荃灣站
荃灣 Tsuen Wan | |
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 荃灣站月台 | |
| 位置 | 香港新界荃灣區荃灣綠楊新邨 |
| 地理座標 | 22°22′25″N 114°7′4.1″E / 22.37361°N 114.117806°E |
| 車站類別 | 地面車站 |
| 途經路線 | 港鐵荃灣綫 |
| 轉乘交通 | 巴士、小巴、跨境巴士 |
| 車站構造 | |
| 站體類型 | 地面車站 |
| 出口數目 | 10 |
| 升降機 | 1 |
| 扶手電梯數目 | 10 |
| 車站色系 | 紅色 |
| 月台 | 2 |
| 其他資訊 | |
| 車站編號 | TSW |
| 歷史 | |
| 啟用日期 | 1982年5月10日 |
| 營運資訊 | |
| 車站服務時間 | 0550-0134 |
| 列車服務時間 | 0600-0030 |
荃灣站（英文：Tsuen Wan Station）是港鐵[1]荃灣綫的北面終點站，位於香港新界荃灣區北部一帶，於1982年5月10日啟用。在兩鐵合併前荃灣站是前地鐵系統中最北的車站。
荃灣站是一個以紅色為主要色調的地面車站，月台層並沒有裝設空調，月台採用側式月台開放式設計，沒有安裝月台幕門，而售票大堂層則安裝了空調。在港鐵的前地鐵網絡中，是較為少見的車站設計。在兩鐵合併前荃灣站是三個可直接由月台走出車站的地面車站之一，另外兩個是寶琳站和欣澳站。
荃灣站旁邊是港鐵荃灣車廠，車站上蓋亦發展港鐵公司[1]綠楊新邨的住宅項目。車站的落成也帶動了荃灣北部一帶的發展。
值得一提，荃灣站與西鐵綫的荃灣西站並非為正式的轉車站，乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，均需當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費。
車站結構
編輯車站樓層
編輯| - | 上蓋物業／ 行車天橋 |
綠楊新邨、綠楊坊、大河道北 |
| U1 大堂 |
大堂 | A至C出口、客務中心、車站商店 |
| 恒生銀行、自動售賣機、自動櫃員機 | ||
| 「e分鐘著數」機 | ||
| G 月台 (地面) |
車廠 | 港鐵荃灣車廠 |
| 2號月台 | 左邊車門將會打開 | |
| 路軌 | 荃灣綫列車往中環方向→ | |
| 路軌 | ←荃灣綫列車落客月台 | |
| 1號月台 | 左邊車門將會打開 | |
| 出口 | D、E出口、專線小巴站、三棟屋博物館 |
車站大堂
編輯荃灣站車站大堂位於荃灣站月台上方，與綠楊坊相連。由於月台為側式月台設計，引致車站大堂兩端的非收費區不能在車站內相連，需利用車站外的戶外行人通道往返兩邊的非收費區。
車站月台
編輯車站出口
編輯- 車站大堂（U1）
- 荃灣綫落客月台（地面）
鄰接車站
編輯荃灣站是荃灣綫的上（北）行終點站／下（南）行起點站，乘客可在此乘坐往中環列車，往返港島、九龍及新界等地。
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利用狀況
編輯在荃灣線啟用初期，因綠楊新邨未建成且遠離當時位於沙咀道一帶的荃灣市中心的關係，當時荃灣站流量頗低。但隨着新市鎮的發展、車站附近多個商場落成及行人天橋網絡落成後，荃灣北部幾乎取代荃灣中部成為區內最繁盛的地區。同時，九巴開辦大量巴士線前往荃灣以接駁港鐵。每當颱風襲港的時候，荃灣站公共運輸交匯處便擠滿不少乘車歸家的人。
1998年6月14日，應前區域市政局議員兼前荃灣區議員鄺國全、香港興業和新世界發展意見，九龍巴士68M線決定把路線改回1982年開辦時的路線，遷回元朗西和荃灣站。
鄰近的荃灣站公共運輸交匯處在西鐵綫（前稱九廣西鐵）通車之前是連接新界西北（屯門及元朗）最重要的交通中轉站，到現在西鐵綫通車後，仍是相當繁忙。
而每逢清明、重陽、農曆新年及圓玄學院舉行法會期間,都會出現大批人流由本站前往荃灣兆安街乘搭81號線專線小巴前往圓玄學院祭祖,所以本站便會出現大批出入閘人流。
接駁交通
編輯所有相片
編輯-
荃灣站月台 -
車站大堂 -
大堂上的出口指示 -
歷史
編輯
1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造鐵路的建議。研究報告建議興建的地下鐵路系統全長52.7公里，合共50個車站，並且分成3條主要行車綫：港九綫、港島綫及東九龍綫，以及兩條港九綫支綫：荃灣支綫、觀塘支綫。
荃灣站雖然是荃灣綫的終點站，卻使用了對向式月台設計。這是由於根據原設計，荃灣站只是中途站，並打算在現今荃灣站的西面的柴灣角（近愉景新城及荃景花園一帶），興建一個「荃灣西站」作為終點站，以和西部走廊鐵路（即後來的九廣西鐵，今西鐵綫）接駁，但因收地及人口不足問題一直無法興建。
現時西鐵綫在荃灣海旁設置了荃灣西站，但西鐵綫的荃灣西站與荃灣綫的荃灣站並無任何關連，亦不能和荃灣站直通。雖然荃灣站並不是接駁西鐵綫荃灣西站的車站，並需要分別繳付兩程車資，但是兩站之間有專線小巴95K（八達通或屯門－南昌全月通可免費轉乘西鐵綫）及301M（八達通轉乘西鐵綫優惠）連接，而步行全程大概需要15至20分鐘。
未來發展
編輯月台閘門
編輯該站現時仍未有月台閘門的保護設施，惟港鐵公司已於2008年1月決定於港鐵所有前地鐵[1]網絡的8個地面及架空車站加建月台閘門及改善現有通風設計，以便減輕乘客墜軌的問題。該月台閘門與現時欣澳站所採用的月台閘門為同一設計，只有現時月台幕門的一半，約高1.5米。整個計劃將於平日深夜終止服務的時間加建，將於2011年底完成。本站與觀塘綫觀塘站於2011年2月進行加裝月台閘門工程。