  • 1902年2月23日 - 收购合并唐津铁道（日语：唐津鉄道）
  • 1906年5月10日 - 在门司站和八代站，以及门司站和长崎站之间开通急行列车（免急行费），并宣传为“最大急行”。
  • 1907年7月1日 - 根据《铁道国有法》收归国有，并由帝国铁道厅管辖。
  • 1909年10月12日 - 根据国有铁道名称制定，制定“人吉本线” (现“鹿儿岛本线”)等铁路线名称。

线路

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1906年九州铁道路线图

鹿儿岛线系统

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国有化之后的鹿儿岛本线，及相关支线。

  • 门司 - 八代：
主线，今鹿儿岛本线门司 - 八代区间，1896年全通。国有化后延伸至人吉站，被称为“人吉本线”，1909年与今日肥萨线合称鹿儿岛本线。1927年改与经川内的川内线合称鹿儿岛本线。
1891年主线东延至门司时为主线一部分，1902年经户畑的线路开通，运输量下降。国有化后1908年与主线分离，之后被称为大藏线，1911年废线。
  • 富野信号场 - 紫川联络所、足立军用停车场 - 南篠崎联络所、北篠崎联络所 - 板柜联络所：
为日俄战争而铺设的军用线，国有化后被称为小仓里线，1911 -1916年间废线。
现在篠栗线的西半段，1904年吉冢‐篠栗间全通。剩余路段战后1968年才开通。
  • 宇土 - 三角
现在的三角线全区间。

长崎线系统

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国有化之后的长崎本线，及相关支线。

  • 鸟栖 - 长崎
主线，现在长崎本线鸟栖‐山口间、佐世保线山口‐早岐、大村线全线 (早岐‐谏早)，和长崎本线末端的谏早‐初代长崎（现浦上）。1891年首段鸟栖‐佐贺间开业，1898年谏早‐长与间开通后全通，1905年延长至现在长崎站，但站房直到国有化后1907年才建成启用。1909年编为长崎本线，1934年长崎本线改为目前路径，肥前山口 - 谏早成为今佐世保线、大村线一部分。
现在佐世保线早岐 - 佐世保区间，因佐世保海军镇守府设置而建设，1898年开通。1934年长崎本线改为目前路径，早岐 - 佐世保与肥前山口 - 早岐合并为今佐世保线。
唐津兴业铁道 (之后更名唐津铁道)铺设，1898年唐津侧的大岛 - 山本开通，1902年延伸莇原，并与九州铁道合并，1903年延伸至久保田站全通。国有化后称为唐津线，西唐津‐大岛区间于1982年废止。
唐津线的货物支线，1903年开通，1967年废线。
唐津线的货物支线，1905年开通，1978年废线。
伊万里铁道铺设，1898年8月开业，但伊万里铁道无法偿还建设资金，因此同年12月被九州铁道收购。国有化后称为“伊万里线”，1945年并入松浦线，1988年转换成第三部门铁道松浦铁道运营，成为今日松浦铁道西九州线的一部分。

日丰线系统

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国有化之后的日丰本线，及相关支线。

现在日丰本线小仓 ‐ 柳浦[6]区间，小仓‐行事间于1895年4月开通，8月丰州铁道行桥 ‐ 伊田 (现田川伊田站)开通，为接续丰州铁道线路，废除行事站，改经行桥站。1897年延伸至长洲，隔年长洲站更名宇佐站，国有化后称为丰州本线。
现在平成筑丰铁道田川线全线，和日田彦山线田川伊田 ‐ 西添田区间。为丰州铁道的本线，1895年行桥 - 伊田开通，日田彦山线部分1896年起陆续通车，1901年丰州铁道并入九州铁道，1903年延伸至添田站（现西添田站）。
丰州铁道1899年在香春（现勾金站） - 夏吉间铺设，1905年停止客运业务，1973年废线。
九州铁道1899年铺设的货物支线，前者于1974年废线，后者于1970年废线。
九州铁道1904年在添田（现西添田站） - 庄站间铺设的货物支线，1943年废线。
现在平成筑丰铁道糸田线田川后藤寺 - 糸田 - 丰国区间，丰州铁道于1897年开通，国有化后称为宫床线。1943年与产业水泥铁道（日语：産業セメント鉄道）金田 ‐ 糸田区间合并为糸田线，国铁宫床站更名糸田站。1945年糸田 - 丰国区间废线。
丰州铁道1897年铺设的货物支线，1943年合并产业水泥铁道赤坂 (现下鸭生站) - 起行间成为后藤寺线，起行站于1982年废站。

筑丰线系统

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现在筑丰本线若松 - 饭冢，和已废线的上山田线饭冢 - 上山田区间，由筑丰兴业铁道 (之后更名筑丰铁道)铺设，1891年若松‐直方间开业，1895年延伸至臼井站。1897年筑丰铁道并入九州铁道，1898年延伸至上山田站，并开通平恒分岐点 - 平恒间货物支线。国有化后1909年命名为“筑丰本线”，1929年筑丰本线变更为目前线路，1939年平恒分岐点 - 平恒废线，上山田线区间于1988年废线。
现在筑丰本线饭冢 - 桂川区间，九州铁道于1901年铺设。国有化后被称为“长尾线”，1929年延伸至原田，编入筑丰本线。
  • 小竹 - 盐头、饭冢 - 忠隈
九州铁道铺设的筑丰本线货物支线，1945年废线。
  • 直方 - 伊田
现在的平成筑丰铁道伊田线，直方‐金田由筑丰兴业铁道于1893年铺设，剩余路段于1899年由九州铁道完成。
九州铁道1899年铺设的货物支线，1922年废线。
  • 中泉 - 日烧、大城第一分岐点 - 大城第一、大城第二分岐点 - 大城第二、赤池分岐点 - 赤池、方城分岐点 - 方城、
九州铁道铺设的货物支线，现阶已废线。
已废线的宫田线全线，分别于1902、1904年作为货物线开通，国有化后称为“桐野线”，1912年胜野 - 桐野开始客运服务，1937年桐野站改名筑前宫田站，线路名也变更为宫田线，1989年全线废线。
  • 小竹 - 润野、伊岐须分岐点 - 伊岐须、目尾分岐点 - 目尾
已废线的幸袋线全线，小竹‐幸袋间由筑丰铁道于1894年铺设，九州铁道收购后，1899年延伸至润野，1969年全线废线。
现在后藤寺线的西段，新饭冢 - 上三绪间，上三绪 - 山野间为货物支线，1902年铺设。1964年上三绪 - 山野间废线。

参见

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现存继承九州铁道铁路线的铁路公司

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 ‘日本全国诸会社役员录. 明治40年’（国立国会図书馆デジタルコレクション）
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 中园敦二(2014年12月8日). “雑记账:九州初の铁道である九州铁道（现JR九州）が开业して…”. 毎日新闻 (毎日新闻社)
  3. ^ 位于佐贺县鸟栖市现今肥前旭站 - 久留米站之间。
  4. ^ 最初称为“人吉本线”。
  5. ^ “铁道布设免许状下付”‘官报’1888年6月30日（国立国会図书馆デジタル化资料）
  6. ^ 6.0 6.1 最初称为长洲站。

相关文献

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  • 小野田滋; 板井幸市; 鹤英树. わが国における鉄道トンネルの沿革と現状 (第5報) -旧・九州鉄道をめぐって. 土木史研究. 1995, 15: 269-281. doi:10.2208/journalhs1990.15.269. 

外部连结

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