Z-25號驅逐艦
Z-25號（德語：Z 25）是納粹德國海軍於1930年代末至1940年代初建造的十五艘1936A型驅逐艦之一。它於1939年2月15日開始在不來梅的德希馬格威悉船廠鋪設龍骨，1940年3月16日下水，至同年11月30日交付使用。該艦於二戰的大部分時間都在挪威水域度過，負責為德國船隻護航和布設雷區，但也曾於1942年初冒險前往德占法國參加「海峽衝刺」，護送兩艘戰艦和一艘重巡洋艦穿越英吉利海峽返回德國。在1941年至1942年期間，它也非常積極地攻擊向蘇聯運送戰爭物資的北極船隊，但僅協助擊沉1艘盟軍船隻。1943年的發動機問題嚴重限制了Z-25號的活動，在完成修復後，它於1944年初被轉移到波羅的海。在戰爭餘下的時間裡，該艦主要協助護送從東普魯士撤離的難民船隊並砲擊蘇聯軍隊。Z-25號於1945年5月被盟軍俘虜，在後者決定如何處置繳獲的德國艦艇時，它都處於英國人的控制之下。
| 歷史 | |
|---|---|
 納粹德國
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| 船名 | Z-25號 |
| 下訂日 | 1938年4月23日 |
| 建造方 | 不來梅德希馬格威悉船廠 |
| 船廠編號 | 959 |
| 鋪設龍骨 | 1939年2月15日 |
| 下水日期 | 1940年3月16日 |
| 完工日期 | 1940年11月30日 |
| 退役日期 | 1945年5月10日 |
| 繳獲 | 1945年6月16日 |
 法國
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| 船名 | 奧什號 |
| 艦名出處 | 拉扎爾·奧什 |
| 交船日期 | 1946年2月2日 |
| 退役日期 | 1956年8月20日 |
| 啟用 | 1946年8月 |
| 更名 | Q102號，1958年1月2日 |
| 除籍日 | 1958年1月2日 |
| 結局 | 1961年拆解 |
| 技術數據（竣工時） | |
| 船級 | 1936級 |
| 船型 | 驅逐艦 |
| 排水量 |
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| 船長 | 127公尺 |
| 型寬 | 12公尺 |
| 吃水 | 4.43公尺 |
| 動力輸出 | 70,000匹軸馬力（52,000千瓦特） |
| 動力來源 | 雙軸，兩台蒸汽輪機 |
| 船速 | 36節（67公里每小時；41英里每小時） |
| 續航力 | 2,500海里以19節 |
| 乘員 | 11名軍官、321名水兵 |
| 武器裝備 |
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它最終於1946年初被割讓予法國，並更名為奧什號（法語：Hoche）。同年晚些時候，該艦重新投入法國海軍服役，並曾於1947年巡航至法國在非洲的殖民地。它於1949年初作預備役擱置，繼而於1950年至1953年開始重建，被改造成一艘高速護航驅逐艦。到1956年，奧什號已經嚴重磨損，但當局認為維護成本太高，因此於同年晚些時候將其退役。該艦最終於1958年除籍，並於1961年拆解報廢。
設計
編輯
1936A型驅逐艦較之前的1936型稍大，武器裝備也更重。其水線長和全長分別為121.9公尺和127公尺，有12公尺的舷寬以及最大4.43公尺吃水深度；艦隻的設計排水量為2,543噸，滿載時則可達3,543噸。Z-25號由兩台瓦格納齒輪傳動蒸汽輪機提供動力，各負責驅動一副直徑為3.35公尺的三葉螺旋槳。過熱蒸汽則由六台瓦格納水管鍋爐供應，可以輸出70,000匹軸馬力（52,000千瓦特）的功率。該艦的設計航速為36節（67公里每小時），最多可貯存791噸燃料油，能夠以19節（35公里每小時）的速度的巡航2,500海里（4,600公里）。艦隻的標準船員編制為11名軍官和321名水兵。[1]
該艦裝備有四門150公釐36式魚雷艇砲，架設在帶有砲擋的單裝砲座上。其中一門位於艦艛前側、三門位居艦艉，並從前到後編為1至4號。防空武器則包括安裝在與後部煙囪並排的一對雙聯裝砲座上的四門37公釐30式速射砲和五門單座20公釐30式高射砲組成。此外，該艦還在水上部分的兩個四聯裝動力操縱式底座上安裝有八具533公釐魚雷發射管，每個底座均提供兩次重新裝填。[1]四個深水炸彈發射器和布雷導軌則安裝在艉後部甲板室的兩側，最多可貯存60枚水雷。[2]作為探測潛艦的工具，艦上也搭載有一套稱為「群聽裝置」的被動式水聽器，並可能安裝有一套主動式聲納系統。在艦橋頂部則配備了FuMo-21型雷達。[1][3]
改動
編輯在1942年中期的改裝過程中，Z-25號的單座150公釐砲被替換成雙聯裝的150公釐LC/38型砲塔。這加劇了1936A型艦在艦艏進水的趨勢，使其最高航速被降低至32.8節（60.7公里每小時）。[4][5]3號砲後來被拆除，以便為1944年「芭芭拉計劃」增加的高射砲騰出空間。到戰爭結束時，它的防空武器包括十門單裝和雙聯裝的37公釐砲以及十六門雙聯裝和四聯裝的20公釐砲。即便若非全部，大部分的37公釐砲都已更換為射速更快的M42型。[註 1][7]FuMo-21型雷達於1944年被FuMo-24/25型所取代，同年還加裝了FuMB-1「梅托克斯」型、FuMB-3「峇里」型和FuMB-6「帛琉」型雷達探測器。1944－1945年間還安裝了一台FuMO-63「霍恩特維爾」型雷達代替艦艉探照燈。[8][9]
歷史
編輯Z-25號於1938年4月23日由納粹德國海軍所訂購，自1939年2月15日開始在不來梅的德希馬格威悉船廠鋪設龍骨，建造序列為959。該艦於1940年3月16日下水，至同年11月30日竣工。入列後，它被編入第8驅逐區艦隊，並派駐挪威卑爾根。但在1941年6月26日的轉運途中，Z-25號在海于格松附近嚴重擱淺，導致兩副螺旋槳變形並對艦體造成損壞，不得不返回不來梅進行維修。同年9月底，完成修復的該艦被指派為海軍中將奧托·齊里亞克斯麾下的波羅的海艦隊北部集群護航，這是一個圍繞戰艦鐵必制號建立的臨時編隊，它們於9月23日至29日向奧蘭海出擊，以阻止蘇聯波羅的海艦隊從芬蘭灣突圍的任何企圖。行動結束後，驅逐艦一直駐泊在芬蘭灣的出口處，為齊里亞克斯的新旗艦紐倫堡號提供保護，直到10月1日後者也被撤回戈滕哈芬。[10][11]
11月28日，Z-25號接管了在奧胡斯的布雷任務，然後與姊妹艦Z-23號、Z-27號以及Z-5「保羅·雅各比」號和快速攻擊艇護航艦坦噶號一同前往特隆赫姆。抵達希爾克內斯後，該艦取代Z-26號成為區艦隊司令、海軍上校漢斯·埃德門格的旗艦，因為Z-26號的發動機出現問題，不得不返回德國維修。12月16日，它率領姊妹艦Z-23號、Z-24號和Z-27號向巴倫支海出擊，前往科拉半島沿岸搜尋盟軍船隻。翌日，Z-25號的雷達在濃霧中探測到了相距37.5公里（20.2海里）的兩艘船。德國人以為它們是蘇聯驅逐艦，但對方實際上是兩艘英國掃雷艦哈澤德號和斯皮迪號，正駛向與QP-6號護航船隊會合。德國對其實施攔截，但濃霧和結冰阻礙了射擊的精度。儘管斯皮迪號被命中四次，並消耗了大量彈藥，但英國軍艦仍然得以成功逃脫。Z-25號和Z-27號曾試圖發射11枚魚雷，但各自僅成功施射一枚。1942年1月13日，Z-25號又護送Z-23號和Z-24號在白海西部航道布設雷區。[5][12][13]
1月29日，Z-25號從希爾克內斯出發，在荷蘭的弗利辛恩與Z-7「赫爾曼·舍曼」號會合，然後一同繼續前往德占法國的布雷斯特，並於2月7日抵達為「海峽衝刺」做準備。德國艦群於2月11日離開布雷斯特開始突圍，令英國人始料未及。在英軍的零星攻擊期間，Z-25號並未與任何英國艦艇或飛機交戰，也沒有受到任何損害。不久之後，該艦又與另外四艘驅逐艦一同護送重巡洋艦尤金親王號和裝甲艦舍爾將軍號前往特隆赫姆。惡劣天氣迫使其中的三艘驅逐艦提前返航，導致尤金親王號在分離後於2月23日遭英國潛艦三叉戟號發射的魚雷擊中並嚴重受損。[5][14][15]
針對護航船隊的行動
編輯作為「體育宮行動」的一部分，戰艦鐵必制號於3月6日在Z-25號和其它三艘驅逐艦的護航下，出擊攔截返航的QP-8號和出航的PQ-12號護航船隊。翌日清晨，行動指揮官齊里亞克斯中將命令驅逐艦獨立搜索盟軍船舶，它們偶然發現了從QP-8號掉隊、容積總噸為2,815噸的蘇聯貨船伊約拉號（Ijora），並於當天下午晚些時候將其擊沉。鐵必制號不久便重新加入陣中，但驅逐艦前一天晚上由於涌浪和結冰未能補充燃料，齊里亞克斯遂於8日指示它們返回特隆赫姆。[16]
3月28日，Z-25號與姊妹艦Z-24號和Z-26號一同駛離瓦朗厄爾峽灣，試圖攔截PQ-13號護航船隊。當天晚些時候，它們救出了沉沒的貨輪帝國遊俠號（SS Empire Ranger）的61名倖存者，繼而擊沉了掉隊的貨輪巴托號（SS Bateau，4,687總噸）。德國人再救出7名倖存者，然後繼續搜尋船隊。英國輕巡洋艦千里達號在驅逐艦狂怒號的護航下，於29日08:49用雷達發現了德國軍艦，同時自己也被發現。雙方在暴風雪中於3,200碼（2,900公尺）的近距離平射射程內開火。千里達號先是與德國領頭的Z-26號交戰，嚴重損壞了它，然後轉向Z-25號，卻未能取得任何命中。兩艘驅逐艦共向輕巡洋艦發射了19枚魚雷，但在千里達號轉向躲避後全數射失，而150公釐艦砲則擊中了對方兩次，僅造成了輕微的傷害。英國軍艦為躲避魚雷而進行了策略性機動，這迫使它們脫離接觸，Z-26號則意外地與姊妹艦分散。千里達號和狂怒號遂追擊Z-26號並對其造成進一步傷害，然而前者隨後卻被自己的一枚魚雷擊毀。[17][18]
隨著狂怒號必須轉身向輕巡洋艦提供援助，另一艘英國驅逐艦日食號開始接手追擊。在被英國人第六次擊中後，Z-26號於10:20失去動力，並向左舷傾斜，艦艉陷入海面。當暴風雪結束、能見度增加，日食號用魚雷給德國驅逐艦送出「致命一擊」時，發現Z-24號和Z-25號正在逼近。它們立即向日食號開火，取得兩發命中，造成9人受傷，以至於後者直到10:35還沒來得及在槍林彈雨中找到掩護。但德國艦隻並未追擊日食號，而是從Z-26號艦上救出了88名倖存者。[19][20]
兩艘倖存驅逐艦此後得到Z-7號的增援，並被編入海軍上校阿爾弗雷德·舒爾策-欣里希斯麾下的北極驅逐艦集群，於4月11日搜尋PQ-14號和QP-10號船隊未果。[21][22]4月30日，德國潛艦U-456號發射魚雷擊癱了隨伴護航QP-11號船隊的英國輕巡洋艦愛丁堡號，三艘驅逐艦於當天晚些時候奉命對後者實施攔截。第二天下午，它們遇到了船隊的主體，並在能見度有限的情況下發起攻擊。在接下來的四個小時裡，德國人五次試圖接近船隊，但四艘護航的英國驅逐艦始終能夠將船隊隔絕在自己身後。一再受阻後，舒爾策-欣里希斯決定中斷進攻，轉而尋找他最初的目標。交戰過程中，德國艦艇僅利用Z-24號和Z-25號的魚雷擊沉了2,847總噸的蘇聯貨船齊奧爾科夫斯基號（SS Tsiolkovsky），用火砲重創了護衛驅逐艦阿瑪宗號。英國艦艇則沒有對德國驅逐艦造成任何傷害。[23][24][25]
當天晚些時候，愛丁堡號原來的護航兵力——兩艘驅逐艦得到了四艘英國掃雷艦和一艘小型蘇聯拖船增援。到5月2日上午，該巡洋艦在拖船的引領下，依靠自身動力以3節（5.6公里每小時）的速度航行。它被德國人所發現，Z-7號在大約06:27與掃雷艦鷂號交鋒。隨後，愛丁堡號隨後鬆開拖曳，將極限速度提高到8節（15公里每小時）左右，並繞圈行駛。Z-7號以21節（39公里每小時）的速度進行機動，以便在距離接近至2,800公尺時獲得一個發射魚雷的好位置。06:36，巡洋艦率先開火，第一輪齊射僅偏離約100公尺。Z-7號立即掉頭，將航速提高到31節（57公里每小時），並開始施放煙幕，但由於第二輪齊射使其著火併切斷了主蒸汽管道，導致發動機失效，因此徒勞無功。Z-25號最初與林務員號驅逐艦交戰，並於06:50左右取得三次命中，導致對方兩門艦砲癱瘓，並因其前部鍋爐艙中彈而失去動力。幾分鐘後，它的姊妹艦遠見號從林務員號前面經過，吸引了Z-24號和Z-25號的注意。後兩者乘勝追擊，到07:24，遠見號也被擊中四次，導致發動機失靈，僅餘一門砲可用。與此同時，巡洋艦於07:02再次被一枚魚雷擊中，但只擊毀了它的發動機，並使其向左舷傾側。Z-24號和Z-25號並未擊沉三艘受損的英國軍艦或任何輕型掃雷艦，而是專注於營救已陷入漂流的Z-7號船員，儘管偶有英國砲彈來襲。Z-24號多次試圖靠近並救起約210名倖存者，而Z-25號則負責施放煙幕。Z-7號隨後引爆自己的深水炸彈自沉。Z-24號在戰鬥中毫髮無損，惟Z-25號的無線電室被擊中，造成4人陣亡、7人負傷。兩周後，在「魔笛行動」中，Z-25號、Z-5號和兩艘魚雷艇從5月16日至18日又負責護送嚴重受損的尤金親王號從特隆赫姆回到基爾。抵達後不久，這艘驅逐艦便開始了漫長的改裝，一直持續到11月。[26][5][27]
11月11日，重新投運的Z-25號護送輕巡洋艦紐倫堡號從斯維訥明德前往特隆赫姆。1943年2月8日，第8驅逐區艦隊接到調令，需要移駐比斯開灣。它們首先來到克里斯蒂安桑，由Z-25號、Z-23號、Z-24號、Z-32號和Z-37號組成的編隊於3月5日啟程執行「卡林行動」，穿越英吉利海峽前往法國大西洋沿岸。儘管受到英國海岸砲和魚雷快艇的攻擊，該區艦隊還是毫髮無損地通過了多佛爾海峽，惟Z-37號途中在勒阿弗爾擱淺。3月7日，區艦隊抵達瑟堡，一天後進一步抵達波爾多。然而由於機械故障，Z-25號被迫返回威悉明德接受維修。[28]該艦於4月22日重抵挪威水域，但持續的發動機問題使其在8月返回德國進行大修之前基本處於閒置狀態。而隨後在但澤灣進行海試期間，不慎觸雷爆炸產生的衝擊波又使其左舷渦輪受損，需要進一步維修。[29][30]
在波羅的海的行動
編輯Z-25號直到1944年才再度投運，彼時它被編入第6驅逐區艦隊，於2月13日與隊內的Z-35號和T-30號一同移駐芬蘭灣的雷瓦爾，並一直在波羅的海服役直到戰爭結束。區艦隊最初的任務是為在利鮑和雷瓦爾之間航行的德國船隊提供護航，但於3月12日在納爾瓦灣布設了第一個雷區，同時砲擊了海灣東岸的蘇軍陣地。[31][32]從3月13日至4月26日，Z-25號、Z-28號、Z-35號和Z-39號共參與了六次任務，以更新芬蘭灣的水雷屏障。截至5月20日，驅逐艦、布雷艦和小型船具共布設水雷7,599枚，封鎖保護裝置2,795枚。[28]為了準備在芬蘭投降的情況下占領奧蘭島的「東方冷杉行動」，區艦隊於6月28日護送裝甲艦呂措號前往於特島，但該行動被取消，艦艇只得返回港口。[33]
7月31日至8月1日夜間，Z-25號、Z-28號、Z-35號和Z-36號從圖爾庫出發駛入里加灣，砲擊沿岸的蘇聯陣地以支援陸軍行動。8月5日，它們護送尤金親王號攻擊薩雷馬島的目標，8月20日至21日又一同砲擊了圖庫姆斯附近的蘇聯紅軍高地。在艦砲的支援下，德國人恢復了與被切斷的北方軍團的陸路連接。在9月15日至20日之間，面對蘇聯人的推進，Z-25號曾幫助23,172人從雷瓦爾撤離；21日，它又與Z-28號一同將370人從波羅的斯基運送到利鮑。第二天，它們再次護送最後四艘滿載軍方人員和貨物的運輸船從奧蘭海撤離至戈滕哈芬。10月10日，Z-25號向梅默爾運送了200名增援兵力，並於翌日撤離了200名女性海軍後勤人員。返航後，該艦又對梅默爾附近的目標實施砲擊。然後，它因一枚魚雷掠過的近距脫靶而輕微受損，而其自身的火砲振動也導致一個燃料艙漏油，不得不被送回船廠。[31]
11月4日，Z-25號換編至經過重組的第8驅逐區艦隊，以支援呂措號和尤金親王號於11月19日至24日期間在薩雷馬島亞的瑟爾韋半島與蘇軍陣地交戰。它於12月接受了改裝，繼而連同尤金親王號和兩艘魚雷艇於1945年1月29－30日和2月2－5日砲擊了柯尼斯堡東部和南部的蘇聯軍隊，以確保被切斷的德國陸軍部隊突圍進入友軍領土。隨後，該艦在戈滕哈芬和薩斯尼茨間為大量載有撤離人員的難民船提供護航，進而於20日砲擊了這座前屬城市附近的蘇聯陣地。3月26日，Z-25號又與Z-5號負責護送遠洋客輪波茨坦號、運兵船戈雅號和靶艦砲手號將22,000名難民和傷員運送到丹麥哥本哈根。它繼續在海爾和友好領土之間護送難民船隻，包括4月5日協助將45,000名難民運送到哥本哈根，以及9日又將逾20,000名難民運送到德國的格呂克斯堡。從4月中旬開始，Z-25號因燃料短缺而在哥本哈根停運。[34][35][36]
作為德軍在西北德和丹麥投降時仍身處領海之外的艦艇之一，Z-25號於5月5日在海爾接載了45,000名難民，並將他們帶到哥本哈根。兩天後，如同其他在泊地卸貨的高速軍艦一樣，它再度停靠海爾，並接載更多士兵和難民登艦，於5月10日在基爾灣上岸。該艦隨即於當天退役。[28]
法國役期
編輯戰後，Z-25號由德籍機械人員和英國警衛司令部送往威廉港進行大修以保持其適航性，而盟軍則決定如何將倖存的德國海軍艦艇作為戰爭賠償進行分配。該艦於1945年末被分配予英國，並於1946年1月6日運抵蘇格蘭的羅塞斯。在法國對其被排除在外作出抗議之後，英國人便撥出了他們已經獲得的四艘前德國驅逐艦，其中Z-25於2月2日在瑟堡正式移交法國，並於2月4日以革命將領拉扎爾·奧什的姓氏被重命名為「奧什」號。與此同時，前Z-31號更名為「馬爾梭」號、前Z-5號更名為「德塞」號、前Z-6「特奧多爾·里德爾」號更名為「克萊貝爾」號。這四艘艦共同組成了法國海軍的第1驅逐支艦隊（1. Division de Contre-torpilleur），並於9月開始服役，與輕型航空母艦阿羅芒什號共同進行訓練。1947年3月至6月，當法國總統樊尚·奧里奧爾出訪法屬西非和北非時，奧什號成為了為戰艦黎希留號護航的一份子。它還曾於1948年12月出訪英國樸茨茅斯，隨後於1949年1月1日被降格至預備役。1950年至1953年間，該艦獲改造成一艘配備新式武器和電子設備的高速護航驅逐艦，並以土倫為母港進行反潛試驗。由於損耗嚴重，奧什號於1956年需要接受徹底檢修，但法國當局認為維護成本太高，因此於同年8月20日將其擱置在預備役，至9月1日退役。1958年1月2日，奧什號被除籍並重新命名為「Q102」號；該艦於6月30日掛牌出售，後於1961年拆解報廢。[37][38]
注釋
編輯腳註
編輯- ^ 1.0 1.1 1.2 Gröner，第203–204頁.
- ^ Whitley，第68頁.
- ^ Whitley，第68, 71–72頁.
- ^ 4.0 4.1 Gröner，第203頁.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 Koop & Schmolke，第105頁.
- ^ Koop & Schmolke，第34頁.
- ^ Whitley，第73–74頁.
- ^ Gröner，第204頁.
- ^ Koop & Schmolke，第40頁.
- ^ Koop & Schmolke，第24, 105頁.
- ^ Rohwer，第103頁.
- ^ Rohwer，第127, 135頁.
- ^ Whitley，第131–132頁.
- ^ Rohwer，第143頁.
- ^ Whitley，第118–120, 132–133頁.
- ^ Whitley，第133–134頁.
- ^ Llewellyn-Jones，第27–29頁.
- ^ Whitley，第135–136頁.
- ^ Llewellyn-Jones，第29–30頁.
- ^ Whitley，第136頁.
- ^ Rohwer，第158頁.
- ^ Whitley，第136–137頁.
- ^ Llewellyn-Jones，第37–39頁.
- ^ Rohwer，第162頁.
- ^ Whitley，第136–138頁.
- ^ Llewellyn-Jones，第40–42頁.
- ^ Whitley，第138–140頁.
- ^ 28.0 28.1 28.2 Hildebrand, Röhr & Steinmetz，第76頁.
- ^ Koop & Schmolke，第105–106頁.
- ^ Whitley，第145–146頁.
- ^ 31.0 31.1 Koop & Schmolke，第106頁.
- ^ Whitley，第173–175頁.
- ^ Rohwer，第339頁.
- ^ Koop & Schmolke，第106–107頁.
- ^ Rohwer，第414頁.
- ^ Whitley，第180頁.
- ^ Koop & Schmolke，第107頁.
- ^ Whitley，第196–197頁.
參考文獻
編輯- Gröner, Erich. German Warships 1815–1945. 1: Major Surface Warships. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 1990. ISBN 0-87021-790-9.
- Koop, Gerhard & Schmolke, Klaus-Peter. German Destroyers of World War II. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 2003. ISBN 978-1-59114-307-9.
- Rohwer, Jürgen. Chronology of the War at Sea 1939–1945: The Naval History of World War Two Third Revised. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 2005. ISBN 1-59114-119-2.
- Whitley, M. J. German Destroyers of World War Two. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 1991. ISBN 978-1-55750-302-2.
- Llewellyn-Jones, Malcolm. The Royal Navy and the Arctic Convoys: A Naval Staff History. London: Whitehall History Publishing in association with Routledge. 2007. ISBN 0-7146-5284-9.
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto. Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. Band 6. Ratingen: Mundus Verlag. 1993. ISBN 3-7822-0237-6.