高雄捷運高運量電聯車
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高雄捷運高運量列車為動力分散式電聯車,是高雄捷運系統中最早的車輛,採第三軌供電方式推進,全線使用鋼輪鋼軌,駛於1,435公厘之標準軌。高運量電聯車由德國西門子公司的奧地利廠組裝製造。
高雄捷運列車 | |
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![]() 岡山站內的高捷高運量電聯車 | |
概覽 | |
類型 | 通勤型電聯車 |
原產國 | ![]() |
製造 | ![]() |
車輛總數 | 126(42列) |
製造年份 | 2005~2007年 |
營運路線 | ![]() ![]() |
技術數據 | |
列車編組 | DM1+T+DM2 |
車輛長度 | DM車 21,945[1] mm T車 21,560[1]mm |
車體高度 | 3,750[2]mm |
軸距 | 2,300mm |
軌距 | 1,435mm |
輪徑 | 全新輪:850 mm 磨耗輪:770mm |
轉向架 | 西門子交通製 SF3000 |
車體材質 | 不鏽鋼 |
車輛載客量 | 一列3車組共約可搭750人,最多1000人 |
營運速度 | 80km/h |
設計最高速度 | 90km/h |
起動加速度 | 3.6 km/h/s |
常用減速度 | 3.6 km/h/s |
緊急減速度 | 4.68 km/h/s |
供電制式 | DC 750V(第三軌供電) |
牽引電動機 | 西門子交通製 1TB2010-1GA02 |
電動機功率 | 190 kW |
控制裝置 | 西門子交通製 IGBT-VVVF |
制動方式 | 再生煞車、碟式摩擦煞車 |
安全防護系統 | ATC、ATO、ATS |
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![](http://up.wiki.x.io/wikipedia/commons/thumb/6/65/KRTC_train_at_World_Games_Station.jpg/210px-KRTC_train_at_World_Games_Station.jpg)
概述
編輯高雄捷運紅線、橘線所使用的車輛為動力分散式的高運量電聯車,採用第三軌供電,並全線使用鋼輪,行駛於1,435公釐之標準軌[3]。 這批車輛是由德國西門子公司位於奧地利的運輸部門於2001年10月取得製造訂單[4],包括號誌、供電、電聯車及機電顧問等,總造價新台幣170億元。自2005年10月起陸續交車[5][6],共計126輛捷運車廂。 電聯車廂每側配有四組對開外滑式車門,營運初期因受高雄車站臨時站月台長度不足為1組3輛編成營運,將來預留2組6輛的擴充性[7][8]。
規格
編輯車輛尺寸
編輯- DM-Car車(有動力)長:21.945公尺
- T-Car車(無動力)長:21.560公尺
- 總長(一組3節):65.450公尺
- 車寬:3.150公尺
- 車高(自轉向架至車頂冷氣機):3.75公尺
- 編組重量 = 177.6噸[9]
- 營運初期以3節車為營運車輛,可擴充至6節車[1]。由於捷運高雄車站為臨時站體(車站由交通部鐵路改建工程局高雄市區鐵路地下化計畫共構),臨時站月台長66公尺僅可停3節車廂,故紅、橘線列車營運初期只以1組3節之編制營運。未來將視情形決定是否改為2組6節。
車輛載客數
編輯- 每節車廂有座位42個,以每平方公尺站立5人計算,3車組共約可搭750人[1]。
- 最大載客量可達1010人(包含駕駛室10名,一端各5名為原則)。
列車行駛速率
編輯- 最高設計速率:90公里/小時[1]
- 最高營運速度:80公里/小時[1]
- 最大加速率:1.0公尺/平方秒[1]
- 急衝率不超過:0.8公尺/立方秒+10%[1]
- 正常煞車減速率不大於:1.0公尺/平方秒[1]
- 緊急煞車減速率不小於:1.3公尺/平方秒[1]
車輛材質
編輯車體及車門材質皆為不鏽鋼,製造中大量採用機器人焊接,使用壽命規格為30年,可耐海島型潮濕氣候,目標為在長期營運下保持車體美觀。
- 車內設備
- 每個車廂每側有4個外側滑動車門,車門開啟淨寬可達1.4公尺[3]。
- 車廂間有乘客可行走之連通走道,列車兩端有緊急逃生門設計
- 車門若有異物夾住或無法關閉時,列車控制會使車輛無法開動,確保乘客安全。
- 車廂內部裝潢符合NFPA 130防火標準,可以耐燃45分鐘[1]。
- 每個車廂有兩組冷氣機,冷氣系統為頂置式模組設計,可整組直接吊換維修。
- 車廂內安裝旅客電子資訊顯示器,預先告知乘客下一站與下兩站站名,即早做下車或轉乘準備。
控制系統
編輯- 列車行駛主要由行控中心控制。
- 高雄捷運行控中心設置於南機廠
配合行控中心電腦與號誌自動列車控制系統的保護(ATO),電聯車可以進行自動列車駕駛,大幅降低人為不確定因素,增進行車安全。
特色
編輯編組
編輯車廂 | 1 | 2 | 3 |
形式 | 1100型(單號) (DM1) |
2100型(單號) (T) |
1100型(雙號) (DM2) |
---|---|---|---|
機器配置 | VVVF | BT,CP,SIV | VVVF |
車內設備 | |||
車輛編號 | 1101 : 1183 |
2101 : 2183 |
1102 : 1184 |
範例:
- DM - 駕駛動力車
- T - 中間車
- :無障礙設施
- - 免費Wi-Fi[14]
附註:2101車B2門上方於2018年5月安裝LCD(已於2023年6月拆除)
車輛彩繪
編輯- 2018/06/29 - 101/102 高捷少女X初音ミク 痛車彩繪
- 2023/04/01 - 101/102 蜜瑪連線 彩繪
相關條目
編輯參考資料
編輯- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 (繁體中文)高雄捷運簡訊 創刊號 電聯車小百科 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)2006年3月,高雄市政府捷運工程局
- ^ (繁體中文)悠遊台灣鐵道 車輛簡介 捷運列車 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) 廖健竣
- ^ 3.0 3.1 (繁體中文)高雄捷運簡訊 第一期. 高雄市政府捷運工程局. 2006-03-01 [2013-09-02]. (原始內容存檔於2014-09-07).
- ^ (英文)Kaohsiung E&M contract signed (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)2001-09-01,Railway Gazette International
- ^ (繁體中文)《蘋果》直擊 高雄捷運列車出廠 奧國製成至德測試10月抵台 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)2005-06-02,台灣蘋果日報
- ^ (繁體中文)高雄捷運車廂抵台 高雄港邊亮相 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)2005-10-26,TVBS
- ^ 高雄市政府捷運工程局. 關鍵八年:高雄捷運夢想的實現. 2006年11月. ISBN 978-986-00-6867-2.
- ^ 高雄市政府捷運工程局. 雄心:高雄捷運真情故事. 2008年1月. ISBN 978-986-01-2173-5.
- ^ (英文)存档副本. [2018-10-09]. (原始內容存檔於2016-02-16). Siemens Mobirity
- ^ 存档副本. [2015-11-04]. (原始內容存檔於2016-03-07).
- ^ 存档副本. [2019-05-05]. (原始內容存檔於2019-09-04).
- ^ 北捷與高捷最大不同 柯P點出這點…. 自由時報. 2019-05-19 [2019-05-19]. (原始內容存檔於2019-09-02) (中文(臺灣)).
- ^ 高雄捷運簡訊 第13期. 高雄市政府捷運工程局. 2008-05-01 [2013-09-02]. (原始內容存檔於2018-05-15) (中文(臺灣)).
- ^ 林憲祥. 高雄捷運 全線免費無線上網. 工商時報. 2018-05-15 [2023-03-21]. (原始內容存檔於2019-08-28) (中文).
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