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東京都道318號環狀七號線

（重定向自環七通）
東京都道318號標識

東京都道318號環狀七號線（とうきょうとどう318ごうかんじょうななごうせん）是東京都以大田區平和島為基點，練馬區、北區、葛飾區經由至江戸川區臨海町的主要地方道（都道）。做為幹線道路「東京都市計劃道路幹線街路環狀第7號線」（とうきょうとしけいかくどうろかんせんがいろかんじょうだい7ごうせん）的整備計劃，又通稱為環七通（かんななどおり）或環七（かんなな）。實際是東京23區內環狀的一般道最外側之位置（環八通計劃當初的東京23區之西側半周）。

杉並區高圓寺付近（內回）
世田谷區若林踏切（環七唯一踏切）

沿革

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舊東京市於1927年（昭和2年）策定的「大東京道路網計劃」，昭和2年8月1日內務省告示「大東京都市計劃道路構圖」建設計劃盛行，西側之區間單向二車道以上之道路，既存道路之「環狀道路」之拓寬，主要區間開始施工。1940年（昭和15年）第二京濱國道（現在之國道1號）交差點的松原陸橋（現在之大田區）開始使用。

戰時體制的建設計劃凍結，戰後的同盟國最高司令官總司令部之指示於1946年（昭和21年）3月策定的「戰災地復興計劃方針」使都市計劃道路復活，駒沢競技場，戶田漕艇場和羽田機場連結的主要道路，招致活動合的新神谷橋（北區與足立區之界）工事緊急。本區間於東京奧運舉辦時的昭和39年（1964年）開通。

東側，特別鹿濱橋（足立區）東之區間開通運，1960年代後半以後開始通車。最後剩餘葛飾區內的青戶八丁目與奧戶區間，1985年（昭和60年）1月供用開始全線開通。最初之構想於昭和58年內完成。由於用地取得費之增大與工事之延遲,工程總費用多了1兆2000億日元，全線開通當時的東京都之財政惡化之因而用了很多錢。

概要

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通過之自治體

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主要重複區間

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交差道路

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道路之特征

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  • 全線片側2車線以上，幹線道路和鐵道交差的立體交差，夜間明方交通量少的時間帶限制流量之道路。立體交差約30所整備。重要幹線道路於日间之交通量非常多，一箇所的交差點容量於工事車線規制十分擠塞，地點先頭大澀滯特徵持。（例：大原二丁目、大原內回右折、梅島陸橋、青戶八丁目、加平二丁目）
  • 先行開通西側區間，安全上高速走行不向設計，近鄰音對策，最高速度制限40km/h指定。東側は50km/h指定。
  • 甲州街道之交差點大原交差點，東京都之一般道交通量最多交差點。平日午間12時間交通量，2路線合計約10萬台。（平成17年度道路交通）

大型貨物車之規制

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環七通以內都心全域土曜日午後10時至日曜日午前7時首都高速道路，灣岸道路利用之通過，許可車除外大型貨物車之通行禁止。交通規制

神田川、環狀7號線地下調節池

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東京都杉並區、中野區之地下，大雨之際に神田川取水貯下雨水的地下調整池。

關連項目

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