高雄捷運高運量電聯車

高雄捷運高運量列車動力分散式電聯車,是高雄捷運系統中最早的車輛,採第三軌供電方式推進,全線使用鋼輪鋼軌,駛於1,435毫米標準軌。高運量電聯車由德國西門子公司奧地利廠組裝製造。

高雄捷運列車
岡山站內的高捷高運量電聯車
概覽
類型通勤型電聯車
原產國 奧地利
製造 德國西門子公司
車輛總數126(42列)
製造年份2005~2007年
營運路線 紅線
橘線
技術數據
列車編組DM1+T+DM2
車輛長度DM車 21,945[1] mm
T車 21,560[1]mm
車體高度3,750[2]mm
軸距2,300mm
軌距1,435mm
輪徑全新輪:850 mm
磨耗輪:770mm
轉向架西門子交通製 SF3000
車體材質不鏽鋼
車輛載客量一列3車組共約可搭750人,最多1000人
營運速度80km/h
設計最高速度90km/h
起動加速度3.6 km/h/s
常用減速度3.6 km/h/s
緊急減速度4.68 km/h/s
供電制式DC 750V(第三軌供電
牽引電動機西門子交通1TB2010-1GA02
電動機功率190 kW
控制裝置西門子交通製 IGBT-VVVF
制動方式再生煞車、碟式摩擦煞車
安全防護系統ATCATOATS
世運站內的高雄捷運高運量列車
世運站內的高雄捷運高運量列車

概述

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高雄捷運紅線橘線所使用的車輛為動力分散式的高運量電聯車,採用第三軌供電,並全線使用鋼輪,行駛於1,435毫米之標準軌[3]。 這批車輛是由德國西門子公司位於奧地利的運輸部門於2001年10月取得製造訂單[4],包括號誌供電電聯車機電顧問等,總造價新台幣170億元。自2005年10月起陸續交車[5][6],共計126輛捷運車廂。 電聯車廂每側配有四組對開外滑式車門,營運初期因受高雄車站臨時站月台長度不足為1組3輛編成營運,將來預留2組6輛的擴充性[7][8]

規格

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車輛尺寸

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  • DM-Car車(有動力)長:21.945公尺
  • T-Car車(無動力)長:21.560公尺
  • 總長(一組3節):65.450公尺
  • 車寬:3.150公尺
  • 車高(自轉向架至車頂冷氣機):3.75公尺
  • 編組重量 = 177.6噸[9]
  • 營運初期以3節車為營運車輛,可擴充至6節車[1]。由於捷運高雄車站為臨時站體(車站由交通部鐵路改建工程局高雄市區鐵路地下化計劃共構),臨時站月台長66公尺僅可停3節車廂,故紅、橘線列車營運初期只以1組3節之編制營運。未來將視情形決定是否改為2組6節。

車輛載客數

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  • 每節車廂有座位42個,以每平方公尺站立5人計算,3車組共約可搭750人[1]
  • 最大載客量可達1010人(包含駕駛室10名,一端各5名為原則)。

列車行駛速率

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  • 最高設計速率:90公里/小時[1]
  • 最高營運速度:80公里/小時[1]
  • 最大加速率:1.0公尺/平方秒[1]
  • 急衝率不超過:0.8公尺/立方秒+10%[1]
  • 正常煞車減速率不大於:1.0公尺/平方秒[1]
  • 緊急煞車減速率不小於:1.3公尺/平方秒[1]

車輛材質

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車體及車門材質皆為不鏽鋼,製造中大量採用機械人焊接,使用壽命規格為30年,可耐海島型潮濕氣候,目標為在長期營運下保持車體美觀。

車內設備
  • 每個車廂每側有4個外側滑動車門,車門開啟淨寬可達1.4公尺[3]
  • 車廂間有乘客可行走之連通走道,列車兩端有緊急逃生門設計
  • 車門若有異物夾住或無法關閉時,列車控制會使車輛無法開動,確保乘客安全。
  • 車廂內部裝潢符合NFPA 130防火標準,可以耐燃45分鐘[1]
  • 每個車廂有兩組冷氣機,冷氣系統為頂置式模組設計,可整組直接吊換維修。
  • 車廂內安裝旅客電子資訊顯示器,預先告知乘客下一站與下兩站站名,即早做下車或轉乘準備。

控制系統

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  • 列車行駛主要由行控中心控制。
  • 高雄捷運行控中心設置於南機廠

 配合行控中心電腦號誌自動列車控制系統的保護(ATO),電聯車可以進行自動列車駕駛,大幅降低人為不確定因素,增進行車安全。

特色

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  • 車輛的配色為綠白色系[10]
  • 車廂座椅配置為長條型相親座,由佳豐機械設計工業日語佳豊機械設計工業製作[11],材質為霧面塑膠,與台北捷運的亮面塑膠有所不同。
  • 與北捷列車最大不同是高捷列車博愛座沒塗上不同的顏色都是綠色[12]
  • 位於兩側車門中央的立柱,分出3道支柱,可方便站立乘客抓握。
  • 手拉環為軟質橡膠,也與台北捷運的硬質塑膠有所不同。
  • 於每列第2節車廂之第1及第4車門旁設置輪椅專屬停靠區,除張貼無障礙設施標誌供辨識外,並設置扶手以便握持,當緊急或需協助時,設有緊急通話設備可與司機員通話。[13]

編組

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車廂 1 2 3
形式 1100型(單號)
(DM1)
2100型(單號)
(T)
1100型(雙號)
(DM2)
機器配置 VVVF BT,CP,SIV VVVF
車內設備       
車輛編號 1101
:
1183
2101
:
2183
1102
:
1184

範例:

  • DM - 駕駛動力車
  • T - 中間車
  •  :無障礙設施
  •   - 免費Wi-Fi[14]

附註:2101車B2門上方於2018年5月安裝LCD(已於2023年6月拆除)

車輛彩繪

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  • 2018/06/29 - 101/102 高捷少女X初音ミク 痛車彩繪
  • 2023/04/01 - 101/102 蜜瑪連線 彩繪

相關條目

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參考資料

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  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 (繁體中文)高雄捷運短訊 創刊號 電聯車小百科頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)2006年3月,高雄市政府捷運工程局
  2. ^ (繁體中文)悠遊台灣鐵道 車輛簡介 捷運列車頁面存檔備份,存於互聯網檔案館廖健竣
  3. ^ 3.0 3.1 (繁體中文)高雄捷運簡訊 第一期. 高雄市政府捷運工程局. 2006-03-01 [2013-09-02]. (原始內容存檔於2014-09-07). 
  4. ^ (英文)Kaohsiung E&M contract signed頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)2001-09-01,Railway Gazette International
  5. ^ (繁體中文)《蘋果》直擊 高雄捷運列車出廠 奧國製成至德測試10月抵台頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)2005-06-02,台灣蘋果日報
  6. ^ (繁體中文)高雄捷運車廂抵台 高雄港邊亮相頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)2005-10-26,TVBS
  7. ^ 高雄市政府捷運工程局. 關鍵八年:高雄捷運夢想的實現. 2006年11月. ISBN 978-986-00-6867-2. 
  8. ^ 高雄市政府捷運工程局. 雄心:高雄捷運真情故事. 2008年1月. ISBN 978-986-01-2173-5. 
  9. ^ (英文)存档副本. [2018-10-09]. (原始內容存檔於2016-02-16).  Siemens Mobirity
  10. ^ 存档副本. [2015-11-04]. (原始內容存檔於2016-03-07). 
  11. ^ 存档副本. [2019-05-05]. (原始內容存檔於2019-09-04). 
  12. ^ 北捷與高捷最大不同 柯P點出這點…. 自由時報. 2019-05-19 [2019-05-19]. (原始內容存檔於2019-09-02) (中文(臺灣)). 
  13. ^ 高雄捷運簡訊 第13期. 高雄市政府捷運工程局. 2008-05-01 [2013-09-02]. (原始內容存檔於2018-05-15) (中文(臺灣)). 
  14. ^ 林憲祥. 高雄捷運 全線免費無線上網. 工商時報. 2018-05-15 [2023-03-21]. (原始內容存檔於2019-08-28) (中文).