台64線

台64線（東西向快速公路——八里新店線），又稱新北市特一號道路，是臺灣位於新北市之東西向省道快速公路。

臺灣省道快速公路臺64線
東西向快速公路八里新店線
臺灣省道快速公路臺64線的路線圖
道路資訊
管理方	交通部公路局北區養護工程分局中和工務段
道路總長	28.4公里（17.6英里）
啟用時間	2000年1月31日
歷史	2021年10月25日最近一次通車
設施	一般交流道：13個
限制	車速限制：最高60~80公里每小時
其他稱呼	新北市特一號道路
起點 終點 主要結點
起點	八里二交流道（新北市八里區）
	五股二交流道⇒ 五股交流道 中和交流道
終點	新店端（新北市中和區秀朗橋）
公路系統
臺灣省道快速公路

台64線五股成子寮段

台64線、新北大橋與重新大橋

位於景平路上方的板橋中和段

西起於八里區八里二交流道接台61線與臺北港區道路，穿越觀音山後進入五股，再沿二重疏洪道、五股洲子洋重劃區、新北產業園區、三重區，上重翠橋後進入板橋江子翠、民生路三、二、一段、中和中正路、景平路，東至中和區秀朗橋，全長28.4公里。

概述

台64線西起臺北港銜接台61線，穿越觀音山、沿二重疏洪道並跨越大漢溪至板橋區與雙和地區，向東可銜接秀朗橋至新店區，全線可連接至八里、五股、泰山、蘆洲、三重、新莊、板橋、永和、中和、新店等行政區，亦為大台北地區境內重要的快速公路。已經於2009年9月19日全線通車。

歷史

台64線是全臺灣十二條東西向快速公路計畫中，最早出現雛形者。

台64線最初前身為台北縣特一號道路（平面設計，起於五股工業區（今新北產業園區）→新莊思源路→大漢橋→江子翠→板橋民生路三、二、一段→中和中正路→景平路→迄於秀朗橋中和端），高架路段最初路線只有板橋大漢橋至民生陸橋（板橋區民生路三段、民生路二段），由當年的臺灣省政府住都局（已經併入營建署）負責興建，當初只是一座台北縣特一號道路穿越板橋文化路（台三線）的聯絡高架橋，後來「台64線計畫」確立，大漢橋至秀朗橋段，採用分段施工，但工程延宕甚久，板橋至中和段橋下平面道路長期不平，工期長達十七年。是蓋得最早，蓋得最久，沿路民宅最密集的東西向快速公路。

西段部分原本計畫從台61線臨時起點（現在八里三交流道）出發，經短隧道、紅水仙溪，再沿五股民義路（市道108號）西側經長隧道至平原段，再穿過五股工業區至新莊思源路（市道106甲線）、大漢橋，但配合臺北港計畫且新莊沿線居民反對，於是改起自臺北港，經觀音山至二重疏洪道西岸堤防線，過重翠大橋與新北環河快速道路平行，類似五楊高架（並非雙層，車流也未重疊，僅設單向半套匝道聯絡），走板橋大漢溪南岸堤防至大漢橋，再與原東段銜接，而成今日路線。

路段興建／通車順序：

1. 板橋區大漢橋（板橋端）→板橋區民生陸橋南端（最早通車）
2. 中和區中正路→福爾摩沙高速公路中和交流道
3. 板橋區民生陸橋南端→中和區中正路（該段完成後，大漢橋至中和交流道通車）
4. 中和交流道→秀朗橋頭（新店端，大漢橋至秀朗橋，台64東段全部通車）
5. 八里台北港端→五股二交流道（市道108號，興建單位為交通部臺灣區國道新建工程局，台64線西段臺北港至五股二交流道通車）
6. 重翠橋三重端→中山高速公路→五股二交流道／大漢橋板橋端→重翠橋（最晚興建路段，興建單位為交通部臺灣區國道新建工程局及內政部營建署，2009年9月19日全線通車）
7. 三重交流道新增東向匝道→新增東行上下匝道，於2008年12月開工，並於2011年2月1日通車。
8. 中和一交流道配合環狀線施工，2013年3月7日封閉下橋匝道，2015年3月23日已經重新開放。
9. 板橋交流道配合環狀線施工，板橋民生路的上橋匝道於2015年7月4日封閉拆除，新建環河路匝道於2015年6月27日開放通行。
10. 主線立體銜接台61線之八里二交流道，於2021年10月25日開放來往淡水方向的匝道通車。台北港端併入八里二交流道。

設施

交流道

• 除24.5公里中和交流道往國道3號出口匝道外，全線於2007年11月1日開放排氣量逾550c.c.以上之大型重型機車行駛，並於2012年7月1日開放排氣量250c.c.至550c.c.之大型重型機車行駛。
• 台64線板橋交流道高架主線（板橋民生路：大漢橋——民生陸橋，也就是最早通車的一段）禁止大貨車通行，雙向大貨車需先下匝道走平面道路再上匝道回主線。
• 舊里程：板橋18.0K、中和一20.1K、中和21.0K、中和二23.0K、新店端25.8K。

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台64線路線設施里程一覽表
標誌	里程	名稱	順樁預告	逆樁預告	形式	通車日	銜接道路 →聯絡地區
↑主線成為商港路
0 八里二	0.0	八里二	快速公路起點	林口 臺北港 快速公路終點	直接式	2009年1月12日	商港路、臨港大道⇒ 西部濱海快速公路 →臺北港
0 八里二	0.6	八里二	（僅西出東入）	八里	Y型	2021年10月25日（接南出北入） 2024年1月30日（北出接東入） 預計2024年底（西出接南入）	西部濱海快速公路
1 八里	1.2	八里	（僅西出東入）	八里	半套鑽石型	2009年1月12日	台15線、 市道105號 →八里區、十三行博物館
－　觀音山隧道
6 觀音山	6.4	觀音山	觀音山	觀音山	平面Y型	2009年4月3日	北53-1線（凌雲路） →五股區觀音坑、觀音山風景區
10 五股一	10.0	五股一	成子寮	成子寮	簡易鑽石型	2009年9月19日	疏洪北路 →五股區成子寮
11 五股二	11.8	五股二	蘆洲 更寮 五股 高速公路	五股 高速公路 蘆洲 更寮	複合雙葉型	2009年1月12日	市道108號（永安大橋）、 五股交流道 →蘆洲區、五股區五股坑＆更寮
14 三重	14.3	三重	三重	新莊 三重	簡易鑽石型（銜接新北大道） 半套Y型（銜接中山高架道路）	2011年2月1日	台1線（新北大道）、環河路 →三重區、新莊區
－　重翠大橋　與新北環河快速道路一同過河，非共構。
17 江子翠	17.8	江子翠	新北環快 江子翠	江子翠	分離式鑽石型	2009年9月19日	新北環河快速道路（東出西入）、環河西路（西出東入） →板橋區江子翠
20 板橋	20.8	板橋	板橋 民生路 板橋車站	（A） 新莊 （B）板橋 台北 萬板路	複合鑽石型	2000年1月31日	台3線（文化路）、 市道106甲線（大漢橋）、縣民大道、萬板路 →板橋區板橋、萬華區、新莊區、板橋車站
23 中和一	23.2	中和一	中和 中山路	（僅東出西入）	半套鑽石型	2000年1月31日	市道106號 →中和區漳和、永和區
24 中和	24.5	中和	台北 桃園	（僅東出西入）	Y型	2000年1月31日	福爾摩沙高速公路
26 中和二	26.5	中和二	中和 圓通路	（無西出匝道）	匝道	2003年1月28日	市道106號、 市道111號 →中和區南勢角、永和區
28 新店端	28.4	新店端	中和 秀朗路 永和 新店 快速公路終點	快速公路起點	直接式	2003年1月28日	市道106號⇒ 北94線、新北環河快速道路、新店環河快速道路 →中和區秀朗、永和區、新店區
↓主線成為市道106號（景平路）

隧道

名稱	長度		竣工日期
	東行	西行
觀音山隧道	2,590公尺	2,365公尺	2009年1月12日 (2009-01-12)

車道數及速限

• 台64線主線全路段均採雙向各2車道配置。部分路段設有1車道之路肩或避車彎，供故障車、緊急車輛使用。

路段	里程	車道數			速限（km/h）		備註
		東行	西行	雙向	直線段	彎道段
台北港端～重翠橋	0K+000 - 14K+500	2	2	4
重翠橋～新店端	14k+500 - 28k+668

後續計畫

台64銜接台61線系統匝道

• 淡江大橋完工後，連接淡海新市鎮與八里台北港，將帶來大量車潮。台北港端原為直接式，將擴建為Y型交流道。
• 銜接台61線之南入匝道預計2024年底完工；南出北入匝道於2021年10月25日通車，北出匝道於2024年1月30日通車。

工程現況

施工作業

本表是動態列表，或許永遠不會完結。歡迎您參考可靠來源來查漏補缺。

• 行政院公共工程委員會更新至2024年10月底。

計畫	工程名稱	預計完工 日期	實際進度 （％）	備註
交通部高速公路局	台64線銜接台61線南向匝道改善工程	2024年12月	95.35%

預定時程與進度

計劃與興建中路線進度

路線\進度	可行性研究					綜合規劃						設計		招標		執行				預 計 完 工	備註 █ 已完成或核定 █ 進行中 █ 預定啟動
	啟 動	送 審	交 通 部 核 定	國 發 會 核 定	行 政 院 核 定	啟 動	環 評	環 保 署 核 定	交 通 部 核 定	國 發 會 核 定	行 政 院 核 定	設 計 完 成	審 議 完 成	公 示	決 標	施 工	完 工	履 勘	通 車
台64線銜接台61線南向匝道改善工程

相關資訊

• 興建單位：交通部公路總局
• 維護單位：交通部公路總局
• 管理單位：新北市政府警察局

參考資料

外部連結

• 公路總局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
• 台64線明通車 避塞怎走最快？ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（聯合報）