日本國鐵115系電力動車組

115系3000番台
115系3000番台
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概覽
產量	66輛
製造年份	1982 - 1983年
技術數據

115系1000番台
115系1000番台
	<img src="//up.wiki.x.io/wikipedia/commons/thumb/4/40/JR_East_115-1000_J%C5%8Detsu_Line_6_cars_20170216.jpg/220px-JR_East_115-1000_J%C5%8Detsu_Line_6_cars_20170216.jpg" decoding="async" width="220" height="147" class="mw-file-element" data-file-width="3872" data-file-height="2581"> 1000番台湘南色
概覽
產量	651輛
製造年份	1977 - 1982年
技術數據

日本國鐵115系電聯車
（共通規格）
日本國鐵115系電聯車; （共通規格）
	山陽本線上的國鐵115系電聯車; （2023年7月）
概覽
原產國	日本
製造	汽車製造; 日本車輛製造; 川崎車輛→川崎重工業; 近畿車輛; 東急車輛製造; 日立製作所
產量	1,921輛
車輛總數	310輛
製造年份	1963年 - 1983年
主要用戶	日本國有鉄道; 東日本旅客鉄道; 東海旅客鉄道; 西日本旅客鉄道; 信濃鐵道; 伊豆急行
技術數據
車輛長度	20,000 mm
車體闊度	2,956mm
車體高度	4,077mm
軌距	1,067 mmmm
設計最高速度	100km/h
起動加速度	1.6 km/h/s (1M1T); 2.0 km/h/s (2M1T)
常用減速度	3.0 km/h/s
緊急減速度	4.0 km/h/s
供電制式	直流1,500V
牽引電動機	直流直巻MT54
電動機功率	120 kW
傳動比	1:4.82
控制裝置	CS15形制御器CS15A（300番台除外）
驅動裝置	電機空心軸驅動方式
安全防護系統	ATS-S・ATS-P(一部)・ATS-Ps(一部)

日本國鐵115系電聯車是日本國有鐵道在1963年~1983年年間設計並製造的近郊型直流列車，最高速度可達100km/h。115系先後被日本國有鐵道、JR東日本、JR東海、JR西日本、信濃鐵道、伊豆急行（2008年12月停止使用）等鐵路公司使用。115系列車比較有名的塗裝有信濃鐵道的長野色塗裝和JR東日本的湘南色塗裝，以及JR西日本的末期色塗裝。

概要

在寒冷地區、陡峭的路線行駛的近郊形車輛（：近郊形車両）於1963年（昭和38年）到1983年（昭和58年）製造，共生產1,921輛。^{[註釋 1]}^[2]

發展歷史

日本國鐵的新性能電車（：新性能電車）的始祖車輛101系（：国鉄101系電車）通勤型電聯車於1957年開始生產，此後生產了151系與153系（：国鉄153系電車）特快列車用電聯車。因應鹿兒島本線與常磐線的交流電氣化，有三個車門的交直流電源混用車輛401・421系（：国鉄415系電車）於1960年開始製造。然而，行駛於東海道本線的日本國鐵80系電聯車，每輛車只有2扇車門，不敷快速增加的通勤旅客之用。因此製造了與401・421 系列具有相同車身結構的111系電聯車。^[4]

此外，山區路線也開始電氣化，並行駛中、長途列車，但111系搭載的MT46型主馬達輸出為100千瓦，出力不足以行駛路線陡峭的山區路線，需要增加編組的出力，不然就要使用輔助機車^[4]。然而，在列車中增加動力車的數量，就製造、操作、維護來說昂貴且不經濟，因此開發了輸出功率為120 kW的MT54牽引電機使用於115系，相較於111系的出力有所提升。 ^[4]

量產結束後

截至1985年底，新製車共有1921輛，改造113系4輛，113系轉移修改6輛共計1,923両，但隔年（1986年）^[5]開始量產211系，較老舊的車輛就陸續退役，並且改變一些改裝中間車以增加車輛的載客數量並高通用性^[2]。在1987年國鐵私有化時，報廢了兩輛事故車與45輛較早期製造的車輛，共有1,875輛由東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）與西日本旅客鐵道（JR西日本）繼承^[6]^[7]。

由於老化和後繼車種推出，許多0番台與300番台在此之後被報廢。還有部分由JR東日本轉讓到信濃鐵道33輛^[8]、伊豆急行27輛。截至2022年4月底，JR東日本、JR西日本與信濃鐵道一共剩310輛在籍^{[註釋 2]}^[2]。

此時，JR各公司的在來線用主力電車為E231系2,632輛、E233系2,163輛、205系1,315輛^{[註釋 3]}^[9]。

國鐵民營化後再籍數量


年	JR東日本	JR東海	JR西日本	信濃鐵道	伊豆急行	合計
1987	1186輛	99輛	590輛			1875輛
1988	1178輛	99輛	590輛			1867輛
1989	1176輛	99輛	578輛			1853輛
1990	1172輛	84輛	574輛			1830輛
1991	1146輛	75輛	569輛			1790輛
1992	1111輛	72輛	567輛			1750輛
1993	1094輛	72輛	572輛			1738輛
1994	1082輛	72輛	520輛			1672輛
1995	1080輛	72輛	504輛			1656輛
1996	1062輛	72輛	495輛			1629輛
1997	1062輛	72輛	477輛			1611輛
1998	1027輛	72輛	476輛	33輛		1608輛
1999	1021輛	72輛	476輛	33輛		1602輛
2000	1021輛	63輛	471輛	33輛		1588輛
2001	939輛	63輛	470輛	33輛		1505輛
2002	735輛	63輛	466輛	33輛	18輛	1315輛
2003	611輛	63輛	464輛	33輛	27輛	1198輛
2004	592輛	63輛	462輛	33輛	27輛	1177輛
2005	539輛	63輛	452輛	33輛	27輛	1114輛
2006	507輛	63輛	450輛	33輛	27輛	1080輛
2007	502輛	33輛	450輛	33輛	27輛	1045輛
2008	498輛	12輛	450輛	33輛	27輛	1020輛
2009	498輛	0輛	444輛	33輛	0輛	975輛
2010	498輛		442輛	33輛		973輛
2011	498輛		442輛	33輛		973輛
2012	498輛		442輛	33輛		973輛
2013	498輛		445輛	33輛		976輛
2014	477輛		445輛	44輛		966輛
2015	333輛		443輛	59輛		835輛
2016	252輛		379輛	59輛		690輛
2017	106輛		363輛	59輛		528輛
2018	73輛		363輛	59輛		495輛
2019	27輛		291輛	59輛		377輛
2020	22輛		251輛	59輛		332輛
2021	22輛		243輛	50輛		315輛
2022	22輛		249輛	45輛		310輛

構造

115系設計將用於在山區、寒冷地區與陡坡上，在與113系列共用基本零件的同時，也考慮到耐寒結構和行駛於陡坡路線的需求。^[4]。此外因為預計可能行駛於地方路線，編組設計上可以用4車作為最小單位（クハ115形2両+モハ115形）^[3]。1966年クモハ115形出現後，更可以三車為一編組。^[10]。

車體

湘南色（黃橘色・綠2號）
橫須賀色（奶油1號・青15號）

規格與113系相同，端面中央有貫通門，車體下方與153系（：国鉄153系電車）同様較為窄縮^[1]，車體寬2,900mm，以碳鋼製造。

車身每側有三個寬度為1,300 毫米的雙扇車門，打開時寬度為1100毫米，^{[註釋 4]}車門可為自動與半自動模式操作^[12]，以便在寒冷地區的門減少不必要的開門。

車側車窗，除了容納滑動車門處的車窗以外，為上升兩段式窗，或是上下雙向開合窗；此依各車輛製造時間而有所不同。

車身採用耐寒結構，車頂通風機設計在冬季時可阻擋寒冷和積雪。

車內設備

座椅（日語：鉄道車両の座席）的設計與其他國鐵近郊型的列車設計相同，為所謂的半交叉座位，車門之間設置對面配置的固定式橫排座位，車門至端面間則為長條椅。^[13]^[14]^[15]

轉向架/設備

DT21B型動力轉向架

TR62型無動力轉向架

新造車

0番台

1963年1月登場，至1971年（昭和45年）共製造569輛。

300番台

至1977年（昭和52年），300番台共生產488輛^[16]。小山電車區・新前橋電車區・三鷹電車區新製配置、但由於1973年3月13日發生上尾事件，優先編配至東北・高崎線^[17]。

1000番台

1972年3月修訂時間表，上越線・信越本線引入新性能車115系，取代70系、80系等舊性能車^[18]。起初打算引入新製造的115系300番台冷房準備車，但考慮到北海道及東北地區因雪害，車輛容易故障。因此強化耐寒耐雪裝備，以應付多積雪的路段^[19]。1977年（昭和52年）12月，115系1000番台正式登場^[19]。

2000番台

1970年代後半，山陽本線岡山・廣島地區從東北・高崎線接收被115系300番台・1000番台替換，而換出的115系0番台^[20]。雖然已有替換80系，在岡山地區新加入行駛的115系1000番台為樣本。但廣島地區氣候較溫暖，並不需要相當於1000番台的耐寒耐雪裝備，在簡化300番台的耐寒耐雪構造後，1977年（昭和52年）3月正式推出2000番台^[21]。

與1000番台並行添置，1978－1981年間共製造147輛^[22]。2000番台不設サハ115形。

由於運行於溫暖地域，耐寒・耐雪構造比基本番台及300番台輕量。

3000番台

1980年代，國鐵山陽本線廣島地區列車編成由6輛縮短至4輛，以增加班次，回應名叫「廣島市電車」的方針。廣島地區廣島站 - 岩國站間試行將原來的6輛編成20分間隔，改成4輛編成15分間隔，希望能提升服務^[23]。

改造車

國鐵

JR東海

5000・6000番台（JR東海）

クモハ115-513 - 515 → クモハ115-5513 - 5515
モハ114-821・824・825 → モハ114-5821・5824・5825
クハ115-116・156・200 → クハ115-6116・6156・6200

JR西日本

信濃鐵道

所有信濃鐵道車輛均不更改JR東日本的車號^[24]，信濃鐵道是一家日本長野縣的第三部門鐵路經營者，總部現設於長野縣上田市，是因應JR東日本因先後運營長野新幹線及北陸新幹線時接收原位於長野縣內信越本線車站及設備而成立，公司主要由長野縣廳、沿線各地方自治團體、多間金融及交通事業機構、和個人等所集資特別設置的事業體^[25]。

S1 - S16編成

編成一覧
編成號碼	クモハ 115	モハ 114	クハ 115	塗裝	備註
S1	1004	1007	1004	信濃鐵道色
S2	1012	1017	1011	信濃鐵道色
S3	1013	1018	1012	湘南色	開業前已塗裝成信濃鐵道色。
S4	1066	1160	1209	信濃鐵道色
S5	1069	1166	1212	信濃鐵道色	未裝設ATS-P、2013年報廢。
S6	1002	1003	1002	信濃鐵道色
S7	1018	1023	1017	初代長野色
S8	1529	1052	1021	六文錢
S9	1527	1048	1223	臺鐵自強號色	2018年11月塗裝為臺鐵自強號色。
S10	1067	1162	1210	信濃鐵道色
S11	1020	1027	1019	信濃鐵道色	2018年塗裝改為可口可樂、2020年改回原色
S12	1036	1047	1037	信濃鐵道色
S13	1070	1167	1213	信濃鐵道色
S14	1010	1015	1010	信濃鐵道色
S15	1015	1020	1014	第二代長野色	2017年11月塗裝改為2代長野色。
S16	1072	1170	1215	橫須賀色	2017年7月塗裝改為橫須賀色。

S21 - S27編成

2輛編成
編成編號	クモハ 115	クモハ 114	塗裝	備註
S21	1011	1507	信濃鐵道色
S22	1528	1508	信濃鐵道色
S23	1037	1509	信濃鐵道色
S24	1005	1510	信濃鐵道色
S25	1075	1511	湘南色	2019年5月塗裝改為湘南色。
S26	1076	1512	橫須賀色	2018年10月塗裝改為橫須賀色。
S27	1040	1514	信濃鐵道色

信濃鐵道 115系
S1編成　信濃鐵道色
S2編成《在那個夏天等待》
S3編成湘南色
S4編成信濃鐵道色
S6編成信濃鐵道色
S7編成初代長野色
S8編成　信濃鐵道色
S8編成　觀光列車「六文錢」
S9編成　信濃鐵道色
S9編成「台灣鐵路管理局 EMU100型自強號」塗裝（2018年11月）
S11編成「可口可樂廣告」（2018年3月）
S14編成　信濃鐵道色
S15編成　新長野色
N56編成（現S21編成）
S21編成（原N56編成）
2輛編成（S24編成）信濃鐵道色
S16編成 S26編成橫須賀色
S27編成　信濃鐵道色
信濃鐵道115系的內裝

車輛保存

クモハ115-1061

新潟市新津鐵道資料館（日語：新潟市新津鉄道資料館）保存第二代新潟色塗裝。

クハ115-1106

布蘭奇高山滑雪場（日語：ブランシュたかやまスキーリゾート）作為旅客休息室，塗裝為第二代長野色。

註釋

^ 截至1985年財政年度末，有113個系列改造了4輛改造換號編入因此為1,923輛。
^ 此時103系列和113系列的剩餘率均低於10％，且車輛皆集中在JR在西日本。
^ 新幹線車両を含めるとN700系の1,784両、700系の1,312両が入るため6番目となる。
^ 車門寬度1,300mm，^[2]但把手部分不存放在門廊中^[11]。

參考文獻

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^ ^4.0 ^4.1 ^4.2 ^4.3 鉄道ファン、交友社、2012年11月號、p.9
^ 鉄道ジャーナル、鉄道ジャーナル社、2012年7月號、p.94
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^ 鉄道ファン、交友社、2012年11月號、p31・36・41による。
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^ 「現役國鉄型大研究 vol.1」イカロスMOOK、p.16
^ >「形式115系」イカロス出版、p.18
^ 「形式115系」イカロス出版、p.13
^ 「JR普通列車年鑑 2012 - 2013」イカロスMOOK、p.49
^ 鉄道ファン、交友社、2012年11月號、p.10
^ 「形式115系」イカロス出版、p.18
^ 編集部「115系電車のプロフィール」『鉄道ピクトリアル』2009年7月號、p.15
^ 福原俊一『115系物語』p.52
^ 福原俊一『115系物語』p.68
^ ^19.0 ^19.1 平石大貴「115系電車のあゆみ（I）」『鉄道ピクトリアル』2015年11月號、p.22
^ 平石大貴「115系電車のあゆみ（I）」『鉄道ピクトリアル』2015年11月號、p.26
^ 平石大貴「115系電車のあゆみ（I）」『鉄道ピクトリアル』2015年11月號、p.27
^ 編集部「115系電車のプロフィール」『鉄道ピクトリアル』2009年7月號、p.19
^ 福原俊一『115系物語』p.100
^ 鉄道ファン、交友社、2012年11月號、p.36
^ 會社概要（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）

[4] 截至1985年財政年度末，有113個系列改造了4輛改造換號編入因此為1,923輛。

[10] 此時103系列和113系列的剩餘率均低於10％，且車輛皆集中在JR在西日本。

[11] 新幹線車両を含めるとN700系の1,784両、700系の1,312両が入るため6番目となる。

[15] 車門寬度1,300mm，^[2]但把手部分不存放在門廊中^[11]。

[鉄道ファンP10-1] 1.0 ^1.1 鉄道ファン、交友社、2012年11月號、p.10

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[鉄道ファンP31-7] 鉄道ファン、交友社、2012年11月號、p.31

[8] 鉄道ファン、交友社、2012年11月號、p31・36・41による。

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[13] 「現役國鉄型大研究 vol.1」イカロスMOOK、p.16

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[railfan20121110-18] 鉄道ファン、交友社、2012年11月號、p.10

[series115-18-19] 「形式115系」イカロス出版、p.18

[rp200907_p15-20] 編集部「115系電車のプロフィール」『鉄道ピクトリアル』2009年7月號、p.15

[福原2014_p52-21] 福原俊一『115系物語』p.52

[福原2014_p68-22] 福原俊一『115系物語』p.68

[rp201511_p22-23] 19.0 ^19.1 平石大貴「115系電車のあゆみ（I）」『鉄道ピクトリアル』2015年11月號、p.22

[rp201511_p26-24] 平石大貴「115系電車のあゆみ（I）」『鉄道ピクトリアル』2015年11月號、p.26

[rp201511_p27-25] 平石大貴「115系電車のあゆみ（I）」『鉄道ピクトリアル』2015年11月號、p.27

[rp200907_p19-26] 編集部「115系電車のプロフィール」『鉄道ピクトリアル』2009年7月號、p.19

[福原2014_p100-27] 福原俊一『115系物語』p.100

[三一零-28] 鉄道ファン、交友社、2012年11月號、p.36

[29] 會社概要（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）

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