中国铁路胜利7型蒸汽机车

中铁胜利7型
南满洲铁道パシナ型
中铁胜利7型; 南满洲铁道パシナ型
	胜利7型751号机车于沈阳铁路陈列馆前身沈阳铁路蒸汽机车陈列馆展示，1984年
概览
类型	蒸汽動力
生产商	川崎重工車輛公司; 满铁沙河口工厂
生产年份	1934年-1936年
产量	12
主要用户	南满洲铁道; 中国铁道部
技术数据
华氏轮式	4-6-2
轨距	1,435 mm
动轮轮径	2,000 mm
机车长度	25,675 mm
机车宽度	3,201 mm
机车高度	4,800 mm
整备重量	119.20 t
连煤水车总重	203.31 t
燃料	煤
燃料储备量	15 t
水储备量	37 m³
缸径 × 行程	610 mm × 710 mm
锅炉	过热式
锅炉压力	15.5 kgf/cm2
爐箆面積	6.25 m2
火箱傳熱面積	29.29 m2
總傳熱面積	379.64 m2
汽缸數量	2
最高速度	140 km/h
牵引力	155.4 kN

胜利7型蒸汽机车，为中国铁路一种干线客运用途的煤水车式蒸汽机车，前身为南满洲铁道的パシナ（Pashina，意指Pacifics第7型）^{[註 1]}型。

历史

パシナ型机车为达到高速运营、长途无停车的要求，而由被称为“机车之王”的吉野信太郎设计^[1]。在设计上，Pashina型机车采用完全流线型车体^[2]，减少30%的空气阻力^[1]，并使用普鲁士蓝涂装^[2]。此外，Pashina型机车装有施密特式E型给水预热装置、自动加煤机，煤水车的转向架使用SKF滚动轴承。

该型机车最初的车号范围为パシナ 970-981，前三辆机车由满铁沙河口工厂制造，最后九辆机车由川崎重工車輛公司制造。其中，于1934年10月制造完工的パシナ979号机车是川崎重工車輛公司制造的第1500辆机车^[2]；于1936年制造完工的パシナ981，采用了经过川西飞机公司（日语：川西航空機）风洞试验后重新设计的完全流线型车体。1938年4月后这些机车的车号重新编为パシナ 1-12。这些机车用于牵引亚细亚号列车^{[註 2]}。

二战结束后，12辆パシナ型机车被中国铁道部编为ㄆㄒ7型（PX7），1959年改称为胜利7型（SL7），编号范围为751-770。出于机车维护需要，部分胜利7型机车外观不再使用完全流线型车体^[3]。1980年前后于沈阳有751、753^[3]-755、757五辆机车的目击记录^[4]。而已于2016年3月的解散的满铁会^{[註 3]}在解散前亦有从中国索回胜利7型蒸汽机车的主张，但没有成功^[5]^[6]。

现存

机车现存情况
中铁赋予之编号	制造厂商	制造时间	图片	现存地点	备注
SL₇-751	满铁沙河口工厂	1934年		于沈阳铁路陈列馆静态展示
SL₇-757	川崎重工	1936年		于沈阳铁路陈列馆静态展示	该机车正面的“アジア”车型标记实际上是错误的。

参见

亚细亚号列车
南满洲铁道
南满洲铁道车辆（日语：南満州鉄道の車両）
胜利3型蒸汽机车
胜利5型蒸汽机车
胜利6型蒸汽机车
胜利8型蒸汽机车
劇場版新幹線戰士：來自未來的神速ALFA-X：此電影中登場之反派機械「光之機械神瓦爾多」造形參考自パシナ型蒸汽機車。

备注

^ 依南满州铁道机车规则，パシ（发音为Pashi）系指 Pacifics型（太平洋式，车轴配置4-6-2）之蒸汽机车，之后再以イ（i）、ニ（ni）、サ（sa）、シ（si）、コ（ko）、ロ（ro）、ナ（na）、ハ（ha）、ク（ku）依序代表1～9号。因此パシナ为Pacifics型机车第7型，之前之后以此类推。
^ 亚细亚号列车最初行驶于大连-新京（长春）路段，使用Pashina（パシナ）型机车。于1935年9月新京-哈尔滨路段改轨为标准轨后，延伸行驶至哈尔滨。当时新京-哈尔滨路段先使用Pashii（パシイ），于轨道标准提升后改用Pashiro（パシロ）。
^ 满铁会（満鉄会）是1946年由中国东北返回日本的原南满洲铁道日籍员工所组建的一个组织，2013年4月变更组织名为满铁会情报中心（満鉄会情報センター）。

参考

^ ^1.0 ^1.1 特急「あじあ」の機関車設計者は「キング・オブ・ロコモ」と呼ばれた男だった…. （原始内容存档于2018-07-30）（日语）.
^ ^2.0 ^2.1 ^2.2 1934年（昭和9年）　パシナ形蒸気機関車979号が当社製造蒸気機関車の1,500両目となる. （原始内容存档于2011-08-05）（日语）.
^ ^3.0 ^3.1 SL7(パシナ)形蒸気機関車(改造後). （原始内容存档于2016-06-18）（日语）.
^ Railography : Chinese Locomotive Lists. SL7 751 to SL7 770. （原始内容存档于2016-03-25）（英语）.
^ 【戦後７０年】中国に現存する幻の超特急「あじあ」の返還かなわず…「満鉄会」が来年３月解散へ. 2015-12-28. （原始内容存档于2018-07-31）（日语）.
^ 日本“满铁会”解散曾向中国索要“亚细亚”蒸汽机车无果. 2015-12-28. （原始内容存档于2018-07-31）.

[1] 依南满州铁道机车规则，パシ（发音为Pashi）系指 Pacifics型（太平洋式，车轴配置4-6-2）之蒸汽机车，之后再以イ（i）、ニ（ni）、サ（sa）、シ（si）、コ（ko）、ロ（ro）、ナ（na）、ハ（ha）、ク（ku）依序代表1～9号。因此パシナ为Pacifics型机车第7型，之前之后以此类推。

[4] 亚细亚号列车最初行驶于大连-新京（长春）路段，使用Pashina（パシナ）型机车。于1935年9月新京-哈尔滨路段改轨为标准轨后，延伸行驶至哈尔滨。当时新京-哈尔滨路段先使用Pashii（パシイ），于轨道标准提升后改用Pashiro（パシロ）。

[7] 满铁会（満鉄会）是1946年由中国东北返回日本的原南满洲铁道日籍员工所组建的一个组织，2013年4月变更组织名为满铁会情报中心（満鉄会情報センター）。

[sankei-2] 1.0 ^1.1 特急「あじあ」の機関車設計者は「キング・オブ・ロコモ」と呼ばれた男だった…. （原始内容存档于2018-07-30）（日语）.

[khi-3] 2.0 ^2.1 ^2.2 1934年（昭和9年）　パシナ形蒸気機関車979号が当社製造蒸気機関車の1,500両目となる. （原始内容存档于2011-08-05）（日语）.

[kurogane-5] 3.0 ^3.1 SL7(パシナ)形蒸気機関車(改造後). （原始内容存档于2016-06-18）（日语）.

[6] Railography : Chinese Locomotive Lists. SL7 751 to SL7 770. （原始内容存档于2016-03-25）（英语）.

[8] 【戦後７０年】中国に現存する幻の超特急「あじあ」の返還かなわず…「満鉄会」が来年３月解散へ. 2015-12-28. （原始内容存档于2018-07-31）（日语）.

[9] 日本“满铁会”解散曾向中国索要“亚细亚”蒸汽机车无果. 2015-12-28. （原始内容存档于2018-07-31）.

[註 1]

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[註 2]

[3]

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[註 3]

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