明隧道

明隧道（open-cut tunnel），又称明挖隧道或敞开式隧道，这种隧道的外观类似注音符号ㄇ字形隧道，隧道顶则是犹如遮雨棚，让石头自然从崖壁上滚落或堆积，一边紧附山壁，另一边则是悬崖以柱子支撑，能透光，故称为“明隧道”。

简介

台8甲线(临37线道)沿途的明隧道

这种隧道常常出现在悬崖旁的山路，一边是山壁，而一边却是由数十根钢筋混凝土柱支撑，而且有透光，并非全以混凝土墙封闭。所以，兴建明隧道的地点，通常都是大崩壁，无法整治的边坡，多半只能以此种方法因应随时可能从山坡上坍塌下来的土石。防范这些山崖上方的落石砸到道路表面，造成路基损坏，以致交通中断，类似像遮雨棚的道理一样，让崖顶或边坡的落石经由这种遮雨棚的斜坡滚落至崖底或河谷。简单说，如果一条贴近悬崖壁旁的道路，若直接开挖的话，边坡有滑动崩落的可能时，那该路段就有需要做成明隧道。

工法

传统式工法

传统式明隧道以钢筋水泥为主体结构且屋顶斜度小，上方掉落的土石多堆积在明隧道屋顶，土石堆积量超过负荷时，往往会损坏明隧道的结构。例如：2008年辛乐克台风酿灾的南投县信义乡“丰丘”明隧道就是典型的例子^[1]。

钢构式工法

钢构式工法施作的速度及效率较传统的钢筋混凝土工法提高许多，此外，并将明隧道屋顶斜度大幅增加，而整座明隧道采用钢骨结构，有效提升明隧道的结构强度和负荷能力，并在具有遮雨棚效果的隧道顶上铺设许多废弃轮胎再铺上钢板，使隧道顶具有弹性的缓冲层并配合斜顶的加大，将坍落击中隧道顶的岩块弹落至山谷或海崖底部，降低顶部所遭受到的直接冲击而受损。因此，改采钢构明隧道的新工法，不只兴建进度快，且隧道顶部采斜式，上置废轮胎，可减缓滚落土石对隧道的冲击，对过往车辆与隧道本身结构，都较以往安全许多。例如：在省道台8线新完成的洛韶路段明隧道就是一个成功的范例^[2]。

另见

参考文献

^ 陈凤丽、陈信仁，丰丘明隧道坍方7死果农官员判无罪（页面存档备份，存于互联网档案馆），2011-02-17 自由时报
^ 刘嘉泰，新式明隧道斜顶钢构设计提升安全系数（页面存档备份，存于互联网档案馆），2008-09-17 大纪元时报

[1] 陈凤丽、陈信仁，丰丘明隧道坍方7死果农官员判无罪（页面存档备份，存于互联网档案馆），2011-02-17 自由时报

[2] 刘嘉泰，新式明隧道斜顶钢构设计提升安全系数（页面存档备份，存于互联网档案馆），2008-09-17 大纪元时报

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