松山市站
松山市站(日语:松山市駅/まつやましえき Matsuyama-shi eki */?)是位於日本愛媛縣松山市的鐵路車站,隸屬於伊予鐵道(伊予鐵),車站編號為IY10,是該公司的中心車站,亦是現時所有營運的鐵路線的交匯站,客量在所有車站中排名第1。當地人慣常以「市站」(市駅)[2]來區份本站和JR四國的松山站。
松山市站 | |||||
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![]() 與「伊予電高島屋」百貨公司合併的車站大樓(2016年8月) | |||||
日语名称 | |||||
松山市 – まつやまし – Matsuyama City[1] | |||||
车站概览 | |||||
位置 | 愛媛縣松山市湊町5丁目 | ||||
地理坐标 | 33°50′8″N 132°45′44″E / 33.83556°N 132.76222°E | ||||
拥有者 | 伊予鐵道(伊予鐵) | ||||
途经线路 | |||||
距离 | |||||
车站构造 | |||||
站体类型 | 地面車站 | ||||
站台 | 2面3線 | ||||
车站代码 |
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历史 | |||||
启用日期 | 1888年10月28日 | ||||
服务 | |||||
■高濱線 ◄IY09 大手町 (0.9公里) ■橫河原線 石手川公園 IY11► (0.8公里) ■郡中線 土橋 IY25► (0.7公里) 南堀端 02► (0.4公里) | |||||
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备注 | |||||
直營有人站 |
相比JR松山站,松山市站更接近松山市的市中心區域,國道11號、國道56號及中之川通、千舟町通等松山市主要道路均在鄰近,車站本身亦經營全四國最大的「伊予電高島屋」,再加上附近的商業街及全四國唯一的地下步行街,都使它在人流上有所優勢。
所屬路線
编辑車站結構
编辑車站大堂設於九層高建築物的地下及地下一樓,地下為前往橫河原線月台;地下一樓為前往高濱線及郡中線月台。兩層月台均設有售票大堂,內設有站務室、自動售票機、對應IC咭感應器、LED電視機顯示列車班次、洗手間等,入閘後更設有升降機,方便輪椅使用者前往月台[3]。
過往閘口曾設置閘機,比JR高松站及高知站更早導入,不過,自從引入了智能儲值咭「IC E-card」後,便將閘機撤去,改安裝與其他車站相同的直立式感應器。
位於地下,設有側式月台及島式月台各1個,共提供2面3線的配置。其中外側島式月台的有效長度為3輛;內側為4輛;側式月台更可達至6輛。部份月台位於車站大樓內,包括向石手川公園方向,側式月台的首2節長度;及島式月台的最後3節月台;全個月台均設有月台上蓋。其他設施上,側式月台因閘口處於同一層,直接穿過便可到達月台,所以月台設施都集中設於閘口附近及月台中央,包括有候車座椅、候車室及自動售賣機;島式月台方面,因遷就乘客需通過底層進出,候車座椅改為設於兩端,中央部份則用作樓梯口、扶手電梯口、升降機口等,而向土橋及大手町方向的月台前端部份則為候車室。
運行上,由於高濱線與橫河原線在大部分時間都實施直通運轉,因此2線共用側式的1號月台及島式的2號月台;至於島式月台的另一側為3號月台,是郡中線專用月台,雖然發車方向和高濱線完全一樣,但路軌卻互不直接相連,而是先通過側線進入暫時停車庫(停車庫位於高濱線和郡中線的中間,共設有3條泊車線),再倒車至另一邊月台,再回復原來的行車方向才可轉線,十分費時失事,所以一直以來郡中線皆沒有和其他路線作任何直通運轉。同時,本站作為實行複軌的高濱線和實行單軌的橫河原線的交界,Y型轉轍器剛好設置於室內外的交界處,令所有由橫河原線進入的列車均靠左進站。
此外,提供於高濱線及橫河原線的電間並不相同,高濱線採用600V直流電;橫河原線採用750V直流電,有別於其他鐵路採用中性區的處理方法,伊予鐵所採用的只是運用一個Y型的金屬架裝置架於電纜上,單棒接駁至離開舊電壓的電纜;雙棒則連接魂新進入的電纜,兩個電壓區以一倒三角形的標示為界[4]。至於列車的駕駛標示版上,也有指示燈提示列車現時身處在高濱線或橫河原線,以確保電壓正確。
月台配置
编辑月台 | 路線 | 目的地 |
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郊外電車月台 | ||
1 | ■橫河原線 | 橫河原方向 |
2 | ■高濱線 | 高濱方向 |
3 | ■郡中線 | 松前、郡中港方向 |
市內電車 電停 | ||
北側 | 下車專用 | |
南側 | ■1號線 | 環狀 JR松山站前、木屋町方向 |
■2号線 | 環狀 大街道、紅十字醫院前方向 | |
■3號線 | 道後溫泉方向 | |
■6號線 | 本町六丁目方向 |
歷史
编辑相鄰車站
编辑注釋
编辑- ^ 在最新的路線圖中 (页面存档备份,存于互联网档案馆)及列車方向幕中,本站的英文名稱採用「Matsuyama City」,但月台站牌(1 (页面存档备份,存于互联网档案馆)和2 (页面存档备份,存于互联网档案馆))則採用「Matsuyamashi」;大樓外的車站入口(見條目圖片)則以「Matsuyamashi-Eki」稱之。
- ^ 2.0 2.1 2.2 伊予電鉄會社案內(2014年版)。(日語) 互联网档案馆的存檔,存档日期2014-10-02.
- ^ 車站平面圖。. [2014-11-29]. (原始内容存档于2021-01-18).
- ^ 伊予鉄道 松山市駅構内の異電圧直直セクション。 互联网档案馆的存檔,存档日期2016-10-16.此乃庫存記錄,原連結已失效,圖片亦已不能觀看。
- ^ 武智恒喜:「伊予鉄道開業120年をめぐって」。刊載於《鉄道ピクトリアル》第802期 pp.27-31;電気車研究会,2008年4月。(日語)
- ^ 伊予電鐵在其公司介紹內寫出1927年是公司願意把「松山」名稱讓渡給鐵道省,用於現時JR松山站中(見注釋1),但坊間一直流傳指伊予鐵其實是受到來自東京都及鐵道省的壓力,要求放棄「松山」,並改用「伊予松山」,伊予鐵最初並未首肯,最終採用了「松山市」,唯一直以來仍未曾有人能找到或從官方檔案中找到相關的證據,令這說法引來質疑。
外部連結
编辑- 伊予鐵道松山市站公式網頁。 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日語)