水篶號列車
水篶（日語：みすず Misuzu */?）號列車是由東海旅客鐵道（JR東海）和東日本旅客鐵道（JR東日本）運轉於飯田站至松本站、長野站（經岡谷站）之間的快速列車和普通列車。列車途經飯田線、中央本線、篠之井線和信越本線。
| 水篶 | |
|---|---|
 「水篶」（2022年3月） | |
| 日語寫法 | |
| 日語原文 | みすず |
| 假名 | みすず |
| 平文式羅馬字 | Misuzu |
| 概述 | |
| 類型 | 快速列車 |
| 狀態 | 營運中 |
| 營運地區 |  日本長野縣 |
| 開行日期 | 1986年 |
| 營運商 | 東日本旅客鐵道（JR東日本） 東海旅客鐵道（JR東海） |
| 前營運商 | 日本國有鐵道（國鐵） |
| 當前車次 | 2209M→3523M（從飯田出發前往長野） 3526M→2220M（從松本出發前往飯田） |
| 始發站 | 飯田站 |
| 終到站 | 松本站、長野站 |
| 途經路線 | JR東海：飯田線 JR東日本：中央本線、篠之井線、信越本線 |
| 列車服務 | |
| 席位等級 | 普通車廂 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 211系電聯車 （長野綜合車輛中心） |
| 軌距 | 1,067公釐（3英尺6英寸） |
| 電氣化 | 直流1,500V |
| 運轉速度 | 最高100 km/h（62 mph） |
運轉概況
編輯截至2015年6月20日[1]，設有以下班次行走。包含過去的班次，列車到達岡谷站後會改變列車編號，部分列車更會改變列車類別。
- 從飯田出發前往長野：1班
- 飯田站 → 岡谷站之間為快速「水篶」，岡谷站 → 長野站之間為普通「水篶」。
- 從松本出發前往飯田：1班
- 整個區間以快速「水篶」運輸。
在2014年3月14日前，與上述的班次相異，設有以下列車班次。在翌日15日的時間表修正中，運輸區間沒有改變，只有通過車站與列車類別進行變更。
- 從天龍峽出發前往松本：1班
- 於早上出發，整個區間都是普通列車。岡谷站 → 松本站之間設有愛稱「水篶」。
- 從長野出發前往飯田：1班
- 於早上出發，在岡谷站前為快速「水篶」，岡谷站 → 飯田站之間為沒有愛稱的普通列車。
- 從松本出發前往飯田：1班
- 於日間出發，在岡谷站前為快速「水篶」，岡谷站 → 飯田站之間為沒有愛稱的普通列車。通過站中只有綠湖站。
在辰野站至鹽尻站之間，列車途經較短距離的「辰野支線」。從鹽尻站出發，列車經過鹽嶺隧道後便到達岡谷站，然後列車在岡谷站進行折返。「水篶」與飯田線下行首班次「從駒根出發前往岡谷」的快速列車一樣，於辰野站前快速運輸。
使用車輛
編輯現時與過往的車輛都是電聯車。
現時的車輛
編輯過去車輛
編輯- 169系 - 隸屬JR東日本長野綜合車輛所
- 在開設「水篶」時已經使用169系。在1998年12月修正中改用115系。
- 115系 - 隸屬JR東海靜岡車輛區
- 在2007年3月修正起改用313系。
- 115系 - 隸屬JR東日本長野綜合車輛中心
- 在2014年3月修正起改用211系。
- 313系 - 隸屬JR東海神領車輛區
- 在2014年3月修正起，列車不再行走「水篶」。
在2007年3月18日時間表修正中，列車由JR東海115系改為313系1700番台。使可於JR東日本路線中看見少有裝上可轉換式交叉座椅的普通列車。另外，這是313系唯一駛入長野站的列車。在2013年3月16日時間表修正中，列車不再駛入松本站至長野站之間。
-
115系（JR東日本所屬車） -
313系（JR東海所屬車）
停車站
編輯現時時間表
編輯- 以下為快速運輸區間之停車站（截至2016年3月26日）
前往長野的列車停靠（ ）車站，前往飯田的列車停靠〔 〕車站。
飯田站 - 〔櫻町站〕 - 〔伊那上鄉站〕 - 元善光寺站 - 市田站 - 伊那大島站 - 上片桐站 - 七久保站 - 〔伊那本鄉站〕 - 飯島站 - 伊那福岡站 - 小町屋站 - 駒根站 - （大田切站） - 宮田站 - （赤木站） - 澤渡站 - （下島站） - 伊那市站 - 伊那北站 - （田畑站） - 北殿站 - 木之下站 - 伊那松島站 - 澤站 - 羽場站 - （伊那新町站） - 宮木站 - 辰野站 - 川岸站 - 岡谷站 - 綠湖站 - 鹽尻站-（該區間各站停車）- 松本站 -（該區間各站停車 →（長野站）
松本站 → 長野站之間各站停車。
過去時間表
編輯- 以下為快速運輸區間之停車站（截至2012年3月17日）
前往長野的快速「水篶」列車停靠（ ）車站，前往岡谷的部分快速「水篶」列車停靠〔 〕車站。
飯田站 - 元善光寺站 - 市田站 - 伊那大島站 - 上片桐站 - 七久保站 - 飯島站 - 伊那福岡站 - 小町屋站 - 駒根站 - （大田切站） - 宮田站 - （赤木站） - 澤渡站 - （下島站） - 伊那市站 - 伊那北站 - （田畑站） - 北殿站 - 木之下站 - 伊那松島站 - 澤站 - 羽場站 - （伊那新町站） - 宮木站 - 辰野站 - 川岸站 - 岡谷站 - 〔綠湖站〕 - 鹽尻站 - 廣丘站 - 村井站 - 〔平田站〕 - 〔南松本站〕 - 松本站 - 田澤站 - 明科站 - 西條站 - 坂北站 - 聖高原站 - 冠著站 - 姨捨站 - 稻荷山站 - 篠之井站 - 今井站 - 川中島站 - 安茂里站 - 長野站
在時間表修正後，停車站的數目增加。
歷史
編輯
在長野縣內南信地區與縣都長野之間曾經設有本地準急列車「天龍」（日語：天竜／てんりゅう），當時與「駒根」、「赤石」，均使用柴聯車行走，在飯田線內比較少見。「天龍」成為了快速「水篶」的前身。後來改名為「羚羊」（日語：かもしか），再後來降級為快速列車，直至現在。
在國鐵時代末期，曾經一度計劃升級至特急，後來由於速度上的問題而放棄（特別在於飯田線上有許多急彎）。急行形電聯車的座位也有提升，以試行模仿「新特急」，把列車提升至「新急行」，但結果卻把所有列車降級至快速「水篶」。隨著急行形電聯車老化，改為現時的近郊形電聯車。
年表
編輯國鐵時代
編輯- 1961年 - 新設柴聯車準急列車「天龍」，行走於新宿站、長野站至天龍峽站之間。部分列車進行結併運輸。車輛使用KiHa58系2至4卡編成。
- 1966年 - 「天龍」升級至急行列車。
- 1968年 - 「天龍」於新宿站到發的列車隨著「駒根」開始營運而分離。（繼續與飯田線內的柴聯車急行列車進行結併運輸。）
- 1973年 - 下行1班「天龍」改用電聯車。車輛為80系。
- 1973年 - 所有「天龍」列車改用電聯車。車輛方面，下行1班使用80系，其他班次使用165系。使「天龍」、「駒根」於飯田線內的結併問題解決。
- 1975年 - 長野縣內循環行走的柴聯車急行「諏訪」、「野邊山」分割。小淵澤站至長野站之間由電聯車急行「天龍」取代。
- 1978年 - 所有「天龍」列車使用165系。再沒有定期急行列車使用80系。
- 1983年 - 隨著鹽嶺隧道，實施時間表修正，設有以下變更。
- 1986年11月1日 - 把「天龍」分離為急行列車「羚羊」[2]和快速列車「水篶」。「羚羊」於飯田線到發編成改經鹽嶺隧道，於岡谷站進行解併結作業。
民營化後
編輯2000年代
編輯- 在2004年10月16日實施時間表修正，除了1個往返班次外，列車於飯田線內各站停車。
- 在2007年3月18日實施時間表修正，早上前往飯田的列車於整個區間各站停車。同時，開始使用313系行走「水篶」。
- 在2008年3月15日實施時間表修正，前往長野的1班列車於整個區間各站停車。列車類別改為普通列車。另外前往長野的1班「水篶」列車停靠冠著站，即是岡谷站至長野站之間各站停車，列車編號於岡谷站改變，同時改變列車類別為快速。
- 在2009年3月14日實施時間表修正。
- 早上前往上諏訪的「水篶」廢除。在松本站至岡谷站進行結併運輸，該列車可分別前往上諏訪站和飯田站。繼承了「天龍」與「羚羊」的傳統。
- 前往長野的「水篶」中，在岡谷站至長野站之間為普通列車。
2010年代
編輯- 在2012年3月17日實施時間表修正，「水篶」開始停靠小町屋站。
- 在2013年3月16日實施時間表修正，1.5個往返班次於松本站到發，1個往返班次於長野站到發。另外，原本前往天龍峽的班次縮短至飯田。
- 在2014年3月15日實施時間表修正，削減「水篶」班次，從飯田前往長野的班次，以及從松本出發前往飯田的班次被取消，共減小1個往返班次。
- 在2016年3月26日實施時間表修正，快速「水篶」開始停靠南松本站和平田站[3]。自此，列車於JR東日本區間各站停車。
注腳
編輯- ^ 交通新聞社《JR時刻表》2015年7月號
- ^ 鐵道雜誌. 鐵道雜誌 (鐵道雜誌社). 1987-01, 21 (1): 14–15 （日語）.
- ^ 2016年3月ダイヤ改正について (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鐵道長野分社. 2015-12-18 [2017-06-26]. （原始內容 (PDF)存檔於2021-07-22） （日語）.
相關條目
編輯