漢西站
漢西站,又稱漢口西站,是一個京廣鐵路上的鐵路車站,站場中心位於京廣鐵路K1196+965處,位於湖北省武漢市礄口區漢西路,建於1958年,目前為一等站,郵政編碼為430034。目前客運:不辦理旅客乘降;行李、包裹託運;貨運:僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到;不辦理零擔貨物發到;不辦理集裝箱業務。漢丹鐵路漢西聯絡線、漢口聯絡線於車站北咽喉分出。車站北咽喉從西至東分別為漢西下行聯絡線、京廣上行線、京廣下行線、漢西上行聯絡線和京廣下行客車線[2]。
![]() 車站站房(2023年) | |||||
位置 | 湖北省武漢市礄口區漢西路20號 | ||||
地理坐標 | 30°35′24″N 114°13′42″E / 30.5900112°N 114.2282083°E | ||||
擁有者 | 中國鐵路武漢局集團漢西車務段 | ||||
途經路線 | 京廣鐵路、漢丹鐵路 | ||||
月台 | 總共1個、站台面1個 | ||||
股道 | 總共12條 | ||||
其他資訊 | |||||
車站編號 | 21059[1] | ||||
電報碼 | HXN | ||||
拼音碼 | HXI | ||||
車站等級 | 一等站 | ||||
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概述
編輯車站於1958年建站,1961年,漢丹鐵路漢西至隨縣開通,漢西站和江岸西站一起為漢丹鐵路的兩個起點站之一,車站客貨運運量增加,車站業務擴大到辦理全國零擔貨物到發中轉。1967年車站新增三條股道。1972年漢口迂迴線實現複線化[3]。1974年8月25日興建漢西貨場,設計零擔貨物總到發能力160萬噸,成為武漢鐵路樞紐零擔貨物到發和武大、襄渝、漢丹、焦枝、京廣等線到發及中轉零擔貨物的主要場所。1980年底完工。1987年6月12日,新建集裝箱專用貨區投入運營[4]。1991年位於金家墩的新漢口站建成通車,與本站成為鄰站[5]。
歷史
編輯建站始末
編輯1952年,鐵道部提出武漢鐵路樞紐總體規劃,車站作為一期工程中漢口迂迴線的一部分亦囊括在內。當時,車站初定名「漢口西站」(鄭州局一度經常誤稱為「漢陽西站」),簡稱漢西,豫建造於漢口王家墩機場西側,車站定位為貨運站,主要辦理漢口西部零擔貨運(江岸站為輔),並拆除玉帶門站原有通往機場的專用線,並規劃未來辦理客運、與川漢鐵路接軌。[6]
在車站建立之前,京廣鐵路(京漢鐵路)在漢口市區業已有眾多貨場,老漢口站、玉帶門站及循禮門站(當時為漢口站的貨場)都有各自的貨運業務,但由於城市的擴張,既有車站的站場無法擴建不說,且影響市區交通,早在武漢鐵路樞紐初期計劃里,這兩座車站的貨運業務都列於關閉計劃之中,貨運到發業務將移交至本站。當時武漢市城市規劃委員會致函漢口鐵路分局,漢口西站修建完成後,鐵路部門將無條件拆除位於玉帶門站的站內貨場及阮家台貨場。然而,本站下河線(通往鐵水聯運碼頭的線路)的建設將會波及宗關水廠的自來水管線,因此下河線建設計劃擱置,玉帶門及循禮門站的貨運業務保留,鐵水聯運仍交由玉帶門站下河線(阮家台及皇經堂貨場)擔當,待至未來漢西下河線修畢後,再將玉帶門站改為純客運車站(但最後原定修在本站的下河線改在漢丹線舵落口站修築)。[6]
1957年,樞紐一期工程開工,1958年10月25日,車站建成交付,定里程為漢口迂迴線K13+465,當時,車站內僅有股道5條,正線1股、到發線3股、牽出線1股。然受「大躍進」影響,既有站場規模無法滿足運輸要求,1959年3月,車站擴建工程作為樞紐第二期工程的一部分被鐵道部送往審批。[6]
漢丹線接入及京廣複線建設
編輯1958年,湖北地方鐵路局決定修建漢丹線,定本站為線路起點。1961年10月,漢丹線漢西至隨縣段開通,車站開始辦理客運業務。1962年3月,漢丹線延長至唐長鎮,客車及混合列車改由本站始發終到。此時,漢西至隨州間每日開行一對普客列車、一對混合列車、兩對貨運列車。另外,由於漢丹線的貨運業務,湖北地方鐵路局在車站西側修建有漢丹營業所(1964年合併至車站),車站的貨運量激增,至1969年,貨物發送量達6.6萬噸,為1967年的1.5倍。至此,漢西車站貨場已初具雛形。當時,車站為四等中間站,站內仍有股道5條,正線1股、到發線3股、牽出線1股,因此既有到發線極其緊張。[6]
1969年春,漢陽至丹水池站間的漢口迂迴線完成複線化改造,是以改稱京廣複線,車站裡程使用京廣鐵路里程,改為K1196+947。與此同時,車站站場也進行了擴建,將舊漢丹營業所設施改建為貨物倉庫,營業所專用線改為貨物線;另外,由於當時漢丹線客貨列車皆在本站始發終到,為方便旅客乘降,還在2、4道間修建旅客站台一座,在車站興建旅客站房。當時,車站為四等客貨運站,站內有股道7條,正線3股(京廣複線2股、漢丹1股)、到發線4股。[6]
漢西貨場
編輯由於前章提及關於武漢鐵路樞紐一期工程的擱置問題日益嚴重,鐵路部門及武漢市府皆一直意將貨運遷移。市府認為,漢口站大智門貨場裝卸經常導致交通擁堵;循禮門貨場更甚,且因武漢繁華市街江漢路橫亙站場,道口經常關閉,行人紛紛橫穿鐵路及鑽車,經常發生事故,安全隱患大。鐵路部門認為,現有的零散貨運業務分散在江岸、漢口、武昌、武昌北辦理,既有貨場規模狹小,設備簡陋;且不利於及時轉運。[6]
因此,1973年,鐵道部決定將武漢樞紐零散貨運集中至本站,擴建車站,在車站西側設立漢西貨場。1974年8月,經過預算商討及方案比對,貨場開工建設,歷時5年,終在1979年10月31日竣工投產[6][7]。後又歷經擴建,終於1982年達到如今規模。1987年,集裝箱貨區投入運營。車站在1977年升為二等客貨運站,當時,站內有股道12條,正線3股(京廣複線2股、漢丹1股)、到發線7股、牽出線2股。另外,車站還負責武大、漢丹、襄渝、焦枝和京廣的部分零擔中轉業務。[6]
1983年,隸屬車站管轄的復興灣線路所(在今漢口客技所位置)升格為五等復興灣站,仍由車站管轄。[6]
進一步發展及業務轉型
編輯隨着鐵路貨運的進一步發達,以及京廣線鄭武段電氣化改造,漢西車站的站場仍需擴建。經歷車站股道增加、貨物專用線的增加、車站咽喉部的改造、新建信號樓、電氣化供電線等一系列改造,截至1992年鄭武段電氣化改造工程完工,車站為一等站,站內有股道15條,所有線路總延長達22292米。另外,由於1991年10月,位於金家墩的新漢口站投入使用,車站所管轄的復興灣車站撤銷。[6]
90年代初,受經濟影響,漢西車站周圍數個國營企業經營困難,近百萬平方米的廠房、土地、倉庫閒置。1992年武漢市日用雜品公司利用這些閒置設施靠近漢西車站的優勢,開辦漢西陶瓷市場,引進個體商戶經營。1995年,礄口區政府在漢西路修建西漢正街市場,鼓勵下崗職工再就業。至1996年末,西漢正街市場初步形成以經營陶瓷、石材、裝飾材料等建材商品為主的市場格局。爾後,又利用漢西貨場及附近土地相繼建成了數個建材市場,諸如南國大武漢家裝、紅星美凱龍。至2017年,宗關街道轄區內共有大型建材專業市場12個,這些市場集中在漢西一路以東、解放大道以北、漢西車站及建設大道以西、漢西二路以南,統稱漢西建材大市場。[7]
1999年6月,增開漢口至廣州、漢口至福州的每日貨運專列,旨在供給建材市場的物資。2000年3月,漢丹線上的新墩站、舵落口站交由車站管理,車站不再辦理客運業務。2001年6月,漢陽站及該站貨場劃歸車站管理。2007年12月25日,王家墩機場停止使用,車站至王家墩機場的專用線廢棄[8]。至2017年,車站零擔貨場已改建為漢西建材市場,集裝箱貨場仍在使用。[7]根據95306所公示的車站信息,目前漢西貨場已經完全停用,車站當下僅辦理接發列車業務。[9]
圖片
編輯-
位於車站調車場一側的貨場線遺蹟(2023年8月)
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自漢西站天橋望車站站場(2023年8月)
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車站站房(2011年)
相鄰車站
編輯參考資料
編輯- ^ 中华人民共和国铁路车站代码(GB/T 10302-2010). 中國標準出版社. 2010: 13. ISBN 155066140495.
- ^ 李耀博. 武孝铁路引入汉口站方案研究. 鐵道運輸與經濟. 2010. doi:10.3969/j.issn.1003-1421.2010.09.005.
- ^ 武汉市交通邮电志. 武漢大學出版社. 1998. ISBN 7-307-02577-9 –透過湖北省文化和旅遊廳數字方志館.[失效連結]
- ^ 武漢市礄口區地方志編纂委員會. 硚口区志. 武漢出版社. 2007. ISBN 9787543036413 –透過湖北省文化和旅遊廳數字方志館.[失效連結]
- ^ 武漢市江漢區地方志編纂委員會. 江汉区志. 武漢出版社. 2007. ISBN 978-7-5430-3774-8.[失效連結]
- ^ 6.00 6.01 6.02 6.03 6.04 6.05 6.06 6.07 6.08 6.09 武漢鐵路分局漢西車站 (編). 汉西车站志. 武漢鐵路分局漢西車站. 1994-04 [2023-05-09].
- ^ 7.0 7.1 7.2 武漢市礄口區人民政府宗關街道辦事處, 武漢市礄口區檔案館(武漢市琢口區史志研究中心) (編). 宗关街道志. 武漢: 長江出版社. 2021-07: 150 [2023-08-30]. ISBN 978-7-5492-7768-1.
- ^ 王家墩:飞机场上崛起的商务区. 武漢市情網. 2013-08-01. (原始內容存檔於2013-09-28).
- ^ 中国铁路95306网-汉西车站信息. ec.95306.cn. [2023-08-30].