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东京都道318号环状七号线

东京都道318号标识

东京都道318号环状七号线（とうきょうとどう318ごうかんじょうななごうせん）是东京都以大田区平和岛为基点，练马区、北区、葛饰区经由至江戸川区临海町的主要地方道（都道）。做为干线道路“东京都市计划道路干线街路环状第7号线”（とうきょうとしけいかくどうろかんせんがいろかんじょうだい7ごうせん）的整备计划，又通称为环七通（かんななどおり）或环七（かんなな）。实际是东京23区内环状的一般道最外侧之位置（环八通计划当初的东京23区之西侧半周）。

杉并区高圆寺付近（内回）
世田谷区若林踏切（环七唯一踏切）

沿革

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旧东京市于1927年（昭和2年）策定的“大东京道路网计划”，昭和2年8月1日内务省告示“大东京都市计划道路构图”建设计划盛行，西侧之区间单向二车道以上之道路，既存道路之“环状道路”之拓宽，主要区间开始施工。1940年（昭和15年）第二京滨国道（现在之国道1号）交差点的松原陆桥（现在之大田区）开始使用。

战时体制的建设计划冻结，战后的同盟国最高司令官总司令部之指示于1946年（昭和21年）3月策定的“战灾地复兴计划方针”使都市计划道路复活，驹沢竞技场，户田漕艇场和羽田机场连结的主要道路，招致活动合的新神谷桥（北区与足立区之界）工事紧急。本区间于東京奧運举办时的昭和39年（1964年）开通。

东侧，特别鹿滨桥（足立区）东之区间开通运，1960年代后半以后开始通车。最后剩余葛饰区内的青户八丁目与奥户区间，1985年（昭和60年）1月供用开始全线开通。最初之构想于昭和58年内完成。由于用地取得费之增大与工事之延迟,工程总费用多了1兆2000亿日元，全线开通当时的东京都之财政恶化之因而用了很多钱。

概要

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通过之自治体

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主要重复区间

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交差道路

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道路之特征

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  • 全线片侧2车线以上，干线道路和铁道交差的立体交差，夜间明方交通量少的时间带限制流量之道路。立体交差约30所整备。重要干线道路于日间之交通量非常多，一个所的交差点容量于工事车线规制十分挤塞，地点先头大涩滞特征持。（例：大原二丁目、大原内回右折、梅岛陆桥、青户八丁目、加平二丁目）
  • 先行开通西侧区间，安全上高速走行不向设计，近邻音对策，最高速度制限40km/h指定。东侧は50km/h指定。
  • 甲州街道之交差点大原交差点，东京都之一般道交通量最多交差点。平日午间12时间交通量，2路线合计约10万台。（平成17年度道路交通）

大型货物车之规制

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环七通以内都心全域土曜日午后10时至日曜日午前7时首都高速道路，湾岸道路利用之通过，许可车除外大型货物车之通行禁止。交通规制

神田川、环状7号线地下调节池

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东京都杉并区、中野区之地下，大雨之际に神田川取水贮下雨水的地下调整池。

关连项目

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