山田線
山田線(日語:山田線/やまだせん Yamada sen */?)是一條連結岩手縣盛岡市的盛岡站至同縣宮古市的宮古站,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路線(地方交通線)。
山田線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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日語原名 | 山田線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
假名 | やまだせん | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
羅馬字 | Yamada sen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運範圍 | 日本岩手縣 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起點站 | 盛岡站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
終點站 | 宮古站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技術數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
路線長度 | 102.1公里 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最高速度 | 85公里/小時 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
正線數目 | 單線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
車站數目 | 16個 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
軌距 | 1,067毫米 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
電氣化方式 | 全線非電氣化 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
閉塞方式 | 特殊自動閉塞式 (軌道迴路檢知式) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
使用車型 | 參見車輛 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運資訊 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
開通營運 | 1923年10月10日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
擁有者 | 東日本旅客鐵道(JR東日本) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運者 | 東日本旅客鐵道(JR東日本) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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概要
編輯山田線名稱來自鄰近終點宮古站的山田町,因為最初根據《鐵道敷設法》,計劃興建的路段為盛岡至陸中山田,儘管該路線連接盛岡站與宮古站,但由於後來公路運輸興起,平行的106號國道上開行的「106急行巴士」取代本線長途運輸的功能,使本線目前僅主要承擔沿線地方短途通學、通勤。另外,山田線原本的終點是岩手縣釜石市的釜石站,在抵達宮古站後繼續向南,沿三陸海岸運行,當時與氣仙沼線、大船渡線、三陸鐵道南谷灣線與北谷灣線、八戶線共同組成「三陸縱貫鐵道」。
2011年3月11日由於東日本大地震宮古 - 釜石間不通。最初JR東日本希望該路段廢線,由BRT取代,但沿線自治體反對。[2]2014年JR東日本提出將宮古 - 釜石路段移交三陸鐵道,使三陸鐵道南谷灣線、北谷灣線連接,方便三陸鐵道管理,及三陸縱貫鐵道持續經營。[3]該方案在2014年底獲得地方同意通過,[4]並在修復工程於2019年3月23日完工後移交三陸鐵道運營,[5]與三陸鐵道南谷灣線、北谷灣線組成谷灣線。[6]
路線資料
編輯- 管轄(事業類別):東日本旅客鐵道(第一種鐵道事業者)
- 路段(營業距離):盛岡-宮古 102.1公里[1]
- 軌距:1067毫米
- 站數:16個(包括起終點站)[注 1]
- 若只限屬於山田線的車站,排除起點的盛岡站(屬於東北本線[7])則為15個。
- 複線路段:沒有(全線單線)
- 電氣化路段:沒有(全線非電氣化)
- 閉塞方式:
- 特殊自動閉塞式(軌道迴路檢知式)
- 最高速度:85公里/小時
- 運轉指令所:
- 盛岡綜合指令室
全線由盛岡支社管轄。
歷史
編輯建設歷史
編輯盛岡至陸中山田之間的鐵路區間,作為連接盛岡與三陸地區的鐵路,早在1892年公佈的《鐵道敷設法》中就已規定。儘管進行了測量調查,但由於盛岡至宮古之間需要跨越海拔超過1000米的北上山地,建設一直擱置。直到1920年,岩手縣出身的原敬成為總理大臣後,才終於決定修建,並於1923年至1935年間陸續開通。[1]陸中山田以南的區間是根據《改正鐵道敷設法》規定的「從岩手縣山田經釜石至大船渡的鐵路」的一部分,[8]作為「三陸縱貫鐵道」計劃的一部分,其中陸中山田至釜石的區間在1939年開通,但釜石以南的區間則是在戰後才開始建設和開通,後來成為三陸鐵道南谷灣線。
由於盛岡至宮古之間的大部分區間位於人口稀少的山嶽地帶。一說,在帝國議會審議是否修建這條鐵路時,反對黨憲政會強烈反對,一位該黨議員批評時任首相原敬說道:「在這種地方修建鐵路,首相是打算讓山猴子來乘坐嗎?」不過,這段對話並未記錄在帝國議會的記錄中,因此可能只是一個傳說。
發展
編輯儘管建設時受到批評,然而實際上在鐵路開通後,盛岡至宮古之間的列車經常滿員,乘客無法坐下,不得不全程站立。事實上這條線路在1906年就開始有馬車運營,到1913年盛宮自動車還在此線路開通岩手縣首條公交車線路。[9]因此,在鐵路開通前,這條線路已經有了一定的客流量。在釜石線全線通車之前,山田線是岩手縣北部唯一一條連接海岸與內陸的鐵路,尤其在1939年全線通車後,作為連接釜石製鐵所、釜石礦山與東北本線的鐵路線路,為貨物運輸做出了貢獻。
戰後1946年11月,由於災害,山田線平津戶至蟇目之間的區段長期停運。這場災害的嚴重程度使得全線恢復通車花費了8年時間,直到1954年才完成。[8]在此期間,作為替代措施,在盟軍總司令部的指示下,釜石線的改建與全線通車進程加速。隨着1950年釜石線的全線通車,從釜石往內陸的貨物主要運輸路線轉移到了釜石線,這使得山田線的相對地位下降。1978年「106急行巴士」開始運行後,山田線的長途客運功能也遭受打擊。1986年山田線結束貨運業務,[1]1987年國鐵分割民營化後山田線由JR東日本繼承。
東日本大地震影響
編輯2011年3月11日發生的東日本大地震導致山田線沿海的宮古至釜石區間(55.4公里)受災嚴重。其中21.7公里的線路被淹沒,13個車站中有4個被毀,鐵軌的10%受損,6處鐵路橋樑被破壞,10處路基被損毀。
宮古 - 釜石BRT修復案
編輯對於該區間的修復,JR東日本在2012年6月25日舉行的會議上表示,由於安全保障、城市規劃等問題,加上資金調度的困難,鐵路的全面恢復需要相當長的時間。因此,JR東日本正式提出了與氣仙沼線、大船渡線相似的BRT系統替代方案。[10]BRT是一種利用專用道路運營的公交系統,通過禁止一般車輛進入,BRT可以保證像鐵路一樣的準時性,同時可以增加停靠站點和運營班次,JR東日本將作為運營主體,車輛也由JR購置,車費與鐵路相當。此外,BRT的運營成本遠低於鐵路。這一提案中計劃將鐵路用地鋪設成專用道路,費用由JR東日本承擔,但由於山田線沿海路段有很大比例是行走在鐵路橋上,因此BRT線路將繞道內陸,放棄這些沿海路段,繞道內陸的部分利用並行的國道45號線,但無法鋪設專用道,因此專用道長度大約僅為10公里。
7月9日BRT計劃被沿線地方政府以以下理由拒絕:
- 專用道的比例較低,意味着BRT的實際運行中仍有大量路段需要與一般車輛共用路權。這使得BRT的準時性和速度與現有的一般公交相比不會有顯著提升。
- 與既有的一般公交競爭。
- 當地的城市規劃是以鐵路恢復為前提進行的,如果選擇不恢復鐵路而採用其他替代方案,會與原本的城市發展計劃產生衝突,給當地的發展帶來額外的複雜性和挑戰。
之後山田線BRT化的話題暫時消失。但是2013年9月25日由於氣仙沼線・大船渡線BRT在同年3月開始運行,JR東日本再次在本線提出BRT計劃。在之前的BRT方案中,由於專用道的長度較短,受到了批評。為此,新的提案中計劃修復被海嘯沖毀的四座橋樑,將專用道的總長增加到25.3公里,占宮古至釜石區間的46%。這一調整使得BRT在宮古至釜石之間的行駛時間最短為約80分鐘,接近鐵路的約70分鐘,且比當前替代公交的約100分鐘明顯縮短。然而,當地地方政府再次拒絕了這一提案。
宮古 - 釜石經營轉移
編輯2014年1月31日,在第七次山田線復興會議上,JR東日本表示,他們將在估算為210億日元的復興費用中承擔140億日元,用於修復軌道和設施。剩下的70億日元則由地方政府承擔。此外,JR東日本還表示,他們將負擔5億日元用於補貼之後十年的運營赤字,並將災區的鐵路及車站設施經營權移交給三陸鐵道,修復後的軌道和設施也無償轉讓給三陸鐵道和沿線地方政府。按照該方案,運營方式將與三陸鐵道南北各線一樣,採用「上下分離方式」,即三陸鐵道負責運營,地方政府和三陸鐵道持有、維護鐵路設施。[3][11]
JR東日本認為,通過將三陸鐵道分斷的兩條線路連通並一體化運營,可以實現更貼近地方需求、密集的經營方式,從而提高運營的可持續性。然而,對於這一方案,山田町和大槌町表現出謹慎態度,因為繼承這一赤字線路可能會給它們帶來新的財政負擔。岩手縣和JR東日本在7月對該區段進行了現場調查,並在調查後提出計劃對未受災的區段進行全面升級。具體措施包括將全線超過9成的軌道更換為與三陸鐵道相同的高標準新型鋼軌、更換木製枕木為混凝土枕木、橋樑及隧道修繕等。[12]另外岩手縣提出優先恢復宮古 - 豐間根和鵜住居 - 釜石間受災較輕路段。[13]
同年8月岩手縣要求JR東日本負擔更多修復及經營轉移經費,其要求項目包括:設備更新、軌道強化(以符合三陸鐵道標準)、經營赤字填補、經營轉移後為維持與JR時代相同票價的經營虧損。針對岩手縣要求,JR東日本在11月表示同意增加資金支持,以及車輛無償讓渡、檢修設施整備、人員支援、觀光宣傳。在得到JR東日本回復後,12月26日岩手縣知事、宮古市長山本正德在東京與JR東日本社長冨田哲郎會談,並正式表示接受將宮古 - 釜石區間移管三陸鐵道的方案。[14]
宮古 - 釜石恢復運營
編輯2015年3月7日,宮古 - 釜石區間的復舊工程正式啟動,[15]全線復舊預計在2018年度完成。[16]最初的計劃是希望在岩手縣2016年舉辦國民體育大會之前,先行恢復部分區間,然而由於CTC(調度集中系統)尚未修復,可能存在安全問題,因此在2015年7月31日,相關各方簽署了將全線一併復舊後再開通的基本方針。[17]
2018年7月18日,三陸鐵道接管區間的修復工程全部完成,並且該區間的鐵路全線鋪設完畢,實現了宮古至釜石區間鐵路的全線貫通,從同年8月開始進行試運行。進入2019年後,移交的準備工作全面展開。1月28日開始,三陸鐵道的車輛和乘務員進行了試運行和運行訓練。[18]1月31日,根據《地域公共交通活性化再生法》,確認了將宮古 - 釜石區間的業務主體(第一種鐵道事業)從JR東日本變更為三陸鐵道。[19]
2019年3月23日宮古 - 釜石區間正式恢復運營,並移交三陸鐵道。[5]至於JR東日本仍在運營的盛岡 - 宮古區間,雖然不再經過「山田線」名稱來源的陸中山田站,但至今該路線仍保留「山田線」這一名稱。
利用狀況
編輯年度 | 全區間[注 2] | 盛岡 - 上米內 | 上米內 - 宮古 | 宮古 - 釜石[注 3] | 來源 |
---|---|---|---|---|---|
1987 | 1,119 | 844 | 720 | 1,719 | [20] |
1997 | 661 | 637 | 397 | 1,105 | |
2007 | 419 | 500 | 220 | 735 | |
2010 | 377 | 403 | 184 | 693 | [21] |
2011 | 217 | 386 | 169 | 285 | |
2018 | 199 | 380 | 148 | 257 | [22] |
2019 | 174 | 358 | 154 | 1,197[23] | |
2023 | 87 | 227 | 71 | 690[23] | [24] |
運行形態
編輯現在運行形態
編輯此線與國道106號並行,在盛岡 - 宮古區間存在一定客流,然而由於由岩手縣北自動車公司所經營的特快巴士「106急行巴士」在班次和時間上有優勢。106急行巴士每日有11往復,特急班次單程用時約100分;山田線全線列車每日僅有4往復,快速列車單程用時約140分,因而令鐵路的經營非常困難。
現時山田線每日有4往復的全線運行列車,包括1.5往復的快速列車「谷灣」;餘下的班次則只行走盛岡~上米內(3往復)及宮古~川內(2往復)區間。面對106急行巴士的競爭,JR東日本採取車輛更新,以及時刻表安排上加強與新幹線接續的便利性,以爭取客流。從2013年9月30日到2017年3月,盛岡市與JR東日本合作,作為盛岡市公共交通利用促進計劃的一部分,進行了社會實驗。實驗的目的是通過平日增加列車、延後末班列車的運行時間,提高盛岡站到上米內站之間的便利性。[25]然而,由於乘客人數未達到預期目標,計劃最終未能延續。
過去運行形態
編輯在宮古 - 釜石區間乘客數量比盛岡 - 宮古區間更多,在JR東日本所屬運營時,大約1~2小時有1班列車,另外釜石線快速列車「濱百合」每日有1往復經山田線延長運行至宮古;三陸鐵道也有1往復經過宮古 - 釜石區間直通運行列車,從久慈運行至盛站。
在國鐵時代,山田線曾經設有優等列車,開行過以下列車:
- 1961年行走於上野站至盛岡站的急行列車「陸中」,一部分車廂在花卷站分離,經釜石線、山田線開往宮古站。1966年10月廢止。
- 1965年開行由盛岡出發,經山田線、釜石線、東北本線,最後返回盛岡的循環運行的準急列車「外山」和「五葉」,[26]以及僅開往釜石站,經山田線的準急「谷灣」。1966年3月升格為急行列車。
- 1965年開行仙台站至弘前站之間(經東北本線、釜石線、山田線、花輪線、奧羽本線)的準急列車「三陸」,1966年10月急行「三陸」改名「陸中」,運行區間變更為仙台 - 秋田[27]。
- 1970年開行仙台站至釜石站之間的急行列車「三陸」。1972年「三陸」廢止編入「陸中」,「陸中」運行區間縮短至仙台 - 宮古,宮古 - 秋田改開行「米代」。[28]
1982年隨着東北新幹線啟用,進行了以下系統整理:
- 急行「五葉」、「谷灣」廢止。「外山」降格為行走於盛岡站至釜石站之間的山田線快速列車。1985年開行特別快速「谷灣」,1988年「外山」、「谷灣」合併為快速列車「谷灣」。
- 急行「陸中」改在北上站到發。1985年改從盛岡站到發。2002年「陸中」廢止,全部降格快速列車「濱百合」。2011年4月7日東日本大地震後重開,「濱百合」不再駛入山田線區間。
- 急行「米代」宮古站至盛岡站區間廢止。
此外,由於當時釜石製鐵所24小時運營,國鐵還曾為夜班工人運營過未在時刻表中列出的深夜列車。1979年時的列車時刻表顯示,這列深夜列車凌晨1點25分從釜石站發車,於凌晨2點22分到達終點站陸中山田。[29]
使用車輛
編輯- 現在使用車輛
- JR東日本Kiha110系柴油動車組 - 擔當定期列車
- JR東日本HB-E300系柴聯車 - 擔當臨時列車
-
Kiha110系擔當快速列車「谷灣」。
-
HB-E300系擔當臨時列車「三陸列車宮古」。
-
KiHa58系
-
KiHa52型
車站列表
編輯- 停靠站
- 普通…停靠所有車站
- 快速…●:所有列車停靠,|:所有列車通過
- 軌道(全線單線) … ◇、∨、∧:可列車交會,|:不可列車交會
- 所有車站都位於岩手縣內
- 站名欄的背景色為■的車站(磯雞站-兩石站各站)顯示自從2011年3月東日本大震災以後無法通行路段的車站和暫停營業的車站(截至2017年11月5日)。
中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 累計營業距離 | 快速 谷灣 |
接續路線 | 軌道 | 所在地 |
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盛岡 | 盛岡 | Morioka | - | 0.0 | ● | 東日本旅客鐵道: 東北新幹線、秋田新幹線、■東北本線、■田澤湖線 IGR岩手銀河鐵道:■岩手銀河鐵道線(包括東日本旅客鐵道■花輪線直通列車) |
∨ | 盛岡市 |
上盛岡 | 上盛岡 | Kami-Morioka | 2.8 | 2.8 | ● | | | ||
山岸 | 山岸 | Yamagishi | 2.1 | 4.9 | ● | | | ||
上米內 | 上米内 | Kami-Yonai | 5.0 | 9.9 | ● | ◇ | ||
區界 | 区界 | Kuzakai | [注 4]25.7 | 35.6 | | | | | 宮古市 | |
松草 | 松草 | Matsukusa | 8.0 | 43.6 | | | | | ||
川內 | 川内 | Kawauchi | 17.9 | 61.5 | | | ◇ | ||
箱石 | 箱石 | Hakoishi | 4.2 | 65.7 | | | | | ||
陸中川井 | 陸中川井 | Rikuchū-Kawai | 7.8 | 73.5 | ● | | | ||
腹帶 | 腹帯 | Haratai | 9.1 | 82.6 | | | | | ||
茂市 | 茂市 | Moichi | 4.4 | 87.0 | ● | ◇ | ||
蟇目[注 5] | 蟇目 | Hikime | 4.5 | 91.5 | | | | | ||
花原市 | 花原市 | Kebaraichi | 2.7 | 94.2 | | | | | ||
千德 | 千徳 | Sentoku | 4.6 | 98.8 | ● | | | ||
宮古 | 宮古 | Miyako | 3.3 | 102.1 | ● | 三陸鐵道:■谷灣線 | ◇ |
廢除路段
編輯- 2019年(平成31年)經營移交路段
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- 設置站、站名以移交前為準
- 此路段現狀的詳細資料參見「谷灣線」
- 宮古-磯雞-津輕石-豐間根-陸中山田-織笠-岩手船越-浪板海岸-吉里吉里-大槌-鵜住居-兩石-釜石
- 1984年(昭和59年)廢除路段(宮古臨港線)
- 宮古-宮古港
過去的接續路線
編輯- 茂市站:岩泉線 - 2014年(平成26年)4月1日廢除。
- 宮古站:貨物支線(宮古臨港線) - 1984年(昭和59年)2月1日廢除。
廢站
編輯參見
編輯註釋
編輯參考資料
編輯- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 曽根悟(監修) 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 國鉄・JR』 21號 釜石線・山田線・岩泉線・北上線・八戸線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年12月6日、13-19頁。
- ^ Company, The Asahi Shimbun. 山田線「BRTで」 仮復旧、JRが提案 岩手. 朝日新聞デジタル. 2012-06-26 [2024-08-08]. (原始內容存檔於2022-10-31) (日語).
- ^ 3.0 3.1 被災路線を突然移管、JR東が変心した理由. 東洋経済オンライン. 2014-03-02 [2024-08-08]. (原始內容存檔於2024-03-31) (日語).
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- ^ 『停車場変遷大事典 國鉄・JR編』JTB 1998年
- ^ 8.0 8.1 『鉄道ジャーナル』第21巻第1號、鉄道ジャーナル社、1987年1月、111-112頁。
- ^ 鈴木文彥「岩手のバス いまむかし」p12
- ^ 山田線「BRTで」 仮復旧、JRが提案 岩手. 朝日新聞デジタル. 2012-06-26 [2024-08-10]. (原始內容存檔於2014-12-17) (日語).
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