高雄捷运高运量电联车
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高雄捷运高运量列车为动力分散式电联车,是高雄捷运系统中最早的车辆,采第三轨供电方式推进,全线使用钢轮钢轨,驶于1,435毫米之标准轨。高运量电联车由德国西门子公司的奥地利厂组装制造。
高雄捷运列车 | |
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![]() 冈山站内的高捷高运量电联车 | |
概览 | |
类型 | 通勤型电联车 |
原产国 | ![]() |
制造 | ![]() |
车辆总数 | 126(42列) |
制造年份 | 2005~2007年 |
营运路线 | ![]() ![]() |
技术数据 | |
列车编组 | DM1+T+DM2 |
车辆长度 | DM车 21,945[1] mm T车 21,560[1]mm |
车体高度 | 3,750[2]mm |
轴距 | 2,300mm |
轨距 | 1,435mm |
轮径 | 全新轮:850 mm 磨耗轮:770mm |
转向架 | 西门子交通制 SF3000 |
车体材质 | 不锈钢 |
车辆定员 | 一列3车组共约可搭750人,最多1000人 |
营运速度 | 80km/h |
设计最高速度 | 90km/h |
起动加速度 | 3.6 km/h/s |
常用减速度 | 3.6 km/h/s |
紧急减速度 | 4.68 km/h/s |
供电制式 | DC 750V(第三轨供电) |
牵引电动机 | 西门子交通制 1TB2010-1GA02 |
电动机功率 | 190 kW |
控制装置 | 西门子交通制 IGBT-VVVF |
制动方式 | 再生刹车、碟式摩擦刹车 |
安全防护系统 | ATC、ATO、ATS |
![](http://up.wiki.x.io/wikipedia/commons/thumb/2/2a/Kaohsiung_MRT_Red_Line_Train.jpg/210px-Kaohsiung_MRT_Red_Line_Train.jpg)
![](http://up.wiki.x.io/wikipedia/commons/thumb/6/65/KRTC_train_at_World_Games_Station.jpg/210px-KRTC_train_at_World_Games_Station.jpg)
概述
编辑高雄捷运红线、橘线所使用的车辆为动力分散式的高运量电联车,采用第三轨供电,并全线使用钢轮,行驶于1,435毫米之标准轨[3]。 这批车辆是由德国西门子公司位于奥地利的运输部门于2001年10月取得制造订单[4],包括号志、供电、电联车及机电顾问等,总造价新台币170亿元。自2005年10月起陆续交车[5][6],共计126辆捷运车厢。 电联车厢每侧配有四组对开外滑式车门,营运初期因受高雄车站临时站月台长度不足为1组3辆编成营运,将来预留2组6辆的扩充性[7][8]。
规格
编辑车辆尺寸
编辑- DM-Car车(有动力)长:21.945米
- T-Car车(无动力)长:21.560米
- 总长(一组3节):65.450米
- 车宽:3.150米
- 车高(自转向架至车顶冷气机):3.75米
- 编组重量 = 177.6吨[9]
- 营运初期以3节车为营运车辆,可扩充至6节车[1]。由于捷运高雄车站为临时站体(车站由交通部铁路改建工程局高雄市区铁路地下化计划共构),临时站月台长66米仅可停3节车厢,故红、橘线列车营运初期只以1组3节之编制营运。未来将视情形决定是否改为2组6节。
车辆载客数
编辑- 每节车厢有座位42个,以每平方米站立5人计算,3车组共约可搭750人[1]。
- 最大载客量可达1010人(包含驾驶室10名,一端各5名为原则)。
列车行驶速率
编辑- 最高设计速率:90公里/小时[1]
- 最高营运速度:80公里/小时[1]
- 最大加速率:1.0米/平方秒[1]
- 急冲率不超过:0.8米/立方秒+10%[1]
- 正常刹车减速率不大于:1.0米/平方秒[1]
- 紧急刹车减速率不小于:1.3米/平方秒[1]
车辆材质
编辑车体及车门材质皆为不锈钢,制造中大量采用机器人焊接,使用寿命规格为30年,可耐海岛型潮湿气候,目标为在长期营运下保持车体美观。
- 车内设备
- 每个车厢每侧有4个外侧滑动车门,车门开启净宽可达1.4米[3]。
- 车厢间有乘客可行走之连通走道,列车两端有紧急逃生门设计
- 车门若有异物夹住或无法关闭时,列车控制会使车辆无法开动,确保乘客安全。
- 车厢内部装潢符合NFPA 130防火标准,可以耐燃45分钟[1]。
- 每个车厢有两组冷气机,冷气系统为顶置式模组设计,可整组直接吊换维修。
- 车厢内安装旅客电子资讯显示器,预先告知乘客下一站与下两站站名,即早做下车或转乘准备。
控制系统
编辑- 列车行驶主要由行控中心控制。
- 高雄捷运行控中心设置于南机厂
配合行控中心电脑与号志自动列车控制系统的保护(ATO),电联车可以进行自动列车驾驶,大幅降低人为不确定因素,增进行车安全。
特色
编辑编组
编辑车厢 | 1 | 2 | 3 |
形式 | 1100型(单号) (DM1) |
2100型(单号) (T) |
1100型(双号) (DM2) |
---|---|---|---|
机器配置 | VVVF | BT,CP,SIV | VVVF |
车内设备 | |||
车辆编号 | 1101 : 1183 |
2101 : 2183 |
1102 : 1184 |
范例:
- DM - 驾驶动力车
- T - 中间车
- :无障碍设施
- - 免费Wi-Fi[14]
附注:2101车B2门上方于2018年5月安装LCD(已于2023年6月拆除)
车辆彩绘
编辑- 2018/06/29 - 101/102 高捷少女X初音ミク 痛车彩绘
- 2023/04/01 - 101/102 蜜玛连线 彩绘
相关条目
编辑参考资料
编辑- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 (繁体中文)高雄捷运简讯 创刊号 电联车小百科 (页面存档备份,存于互联网档案馆)2006年3月,高雄市政府捷运工程局
- ^ (繁体中文)悠游台湾铁道 车辆简介 捷运列车 (页面存档备份,存于互联网档案馆) 廖健竣
- ^ 3.0 3.1 (繁体中文)高雄捷運簡訊 第一期. 高雄市政府捷运工程局. 2006-03-01 [2013-09-02]. (原始内容存档于2014-09-07).
- ^ (英文)Kaohsiung E&M contract signed (页面存档备份,存于互联网档案馆)2001-09-01,Railway Gazette International
- ^ (繁体中文)《苹果》直击 高雄捷运列车出厂 奥国制成至德测试10月抵台 (页面存档备份,存于互联网档案馆)2005-06-02,台湾苹果日报
- ^ (繁体中文)高雄捷运车厢抵台 高雄港边亮相 (页面存档备份,存于互联网档案馆)2005-10-26,TVBS
- ^ 高雄市政府捷运工程局. 關鍵八年:高雄捷運夢想的實現. 2006年11月. ISBN 978-986-00-6867-2.
- ^ 高雄市政府捷运工程局. 雄心:高雄捷運真情故事. 2008年1月. ISBN 978-986-01-2173-5.
- ^ (英文)存档副本. [2018-10-09]. (原始内容存档于2016-02-16). Siemens Mobirity
- ^ 存档副本. [2015-11-04]. (原始内容存档于2016-03-07).
- ^ 存档副本. [2019-05-05]. (原始内容存档于2019-09-04).
- ^ 北捷與高捷最大不同 柯P點出這點…. 自由时报. 2019-05-19 [2019-05-19]. (原始内容存档于2019-09-02) (中文(台湾)).
- ^ 高雄捷運簡訊 第13期. 高雄市政府捷运工程局. 2008-05-01 [2013-09-02]. (原始内容存档于2018-05-15) (中文(台湾)).
- ^ 林宪祥. 高雄捷運 全線免費無線上網. 工商时报. 2018-05-15 [2023-03-21]. (原始内容存档于2019-08-28) (中文).
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