維基百科

討論:新竹捷運

由Liaon98在話題無標題上作出的最新留言：4 年前
          本條目依照頁面評級標準評為乙級。
本條目屬於下列維基專題範疇：
城市軌道交通專題 （獲評乙級、低重要度）
本條目屬於城市軌道交通專題範疇，該專題旨在改善中文維基百科城市軌道交通（含地鐵、捷運等）相關主題類內容。如果您有意參與，請瀏覽專題主頁、參與討論，並完成相應的開放性任務。
 乙級乙  根據專題品質評級標準，本條目已評為乙級。
 低  根據專題重要度評級標準，本條目已評為低重要度。
台灣專題 （獲評乙級、低重要度）
本條目屬於台灣專題範疇，該專題旨在改善中文維基百科台灣類內容。如果您有意參與，請瀏覽專題主頁、參與討論，並完成相應的開放性任務。
 乙級乙  根據專題品質評級標準，本條目已評為乙級。
 低  根據專題重要度評級標準，本條目已評為低重要度。

註：此處原有文字，因為與本討論頁面無關，已由Kolyma (留言)於2010年1月22日 (五) 02:57 (UTC)刪除，尚祈見諒。若有異議請至互助客棧或向管理員反映。回覆

無標題

編輯
最新留言：17 年前1則留言1個人參與討論

"辦理情形"部份文字很奇怪，"本局"指的是誰? Jojochuang 2007年5月9日 (三) 16:43 (UTC)回覆

新條目推薦討論

最新留言：8 年前9則留言7個人參與討論

本主題或以下段落文字，移動自Wikipedia:新條目推薦/候選。

在候選頁的投票結果

UTC+8模板的問題

編輯
最新留言：8 年前7則留言6個人參與討論

本主題或以下段落文字，移動自Wikipedia:互助客棧/條目探討。執行者：Jimmy-bot（留言） 2016年9月4日 (日) 00:42 (UTC)。回覆

新竹捷運、桃園捷運等由User:Aotfs2013編輯的有關捷運的條目中都使用UTC+8模板，且回退過去掉相關模板的編輯(https://zh.wiki.x.io/w/index.php?title=%E6%A1%83%E5%9C%92%E6%8D%B7%E9%81%8B&oldid=38474795)，於新竹捷運條目DYK評選中，其認為維基不以特定區域為中心，雖然這是事實，然照此邏輯，是否可以認為每一個涉及到時間的條目都有必要使用UTC+8等時間模板？這類模板使用方法缺少方針，還請社群討論。--そのだ うみ 2016年8月15日 (一) 06:19 (UTC)回覆

排版上來看，在下是認同可跟{{TWD}}類的模板整合，處理成下拉式或整合式的美觀些。－ 執行編輯 Aotfs2013 留於 2016年8月15日 (一) 06:39 (UTC)回覆
UTC+8實際不需要常用，我覺得應該符合：1.事件性條目，2.描述時間大部分不在所在語區的時區。例如：東京申辦2020年夏季奧運會計劃可以考慮施加UTC+9。至於時區，實際上中文大部分主要使用者都在UTC+8上，所以可以認為出現其他時區的時間切不佔絕大多數的話，一般不用加UTC+8。——路過圍觀的Sakamotosan 2016年8月15日 (一) 06:40 (UTC)回覆
個人認為這樣的編排方式有模版濫用的疑慮，若非涉及到跨時區的主題，特別使用時區模版毫無意義。且最諷刺的是該條目我從頭到尾看完之後發現沒有任和提到時間數字的內容（頂多只有年份跟日期），所以那個模版是掛啥鬼？除了時區模版外，貨幣單位的模版也是狀況類似，通常一個條目中第一次提到金額時只要有提到貨幣單位，應該可以預設之後提到的金額都是建立在同樣的幣值基礎上，這應該已是文章撰寫與閱讀理解時的基本共識了吧？--泅水大象™ 訐譙☎ 2016年8月16日 (二) 09:15 (UTC)回覆
謝謝主編提示，(＋)支持撤除。－ 執行編輯 Aotfs2013 留於 2016年8月16日 (二) 21:26 (UTC)回覆

(！)意見，討論:新竹捷運當中已經提過此問題：Aotfs2013君提到「主要是考量到日的部分可能會因為時區有所影響，因為維基百科並不以特定區域為編輯中心，於此處掛UTC+8，還是有一定的提醒功能。」，可以得知此類條目內容有「跨日」的問題存在，或許能斟酌保留模板。 by 普通的普通高中生 ( talk) 2016年8月24日 (三) 20:10 (UTC)回覆

外部連結已修改

編輯
最新留言：7 年前1則留言1個人參與討論

各位維基人：

我剛剛修改了新竹捷運中的2個外部連結，請大家仔細檢查我的編輯。如果您有疑問，或者需要讓機械人忽略某個連結甚至整個頁面，請訪問這個簡單的FAQ獲取更多信息。我進行了以下修改：

有關機械人修正錯誤的詳情請參閱FAQ。

祝編安。—InternetArchiveBot (報告軟件缺陷) 2017年7月4日 (二) 10:05 (UTC)回覆

外部連結已修改

編輯
最新留言：7 年前1則留言1個人參與討論

各位維基人：

我剛剛修改了新竹捷運中的1個外部連結，請大家仔細檢查我的編輯。如果您有疑問，或者需要讓機械人忽略某個連結甚至整個頁面，請訪問這個簡單的FAQ獲取更多信息。我進行了以下修改：

有關機械人修正錯誤的詳情請參閱FAQ。

祝編安。—InternetArchiveBot (報告軟件缺陷) 2017年9月28日 (四) 21:49 (UTC)回覆

條目主題涵蓋界定

編輯
最新留言：4 年前10則留言3個人參與討論
  • 現在中文維基百科上共有新竹捷運、竹竹苗輕軌、新竹輕軌三個條目，我覺得有點需要釐清主題涵蓋的界定，避免相同的東西在三條目都詳細寫出。我的意見是，新竹捷運專門講MRT的部分，也就是寫到高鐵局認為不可行，最終定案興建六家線。而因為蔡仁堅的輕軌是同期的，可以提到。而寫到興建六家線後，就可以用「後話」的方式寫之後竹竹苗三縣市又提出竹竹苗輕軌這樣。GRT（GRT根據新聞是比輕軌更低運量，所以更不算是MRT）跟新竹輕軌就不用在新竹捷運條目提到了，因為這兩個算竹竹苗輕軌的「後話」。
然後竹竹苗輕軌可以前情提要有新竹捷運、蔡仁堅版本的輕軌，而寫到計劃失敗終止，最後用「後話」寫許明財後來又提出GRT。
最後就是新竹輕軌，前情提要新竹捷運、蔡仁堅版本的輕軌、竹竹苗輕軌、許明財GRT，然後寫現在林智堅的版本。
@Aotfs2013：閣下覺得這樣如何呢？--Liaon98 我是廢物 2020年5月22日 (五) 01:24 (UTC)回覆
  • 廣義來看竹竹苗輕軌、GRT或新竹輕軌應皆可視為「新竹都會區大眾捷運系統」的一部分，只是前二者已被捨棄、類似於桃園BRT之於桃園捷運，後者就公開資料而言，則甚或可僅視為此一系統的優先部分。從近期新竹市政府提報交通部審查的即為《新竹市大眾捷運系統整體路網評估計劃報告書》，納入的即是前瞻基礎建設計劃的「新竹輕軌紅線」，便可見一般。另外要釐清的是，六家線與新竹捷運應類似於桃園捷運紅線與桃園鐵路高架化（現為桃園鐵路地下化）的關係，前者非完全替代整個系統的存在。爬梳台灣各地捷運系統的發展歷程，系統型制或路網的大幅變革不在少數；依桃園捷運、台中捷運條目的處理手法，我建議仍將新竹輕軌案的整體路網部分回歸此條目處理，至原條目則專注處理路線細節，竹竹苗輕軌部分，則甚至可以考慮併入新竹捷運條目，僅作為歷史的其中一部處理。——Aotfs2013 留於 2020年5月22日 (五) 03:09 (UTC)回覆
  • 我是不反對刪除竹竹苗輕軌頁面，畢竟該計劃最後也只是紙上談兵，連細部規劃都沒有開始。而新竹捷運跟新竹輕軌，我是覺得合併比較好，但是現在大眾普遍都叫新竹輕軌，搜尋進來卻變新竹捷運，不符合使用者習慣。但如果像閣下說的分開條目，假使真的新竹輕軌蓋好營運了，那絕大多數的資訊（營運資訊、運量、興建那些）都會在新竹輕軌這邊，新竹捷運頁面又會像是只是在介紹過往的歷史，而沒有其他可以介紹的（就像現在新竹捷運條目這樣，只有歷史），既然只有單面向的內容，那好像寫在新竹輕軌的歷史章節就夠了。除非真的長到獨立成新竹捷運規劃歷史之類的....--Liaon98 我是廢物 2020年5月22日 (五) 06:07 (UTC)回覆
  • 這裏有兩個思考方向，一為竹竹苗輕軌併入新竹捷運，又新竹輕軌直接分割為路線如藍線、紅線，則新竹捷運系統的條目與路線條目的關係則會十分明確；二是三者合併。何者適宜，尚待集思廣益。至於閣下提到的條目名稱抑值得探討。我想到的另一癥結點在於倘若依照不同計劃階段的政策名稱更名，假設四年後尷尬地發生「新竹輕軌」案又胎死腹中，則似乎將顯得有些詭異，畢竟在此時以新竹輕軌案為主體當然合理，但若其不再是主體時，則新竹輕軌在此一狀況下又將會成為近似於竹竹苗輕軌的另一發展歷程中的一部而已。當然我們毋須為此苦惱，謹以此例方便說明，惟對於條目名稱，我仍建議可待《新竹市大眾捷運系統整體路網評估計劃報告書》往後公佈，則關係釐清後，定名將更容易、周延。——Aotfs2013 留於 2020年5月22日 (五) 10:23 (UTC)回覆

承蒙Aotfs2013君之邀來參與討論，由於本來只是對大陸軌道交通系統比較熟悉，所以可能會有思維上的定勢方案僅供參考：

  • 一組軌道交通線路是否劃分為同一軌道交通系統並撰寫條目，往往三方面有很大聯繫：該組線路運營模式制式（載具的差異、運量級別的差異、設站密度、行車間隔）、該組線路運營主體、該組線路的服務範圍和互聯緊密程度。被視為同一系統/條目的線路，往往運營模式制式類似、由同一運營者運營、有一個比較確定和集中的服務範圍且互相可以比較方便的換乘。
  • 除去六家線：
    1. 從服務範圍來看，新竹捷運、竹竹苗輕軌、GRT系統、新竹輕軌計劃所提出的方案都至少涉及了新竹縣、新竹市並重點提及了竹科，服務範圍面向基本一致；
    2. 從互聯緊密程度看，四者所提出的方案中所涉線路都是可以換乘的；
    3. 從運營模式制式看，四者所提出的方案基本上都是中高運量、中高密度設站、料想應該採用典型的捷運車輛；
    4. 從運營主體看，四者所提出的方案應當都是考量建立一個由單一主體運營的軌道交通系統。
    從上面四條可以判斷，四者事實上是不同時期提出的高度類似的建設案，該建設案的目的是要建立一個主要覆蓋新竹都會區的、多線互換的、中高運量、設站密於台鐵、使用捷運車輛、由一個隸屬於地方的單一主體運營的軌道交通系統（具有6個特點）。
  • 按上述分析，現在分離的新竹捷運（已包含GRT系統）、竹竹苗輕軌、新竹輕軌計劃三條目應合併，並可以將四者描述為，具有上述6個特點的軌道交通系統在不同時代背景下的四個方案或四個階段，即新竹捷運、GRT系統、竹竹苗輕軌視為新竹輕軌計劃的前身。
  • 另，僅按照以上分析，六家線應該與上述四者脫鈎，但考量到六家線的目的在於作為捷運的先行推動計劃，故而不與合併後的條目脫鈎，保留現在的闡述位置和內容。
  • 條目名稱，建議采四者中最新兼最知名，相似知名者應選最新名字。--Kirk★ 0#0 2020年5月23日 (六) 08:32 (UTC)回覆

無標題

編輯
最新留言：4 年前1則留言1個人參與討論
新增話題
取自 "https://zh.wiki.x.io/w/index.php?title=Talk:新竹捷運&oldid=81666027"
返回 "新竹捷運" 頁面。