西班牙式月台

列車停靠時兩側均有月台,一側只提供下車,另一側則提供乘客上車或候車用的月台種類
兩側夾一島雙線西班牙式月台
洛陽站第1、2月台呈現「兩台夾一線」形態
洛陽站第1、2月台呈現「兩台夾一線」形態

西班牙式月台(英語:Spanish solution)源自1930年代至今西班牙巴塞隆拿地鐵流行採用的月台佈局,因此亦稱巴塞隆拿解決方案(西班牙語:Solución Barcelona)。這一設計充分利用列車的雙邊車門,因此多見於通勤鐵路或城市軌道交通系統的車站,尤其是客流量較大的轉乘站。

其基本佈局是如右圖所示,中央的一個島式月台和兩側的一對側式月台。列車停靠時兩側均有月臺,雙側開門。兩側的月臺一邊月台只供乘客下車,而另一邊相反供乘客上車或候車用。例如,可以設計為中央的月臺供乘客下車,兩側的月臺供乘客上車,從而使上車和下車的客流相分離,增加了通勤效率。

儘管西班牙式一詞理應是代表最先應用這款設計的地方,甚至其名稱亦受到歐洲部分地區鐵路應用(例如德國)。但美國紐約地鐵錢伯斯街站於1913年即已設成此種月台佈局(4面5線、32)。

此外,各地遊樂園內的高架軌道運具或遊具,亦經常使用此種月台佈局進行上下客分流。

實例

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中國大陸

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錦州南站洛陽站濟寧北站廣州東站太子城站等等。

洛陽站路軌及月台配置示意圖

隴海鐵路蘭州西站方向

1月台5道
2月台5道
2月台3道
3月台4道
3月台6道
4月台8道
4月台10道
洛陽東站方向

隴海鐵路連雲站方向

錦州南站路軌及月台配置示意圖
高橋北
凌海南
廣州東站站線佈置圖
往廣州東鐵路貨場
18
1
18/1道
機走線
1
20
1月台 20道
16
2
3
14
2/3月台 16/14道
12
4
5
10
4/5月台 12/10道
8
6
7
6
6/7月台 8/6道
動車組專用
8
2
8月台 2道
動車組專用
4
9
10
3
9/10月台 4/3道
5
11
12
7
11/12月台 5/7道
9
11
9/11道
繞行線
往石牌客整所、廣州東動車所
Ⅱ/Ⅰ線
動車組專用
Ⅳ/Ⅲ線
長春軌道交通3號線長春站舊地面站
G月台
側式月台 · 開右邊車門入口閘機
3號線長影世紀城遼寧路
島式月台 · 開左邊車門
3號線臨時停車線出口閘機
側式月台 · 備用月台
天府廣場站
地下三層
側式月台 · 開右邊車門 · 僅供下車出站或轉乘2號線
1號線韋家碾騾馬市
島式月台 · 開左邊車門 · 僅供上車
1號線五根松科學城錦江賓館
側式月台 · 開右邊車門 · 僅供下車出站或轉乘2號線
朝天門站 - 雙島式混合完全混合式西班牙式月臺佈局
B1層月台無障礙電梯無障礙電梯
1Right arrow
B2層站廳
  • 票務售票 加值處 問詢
  • 出口出口
  • 無障礙電梯無障礙電梯
西直門站 - 雙島式混合完全混合式西班牙式月臺佈局
地上三層
13號線備用軌道
島式月台 · 僅供下車
13號線東直門大鐘寺
島式月台 · 僅供上車
13號線東直門大鐘寺
側式月台 · 僅供下車
宋家莊站 - 雙島式港灣式西班牙式月臺佈局
地下二層
(北)
10號線內環石榴莊
島式月台 · 開左邊車門
10號線落客月台
島式月台 ·
↑開右邊車門
↓開左邊車門
10號線外環成壽寺
島式月台 · 開右邊車門 · 10號線外環右側不開門
5號線天通苑北劉家窯
5號線落客月台
側式月台 · 開右邊車門
亦莊線月台
地下二層
(南)
側式月台 · 開右邊車門 · 僅供下車
亦莊線榮昌東街肖村· 高峰期使用
島式月台 ·
↑開左邊車門
↓開右邊車門
· 僅供上車
亦莊線亦莊火車站肖村
側式月台 · 開左邊車門 · 僅供下車
海淀五路居站[1]
B2月台
側式月台 · 不開放使用
6號線金安橋田村
島式月台 · 開左邊車門
6號線潞城慈壽寺
側式月台 · 不開放使用
上海地鐵8號線人民廣場站沈杜公路方向利用原1號線存車線空間改建為西班牙式月台佈局,以分散繁忙的上下客流。
三林站
11號線嘉定北/花橋(下一站:東方體育中心
島式月台,開左邊門
11號線小交路終點站
島式月台,開左邊門
11號線迪士尼(下一站:三林東
沈杜公路站
地上二層 側式月台,僅供下客
浦江線 終點站 落客月台
島式月台
浦江線匯臻路三魯公路
側式月台,僅供上客
西塱站 - 雙島式混合完全混合式西班牙式月臺佈局[2]
地面
側式月台,出站或換乘
月台 1號線列車 往坑口站廣州東站方向)
島式月台,上客
月台 1號線列車 往坑口站廣州東站方向)
島式月台,出站或換乘
月台 1號線列車 終點月台
公園前站[3]
地下
二層
側式月台(月台兩側出站、中部轉乘2號線)
月台 1號線列車往西門口站西塱方向)
島式月台 (上車)
月台 1號線列車往農講所站廣州東站方向)
側式月台(月台兩側出站、中部轉乘2號線)
地下
三層
側式月台(月台兩側出站、中部轉乘1號線)
月台 2號線列車往紀念堂站嘉禾望崗方向)
島式月台(上車)
月台 2號線列車往海珠廣場站廣州南站方向)
側式月台(月台兩側出站、中部轉乘1號線)
體育西路站[4]
地下
三層
月台 3號線列車往珠江新城站番禺廣場方向)
島式月台,開左邊門(番禺廣場方向)、開兩邊門(機場北方向)
月台 3號線列車往林和西站機場北方向)
島式月台,開左邊門(機場北/天河客運站方向)、開兩邊門(機場北方向)
月台 3號線列車往林和西站/石牌橋站(機場北/天河客運站方向)
黃村站
地下
二層
月台 4號線終點月台
島式月台,開左邊門
月台 4號線列車往車陂站南沙客運港方向)
側式月台,開右邊門
彩虹橋站
地下
四層
側式月台(出站,預留轉乘)
月台 8號線列車往西村站滘心方向)
島式月台 (上車)
月台 8號線列車往陳家祠站萬勝圍方向)
側式月台(出站,預留轉乘)
灣華站
地下三層
側式月台(下車,轉乘3號線)
24 月台 2號線 南莊方向(下站:石樑
島式月台(上車)
13 月台 2號線 廣州南站方向 (下站:登洲
側式月台(下車,轉乘3號線)
羅湖站
地下二層月台
側式月台 · 祇供下車
1號線機場東國貿
島式月台 ·
↑開左邊車門
↓開右邊車門
· 祇供上車
1號線機場東國貿
島式月台 · 祇供下車
備用月台
福田口岸站
地下一層 4號線月台
1側式月台 · 開左邊車門 · 祇供下車
4號線牛湖福民
2
3
島式月台 ·
↑開右邊車門
↓開左邊車門
4號線牛湖福民
4側式月台 · 開右邊車門
4號線存車線(停放備用列車,不對外開放)

天津地鐵

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天津地鐵天津站站位於天津市河東區天津站後廣場地下,是2號線3號線[5]9號線的轉車站。

地下三層
2號線9號線月台
側式月台,右側車門將會開啟
9號線列車往東海路方向大王莊站
島式月台,兩側車門將會開啟
9號線列車往東海路方向大王莊站
島式月台,9號線列車左側車門將會開啟,2號線列車右側車門將會開啟
2號線列車往濱海國際機場方向遠洋國際中心站
2號線列車往曹莊方向建國道站
側式月台,右側車門將會開啟
大連站
F2
月台
下客月台 側式月台,右側的車門會被打開
軌道 3號線列車往香爐礁金石灘方向)
上客月台 島式月台,左側/右側的車門將會打開
軌道 3號線列車往香爐礁金石灘方向)
下客月台 側式月台,左側的車門將會打開
F1
大堂
大堂 自動售票機、進站閘機
合肥火車站
B2
1號線列車開往九聯圩方向 長淮,開雙側門
1號線列車開往張窪方向 瑤海公園,開雙側門

香港

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港鐵東鐵綫羅湖站的西班牙式月台佈局
港鐵機場快綫機場站的西班牙式月台佈局
混合式西班牙式月台佈局

港鐵東鐵綫通往深圳羅湖口岸羅湖站就存在這樣的佈局,它設計成以中央島式月台作集中落客區及側式月台作集中上客區,能夠處理大量的過境人流,以及區隔出入境人流。[6]

G 直通車路軌
側式月台(祇供上客)
12 東鐵綫列車往金鐘方向
島式月台(祇供落客)
34 東鐵綫列車往金鐘方向
側式月台(祇供上客)
雙側式西班牙式月台佈局

香港港鐵機場快綫通往一號客運大樓二號客運大樓翔天廊)的機場站亦存在這樣的佈局,它設計成往博覽館列車抵達機埸站後兩邊車門均打開,能夠方便乘客前往一號客運大樓/二號客運大樓和翔天廊[7]。未來將會把往香港列車抵達機埸站後兩邊車門也均會打開(當備用月台啟用時[8])。

L6 離境月台 客務中心、售票機
1 側式月台,左邊的車門將會打開
機場快綫往博覽館(總站)
3 側式月台,右邊的車門將會打開(已暫時停用至二號客運大樓擴建完成之月台)
離境月台 擴建中的二號客運大樓
L5 入境月台 客務中心、售票機、自動櫃員機
2 側式月台,右邊的車門將會打開
機場快綫往市區青衣
4 側式月台,右邊的車門將會打開預留月台(未開放使用)
預留入境月台 預留結構,未開放使用
通道區 樓梯通往地面及離境月台
預留通道通往二號客運大樓入境大堂、翔天廊
L3 機場客運大樓、翔天廊、
地面運輸中心公共運輸交匯處
雙島式西班牙式月台佈局

香港港鐵觀塘綫通往彩虹站也存在這樣的佈局,它設計成往調景嶺站可使用1、2號月台,往黃埔站則可使用3、4號月台(2、3號月台所屬的路軌是中間的路軌,往黃埔的列車若使用中間的路軌,只打開3號月台的門,往調景嶺的列車若使用中間的路軌,只打開2號月台的門)。

P
1 觀塘綫列車往調景嶺方向
島式月台
觀塘綫備用月台
島式月台
4 觀塘綫列車往黃埔方向

港鐵東鐵綫火炭站大埔墟站也是這樣的設計。

P
1 東鐵綫列車往羅湖/落馬洲方向
島式月台
東鐵綫備用月台
島式月台
4 東鐵綫列車往金鐘方向
港灣式西班牙式月台佈局
廣深港高速鐵路西九龍總站月台結構
註:各月台相連,路軌仍屬香港油尖旺區[9][10]
(預留) MTR HSR P1 16卡編組列車預留月台(尚未使用)
島式月台(預留月台,未開放使用)
(預留) MTR HSR P2 16卡編組列車預留月台(尚未使用)
(預留) MTR HSR P3 16卡編組列車預留月台(尚未使用)
島式月台(只開放一邊使用,另一邊為預留月台)
MTR HSR P4 16卡編組列車月台
MTR HSR P5 16卡編組列車月台
島式月台
MTR HSR P6 16卡編組列車月台
MTR HSR P7 16卡編組列車月台
島式月台
MTR HSR P8 16卡編組列車月台
MTR HSR P9 16卡編組列車月台
側式月台
側式月台(祇供上客)
MTR HSR P11 8卡編組列車上車月台
MTR HSR P12 8卡編組列車落客月台
島式月台(祇供落客)
MTR HSR P13 8卡編組列車落客月台
MTR HSR P14 8卡編組列車上車月台
島式月台(祇供上客)
MTR HSR P15 8卡編組列車上車月台
MTR HSR P16 8卡編組列車落客月台
島式月台(祇供落客)
MTR HSR P17 8卡編組列車落客月台
MTR HSR P18 8卡編組列車上車月台
島式月台(祇供上客,只開放一邊使用,另一邊為預留月台)
(預留) MTR HSR P19MTR HSR P20 8卡編組列車預留月台(尚未使用)
島式月台(預留月台,未開放使用)
(預留) MTR HSR P21MTR HSR P22 8卡編組列車預留月台(尚未使用)
側式月台(預留月台,未開放使用)

海洋列車(海濱站及高峰站)

香港海洋公園中的海洋列車中的海濱站(位於海濱樂園)及高峰站(位於高峰樂園)也是用相同的方式。

台灣

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台灣小人國主題樂園的小火車,為西班牙式月台佈局的一種呈現,故可提高上下客效率,故人多時,可將班次密度提高至不到一分鐘一班。

台鐵西部幹線彰化車站(1905年設站,1958年改建),改建後其第一月台及第二月台,亦為此種月台之典型代表,但由於台鐵因同時開啟兩側車門不便管理,大多數只開第一月台側車門,僅第二月台雙側同時有車到開時才會開啟方便旅客轉乘;其後的中壢車站新左營車站志學車站在改建後也採用了此一設計,不過這三個車站其實都不是因為加速上下客而設計這樣的月台佈局,而單純因地形限制,且新左營並未真正使用。內壢車站的新第二月台與舊第二月台間雖然夾有一條路線,但只是為了要變換月台,並非作為同時上下客之用[11]。而在2016年啟用的平溪車站第二月台,與原先的第一月台也是此種月台佈局,在旅客人潮眾多時即使用上下車分流的模式。龍泉車站為服務兩邊社區之旅客,為全台灣目前固定會讓列車雙門同開的車站。

日本

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日本也有類似的例子,例如小田急小田原線新宿站的地下月台,以及名鐵名古屋本線名鐵名古屋站都是2軌1島2側的佈局,但該地亦未有專門的術語去描述這個設計。東急東橫線的澀谷站在地下化前也有類似的佈局。在大阪則有阪急電鐵大阪梅田站,站內一共有九線。

JR中央、總武緩行線西船橋站都是一樣,但中間的軌道作為由該站開出之列車專用軌道。山手線的澀谷站則是原有島式月台不敷使用後在外側加建月台,不過原有月台則封掉一側,形同兩個側式月台的運用。

新加坡

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裕廊東站

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為方便南北線東西線不同方向之間的列車轉乘,裕廊東地鐵站的B/C(東西線)及D/E月台(南北線)採用西班牙式月臺佈局。

地上
三樓
月台
A月台 南北線兀蘭濱海南碼頭方向武吉巴督站
島式月台,濱海南碼頭方向列車右邊車門將會開啟,巴西立方向列車兩側車門將會開啟
(A及B月台只在星期一至星期五早上7時至10時及下午5時至晚上8時開放,假日除外)
BC月台 東西線巴西立方向金文泰站
島式月台,兩側車門將會開啟
(巴西立方向兩側車門開啟:星期一至星期五早上7時至10時及下午5時至晚上8時,假日除外)
DE月台 南北線兀蘭濱海南碼頭方向武吉巴督站
島式月台,濱海南碼頭方向列車兩側車門將會開啟,大士連方向列車右邊車門將會開啟
F月台 東西線大士連方向裕華園站

丹那美拉站

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為方便樟宜機場支線東西線不同方向之間的列車轉乘,丹那美拉地鐵站的C/D月台(樟宜機場支線)採用西班牙式月臺佈局。

地上二樓
月台
A月台 東西線巴西立方向四美站
島式月台,巴西立方向列車右邊車門將會開啟,樟宜機場方向列車兩側車門將會開啟
CD月台 東西線樟宜機場方向博覽站
島式月台,裕群方向列車右邊車門將會開啟,樟宜機場方向列車兩側車門將會開啟
B月台 東西線大士連路方向勿洛站

雲霄飛車

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此外,全球多個樂園的雲霄飛車月台也是採用西班牙式月台,其目的也是減少遊客上下車時間。

一種常見的雲霄飛車月台,一側上車,對側下車。
馬德里地鐵美洲大道站(Avenida de América)的7號線月台

參見

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註解

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  1. ^ 6號線西延段通車後,原有的兩個側式月台關閉,成為實際上的島式月台車站。
  2. ^ 中國大陸第一個採用本佈局的車站
  3. ^ 設有兩個西班牙式月台
  4. ^ 3號線T字節點
  5. ^ 用於9號線月台,同時與2號線形成跨月台轉車站
  6. ^ 原本設計應是中央月台上客,側式月台落客,現場留有痕跡
  7. ^ 原本設計是往博覽館列車到達機場站後只打開左邊車門,現埸留有痕跡
  8. ^ 參考:機場站
  9. ^ 香港西九龍站位置圖 (PDF). 港鐵. 2018年9月 [2018-09-09]. (原始內容 (PDF)存檔於2018-09-07). 
  10. ^ 內地與香港特別行政區關於在廣深港高鐵西九龍站設立口岸實施“一地兩檢”的合作安排 (PDF). [2018-09-09]. (原始內容 (PDF)存檔於2017-12-27). 
  11. ^ 新第2月台更名為第3月台,已在2017年12月8日啟用