城際直通車
城際直通車（英語：Hong Kong Intercity Through Train），亦稱為城際客運服務，是港鐵東鐵綫營運的城際列車客運服務，然而自2020年1月30日起因為2019冠狀病毒病疫情而暫停營運至今。而中国內地方面則於2024年6月起將往返香港至北京／上海的城际直通车升级为卧铺高铁动车组[2][3]。
| 城際直通車 Intercity Through Train | |
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| 概覽 | |
| 运营範圍 | 中國内地和香港 |
| 服務類型 | 城際列車 |
| 主要路線 | 廣九直通車（廣東綫） 滬九直通車（上海綫） 京九直通車（北京綫） |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 34公里（東鐵綫紅磡至羅湖段）[1] |
| 运营長度 | 183公里（廣東綫） 1991公里（上海綫） 2475公里（北京綫） |
| 車站數目 | 5個 |
| 軌距 | 1,435毫米（標準軌） |
| 電氣化方式 | AC 25 kV 50 Hz 高架電纜 |
| 信號系統 | 東鐵綫： 自動列車警報裝置 廣深綫、滬昆綫、京廣綫： CTCS調度集中控制系統 |
| 車輛基地 | 港鐵何東樓車廠 廣鐵廣段（牌） 上局滬段（滬） |
| 使用车型 | 電力機車： Re 465型電力機車 韶山8型电力机车 客車： 九廣通、中國鐵路25T型客車 |
| 运营信息 | |
| 開通运营 | 1910年10月1日（廣東綫） 1997年5月18日（北京綫） 1997年5月19日（上海綫） |
| 日乘客量 | 1.05萬人次 |
| 擁有者 | 九廣鐵路公司（東鐵綫） 中国国家铁路集团有限公司 （廣深鐵路、京广铁路、沪昆铁路） |
| 运营者 | 香港鐵路有限公司 中国铁路广州局集团有限公司 中国铁路上海局集团有限公司 |
| 網站 | www |
歷史
编辑城際直通車服務是港鐵公司與中国国家铁路集团下屬的廣州局集團、上海局集團聯合營運中來往中國內地與香港的城際客運列車服務。
這包含了目前已來往香港紅磡站來往东莞市常平站、廣州市广州东站的廣九直通車，來往上海市上海站的滬九直通車以及北京市北京西站的京九直通車；在香港境內主要共用東鐵綫的路軌。而所有由中國內地派出的直通車，在駛經廣深鐵路及東鐵綫時，皆以特定的10輛韶山8型電力機車推動。
由2016年7月1日開始，正式推出新式的軟卡紙車票，以統一中國內地車票全軟卡紙化及取代硬卡紙加貼紙的舊式車票。但基於香港《個人資料（私隱）條例》的規定，暫時香港來回的軟紙車票都不需要客人的全名。至於7月1日之前購買的舊式車票仍然有效及使用，無需另行換票。
過往曾有來往肇慶的城際直通車，但因肇慶站改建而於2017年4月16日縮短至佛山站。2019年7月10日，來往佛山站的城際直通車取消，由途經三水南站、佛山西站的肇港高速动车组列车代替。
2020年，由於受到2019冠状病毒病疫情的影响，所有往來香港之城際鐵路列車於2020年1月30日起暫停运行。2022年4月底傳出有可能會永久停運，營運部擬解散，至12月底城際直通車網站及手機應用程式暫停運作，當時未有具體時間表，何時會復常通車仍然不明[4][5]。
疫情过后，随着2023年穗港高速動車组列車增开香港西九龙站至广州东站的班次，以及2024年开行北京西站、上海虹桥站与香港西九龙站间的卧铺动车组列车，实质上均已取代城际直通车服务[6][7][8]。2024年7月5日，因“高铁旅客列车已有效满足内地与香港旅客往来出行需求”，国务院批准关闭北京西站、上海站、廣州東站、东莞的常平站等4个内地与香港跨境普速列车（城际直通车）铁路口岸，中华人民共和国海关总署于7月31日正式公告关闭上述4个普速铁路口岸[9]。
路線
编辑城際直通車起初設有三條路線，來往中國三大城市（羣）「北上廣」，相當於三進列車：
當中京九、滬九直通列车到達廣州東站後會停留約1小時，以加掛或脫掛車卡。
利用狀況
编辑乘客在紅磡站乘搭列車前，都需經紅磡站內的紅磡管制站進行香港出境手續，然後到達目的地後，在相關車站內的鐵路口岸進行內地入境手續，然後離開車站；反之亦然。
城際直通車曾為來往陆港兩地的主要途徑。但自1980至1990年代起，受來往粵港兩地的跨境巴士、飛機競爭，客量逐年減少。2018年廣深港高速鐵路通車後首年，由於高鐵車程更短，覆蓋車站更多，班次更頻密，城際直通車的客量更進一步下跌，從高鐵通車前平均每日約11,700人次跌至每日約6,900人次[10]。
城际直通车之后受2019冠状病毒病疫情影响而暂停服务，期间仅开行京、滬与廣州東的区间服务，广九原有服务的客运列车调至其他线路继续服务。在此期间赣深高铁开通，田北辰預計2023年的香港高鐵將可以直達廣州東站，車程一小時，較直通車快一半，屆時可取消直通車[11][12]。2023年1月15日恢复穗港高速動車组列車后，增开西九龙站至广州东站的班次，意味着作为被取代的城际直通车可能被实质性停止运营。2023年6月，港鐵公司指出「現階段不會復運」城際直通車，其「城際直通車」手機應用程式已下架，立法會議員張欣宇認為城際直通車不會重啟，只是未完全落實取消，田北辰更直指該服務已成「歷史遺物」，被高鐵網絡所取代[13][14]。
2024年6月4日，中國國鐵集團宣佈开行北京西、上海虹桥与香港西九龙站间的卧铺动车组列车，以实质上取代原有的京九直通車和滬九直通車[15][16]。
2024年7月31日，海關總署刊發公告，宣佈位於北京西站、上海站、廣州和東莞，合共4個內地與香港城際直通車的鐵路口岸當日起關閉。公告指自2018年9月廣深港高鐵西九龍站正式開通以來，高鐵旅客列車已有效滿足內地與香港旅客往來出行需求，而同年6月亦增開往返香港西九龍站的高鐵旅客列車，故國務院於同月5日批准關閉該四個直通車口岸[17] [18][19]。
參見
编辑参考文献
编辑- ^ 東鐵綫. 香港特別行政區路政署. 2019-01-31 [2019-11-13]. （原始内容存档于2019-11-13） （中文（香港））.
- ^ 京港沪港直通车升级为夕发朝至高铁 5日起售票. 新华网. 2024-09-13 [2024-06-04].
- ^ 李家超：京港沪港直通车改由高铁取代 有助香港融入国家发展大局. 新华网. 2024-06-04 [2024-09-13].
- ^ 通關內地｜城際直通車網站停用程式下架 田北辰：高鐵取代其網絡. 香港01. [2022-12-31]. （原始内容存档于2022-12-31）.
- ^ 黃偉倫. 消息指城際直通車或永久停運 營運部擬解散 港鐵︰有待政府公布. 香港01. 2022-04-28 [2022-04-28]. （原始内容存档于2022-04-29） （中文（香港））.
- ^ 高鐵推出廣州東新綫．途經東莞. 港鐵. 2023-01-15 [2023-01-15]. （原始内容存档于2023-08-12）.
- ^ 城際直通車下周六起改用高鐵取代 引入「夜發朝至」臥鋪列車. 商業電台. 2024-06-04 [2024-06-04]. （原始内容存档于2024-06-04）.
- ^ 取代城際直通車 李：提質升級 （页面存档备份，存于互联网档案馆），明報，2024/06/05
- ^ 海关总署公告2024年第96号（关于关闭北京西站、上海站、广州、东莞等4个铁路口岸的公告）. 中华人民共和国海关总署. 2024-07-31 [2024-07-31].
- ^ 有關高鐵營運首年的各項數據 (PDF). [2021-09-13]. （原始内容 (PDF)存档于2021-02-25）.
- ^ 港鐵停保養 城際直通車或永久停運 田北辰：高鐵料明年可抵廣州東站 屆時取消直通車. 明報. 2022-04-29 [2022-05-14]. （原始内容存档于2022-05-03） （中文（香港））.
- ^ 百年歷史 直通車勢玩完. 東方日報. 2022-04-29 [2022-05-08]. （原始内容存档于2022-04-28） （中文（香港））.
- ^ 內地傳城際直通車7月重開 鐵路迷空歡喜 港鐵：現階段不復運. 香港01. 2023-06-26 [2023-08-08]. （原始内容存档于2022-08-08） （中文（香港））.
- ^ 通關內地｜城際直通車網站停用程式下架 田北辰：高鐵取代其網絡. 香港01. 2023-06-26 [2023-08-08]. （原始内容存档于2023-03-26） （中文（香港））.
- ^ 京港及滬港直通車改以高鐵取代 首增臥鋪「夜發朝至」. 明報. 2024-06-04 [2024-06-04]. （原始内容存档于2024-06-05） （中文（香港））.
- ^ 6·15起京港滬港間開行高鐵動臥 夕發朝至半日抵達. 點新聞. 2024-06-04 [2024-06-04]. （原始内容存档于2024-06-04）.
- ^ https://www.881903.com/news/local/2542233
- ^ http://www.customs.gov.cn//customs/302249/2480148/6013329/index.html
- ^ 城際直通車結束 國務院准關內地4普速列車鐵路口岸 不影響高鐵. 香港01. 2024-09-14 [2024-07-31].
外部連結
编辑
- 港鐵城際直通車網上購票服務（页面存档备份，存于互联网档案馆）
香港鐵路大典上的相关条目：城際直通車
