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九州鐵道 (1888年—1907年)

此條目介紹的是一家已不存在的日本鐵路公司。关于现今JR集团负责九州客运铁路的公司，请见「九州旅客鐵道」。关于西日本鐵道前身之一的同名公司，请见「九州铁道 (1915年—1942年)（日语：九州鉄道 (2代)）」。

九州鐵道（日语：九州鉄道／きゅうしゅうてつどう Kyūsyū Tetsudō */?）是日本一家曾存在於1888年至1907年之間的私營鐵路公司，經營目前鹿兒島本線、長崎本線、日豐本線、筑豐本線和其支線的部分路段。1906年，日本頒佈《鐵道國有法（日语：鉄道国有法）》，隔年九州鐵道被收歸國有，成為帝國鐵道廳的一部份。該公司位於北九州市門司区的舊建築於2003年成為九州鐵道紀念館。

九州鐵道株式會社
九州鉄道株式会社
公司類型株式會社
後繼機構帝国铁道厅
成立1888年6月 (1888-06)[1]
结束1907年7月1日 (1907-07-01)
代表人物代表取締役社長 仙石貢（日语：仙石貢）[1]
總部 日本福冈县門司市清泷町[1]
業務範圍九州地方
产业運輸業
服務鐵路運輸
實收資本額6,200万日元[1]

概述

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九州铁道是九州第一家开通铁路线的公司。 [2]在日本鐵道開通後，採取日本鐵道「半官半民」的模式設立九州鐵道。1887年（明治20年），以松田和七郎等六人作为公司创始人成立了九州鐵道公司。 1888年九州鐵道获得政府批准，高桥新吉被任命为第一任社长， 赫爾曼·魯姆舍特爾等德国工程师受聘担任技术职务。

九州铁道的第一条线路于1889年开通，在博多站和千岁川临时停车场（日语：千歳川仮停車場）[3]之间，成为后来鹿儿岛本线的一部分。 [2]該線路上的博多、二日市、原田、田代、鸟栖等车站，自1889年设立至今仍存在。1891年現在長崎本線的鳥栖 - 佐賀間開業，1896年现在的鹿儿岛本线延长至八代。

1897年九州铁道通过与筑丰铁道（日语：筑豊鉄道）的合并，收购了筑丰地区的运煤路线，由于筑丰煤田的煤炭运输表现强劲，自1899年起，货运收入持续超过客运收入。之后九州铁道通过新线建设，和整合、收购九州其他铁路公司，将线网络扩大到以北九州和西九州地区为中心的九州岛广大地区。

1906年在日俄戰爭衝擊下，鐵道國有化的呼聲提高，同年《鐵道國有法》頒布，九州鐵道被列入其中，并在1907年7月1日收歸國有。国有化后直到1909年进行国有铁道名称制定，今日鹿兒島本線[4]、長崎本線等路线的名称才出现。

历史年表

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  • 1887年 - 公司开始组建
  • 1888年6月27日 - 获得营业执照。[5]
  • 1889年12月11日 - 九州第一条铁路在博多和千岁川临时停车场之间开通。[2]
  • 1891年
    • 4月1日 - 向东延长至门司站（现门司港站）
    • 7月1日 - 向南延长至春日站（现熊本站）
    • 8月20日 - 現在长崎本线的鸟栖～佐贺区间开通
  • 1896年11月21日 - 现在的鹿儿岛本线延长至八代站。
  • 1897年10月1日 - 与筑丰铁道合并
  • 1898年
  • 1899年12月25日 - 宇土～三角区间开通，即今天的三角线。
  • 1901年9月3日 - 与丰州铁道（日语：豊州鉄道）（初代）合并。
  • 1902年2月23日 - 收购合并唐津铁道（日语：唐津鉄道）
  • 1906年5月10日 - 在门司站和八代站，以及门司站和长崎站之间开通急行列車（免急行费），并宣传为“最大急行”。
  • 1907年7月1日 - 根据《铁道国有法》收归国有，并由帝国铁道厅管辖。
  • 1909年10月12日 - 根据國有鐵道名稱制定，制定“人吉本線” (現“鹿兒島本線”)等铁路线名称。

路線

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1906年九州鐵道路线图

鹿兒島線系統

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国有化之後的鹿兒島本線，及相關支線。

  • 門司 - 八代：
主線，今鹿兒島本線門司 - 八代區間，1896年全通。國有化後延伸至人吉站，被稱為“人吉本線”，1909年與今日肥薩線合稱鹿兒島本線。1927年改與經川内的川内線合稱鹿兒島本線。
1891年主線东延至门司時為主線一部分，1902年經戶畑的路線開通，運輸量下降。國有化後1908年與主線分離，之後被稱為大藏線，1911年廢線。
  • 富野信号場 - 紫川聯絡所、足立軍用停車場 - 南篠崎聯絡所、北篠崎聯絡所 - 板櫃聯絡所：
為日俄战争而鋪設的軍用線，國有化後被稱為小仓里线，1911 -1916年間廢線。
現在篠栗線的西半段，1904年吉塚‐篠栗間全通。剩餘路段戰後1968年才開通。
  • 宇土 - 三角
現在的三角線全区間。

長崎線系統

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国有化之後的長崎本線，及相關支線。

  • 鳥栖 - 長崎
主線，現在長崎本線鳥栖‐山口間、佐世保線山口‐早岐、大村線全線 (早岐‐諫早)，和長崎本線末端的諫早‐初代長崎（現浦上）。1891年首段鳥栖‐佐賀間開業，1898年諫早‐長與間開通後全通，1905年延長至現在長崎站，但站房直到國有化後1907年才建成啟用。1909年編為長崎本線，1934年長崎本線改為目前路徑，肥前山口 - 諫早成為今佐世保線、大村線一部分。
現在佐世保線早岐 - 佐世保区間，因佐世保海軍鎮守府設置而建設，1898年開通。1934年長崎本線改為目前路徑，早岐 - 佐世保與肥前山口 - 早岐合併為今佐世保線。
唐津興業鐵道 (之後更名唐津铁道)鋪設，1898年唐津側的大島 - 山本開通，1902年延伸莇原，並與九州鐵道合併，1903年延伸至久保田站全通。國有化後稱為唐津線，西唐津‐大島區間於1982年廢止。
唐津線的貨物支線，1903年開通，1967年廢線。
唐津線的貨物支線，1905年開通，1978年廢線。
伊万里铁道鋪設，1898年8月開業，但伊万里铁道無法償還建設資金，因此同年12月被九州鐵道收購。國有化後稱為「伊万里線」，1945年併入松浦線，1988年轉換成第三部門鐵道松浦鐵道營運，成為今日松浦鐵道西九州線的一部分。

日豐線系統

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国有化之後的日豐本線，及相關支線。

現在日豐本線小倉 ‐ 柳浦[6]區間，小倉‐行事間於1895年4月開通，8月丰州铁道行橋 ‐ 伊田 (現田川伊田站)開通，為接續丰州铁道路線，廢除行事站，改經行橋站。1897年延伸至長洲，隔年長洲站更名宇佐站，國有化後稱為豐州本線。
現在平成筑豐鐵道田川線全線，和日田彥山線田川伊田 ‐ 西添田區間。為丰州铁道的本線，1895年行橋 - 伊田開通，日田彦山線部分1896年起陸續通車，1901年丰州铁道併入九州鐵道，1903年延伸至添田站（現西添田站）。
丰州铁道1899年在香春（現勾金站） - 夏吉間鋪設，1905年停止客運業務，1973年廢線。
九州鐵道1899年鋪設的貨物支線，前者於1974年廢線，後者於1970年廢線。
九州鐵道1904年在添田（現西添田站） - 庄站間鋪設的貨物支線，1943年廢線。
現在平成筑豐鐵道糸田線田川後藤寺 - 糸田 - 豐國區間，丰州铁道於1897年開通，國有化後稱為宮床線。1943年與產業水泥鐵道（日语：産業セメント鉄道）金田 ‐ 糸田區間合併為糸田線，國鐵宮床站更名糸田站。1945年糸田 - 豐國區間廢線。
丰州铁道1897年鋪設的貨物支線，1943年合併產業水泥鐵道赤坂 (現下鴨生站) - 起行間成為後藤寺線，起行站於1982年廢站。

筑豐線系統

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現在筑豐本線若松 - 飯塚，和已廢線的上山田線飯塚 - 上山田區間，由筑豐興業鐵道 (之後更名筑豐铁道)鋪設，1891年若松‐直方間開業，1895年延伸至臼井站。1897年筑丰铁道併入九州鐵道，1898年延伸至上山田站，並開通平恒分岐点 - 平恒間貨物支線。國有化後1909年命名為“筑豐本線”，1929年筑豐本線變更為目前路線，1939年平恒分岐点 - 平恒廢線，上山田線區間於1988年廢線。
現在筑豐本線飯塚 - 桂川區間，九州鐵道於1901年鋪設。國有化後被稱為“長尾線”，1929年延伸至原田，編入筑豐本線。
  • 小竹 - 鹽頭、飯塚 - 忠隈
九州鐵道鋪設的筑豐本線貨物支線，1945年廢線。
  • 直方 - 伊田
現在的平成筑豐鐵道伊田線，直方‐金田由筑豐興業鐵道於1893年鋪設，剩餘路段於1899年由九州鐵道完成。
九州鐵道1899年鋪設的貨物支線，1922年廢線。
  • 中泉 - 日燒、大城第一分岐点 - 大城第一、大城第二分岐点 - 大城第二、赤池分岐点 - 赤池、方城分岐点 - 方城、
九州鐵道鋪設的貨物支線，現階已廢線。
已廢線的宮田線全線，分別於1902、1904年作為貨物線開通，国有化後稱為「桐野線」，1912年勝野 - 桐野開始客運服務，1937年桐野站改名筑前宮田站，路線名也變更為宮田線，1989年全線廢線。
  • 小竹 - 潤野、伊岐須分岐点 - 伊岐須、目尾分岐点 - 目尾
已廢線的幸袋線全線，小竹‐幸袋間由筑豐铁道於1894年鋪設，九州鐵道收購後，1899年延伸至潤野，1969年全線廢線。
現在後藤寺線的西段，新飯塚 - 上三緒間，上三緒 - 山野間為貨物支線，1902年鋪設。1964年上三緒 - 山野間廢線。

参见

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现存继承九州鐵道铁路线的铁路公司

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 『日本全国諸会社役員録. 明治40年』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 中園敦二(2014年12月8日). “雑記帳:九州初の鉄道である九州鉄道（現JR九州）が開業して…”. 毎日新聞 (毎日新聞社)
  3. ^ 位于佐贺县鳥栖市现今肥前旭站 - 久留米站之间。
  4. ^ 最初稱為「人吉本線」。
  5. ^ 「鉄道布設免許状下付」『官報』1888年6月30日（国立国会図書館デジタル化資料）
  6. ^ 6.0 6.1 最初稱為長洲站。

相关文献

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  • 小野田滋; 板井幸市; 鶴英樹. わが国における鉄道トンネルの沿革と現状 (第5報) -旧・九州鉄道をめぐって. 土木史研究. 1995, 15: 269-281. doi:10.2208/journalhs1990.15.269. 

外部连结

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