筑摩号列车

筑摩（日语：ちくま）号列车，是曾经行走于大阪站至长野站之间，途经东海道本线、中央本线、篠之井线、信越本线的准急、急行列车。在晩年以夜行列车的形式运行。

筑摩
日语写法
日语原文	ちくま
平文式罗马字	Chikuma
概述
开行日期	1959年
停运日期	2005年10月7日
运营商	日本国有铁道（国铁）→ 东海旅客铁道（JR东海） 东日本旅客铁道（JR东日本） 西日本旅客铁道（JR西日本）
列车等级	急行列车
运行区间	大阪－长野
途经线路	JR西日本：东海道本线（JR京都线・琵琶湖线） JR东海：东海道本线（东海道线 (名古屋地区)）・中央本线（名古屋 - 中津川之间中央线 (名古屋地区) JR东日本：篠之井线・信越本线
技术
使用车辆	383系电动列车（神领车辆区） 日本国铁381系电动列车（神领车辆区）

在本条目内，将会记载过往行走于中央本线盐尻站至名古屋站之间（中央西线）的夜行列车变迁。

概要

“筑摩”号列车在1959年开始以准急列车的形式开始运行，直至2003年前都是定期列车。由于其列车的竞争对手高速巴士，开始开设来往近畿地方与长野县的夜行高速巴士，加上巴士的车费比较便宜。因此，在2003年10月1日时间表修正以后，“筑摩”降级为只于假期时运行的临时列车。最后，在2005年10月8日以后没有再开设“筑摩”。

列车名的由来

名称是取自长野县松本的地方名“筑摩”。但是“筑摩”的读法与日文原文“ちくま”可解作于长野县内的“千曲”，而正式的列车名称是取自前者。

废止之前的运行状况

停车站

大阪站－新大阪站－京都站－大津站－米原站－大垣站－岐阜站－名古屋站－（千种站）－（多治见站）－木曾福岛站－盐尻站－松本站－圣高原站－篠之井站－长野站

• 下行只停（　）内的车站。中津川站会运输停站。

使用车辆

383系

筑摩

← 长野 方向 大阪 方向→

383系 1 2 3 4 5 6 G 指 指 指 自 自

全车禁烟 图例 G=绿色车厢座位指定席 指=普通车座位指定席 自=普通车自由席

• Kiha57系柴油列车（1961年 - 1963年9月。“志贺”“丸池”“户隐”共用。但是，随后很少使用运行上述班次）
• Kiha58系柴油列车（1963年10月 - 1978年10月。在使用Kiha57系各形式编成时加入此车辆）
• Suha43系等 + 10系卧铺车(临时)
• 12系客车 + 20系客车1000・2000番台（1978年10月 - 1986年10月）
• 12系客车 + 14系卧铺车（14形→15形）（1986年10月 - 1997年9月）
• 165系电动列车(临时)
• 167系电动列车(临时)
• 383系电动列车（1997年10月1日 - 2003年9月30日）
• 381系电动列车（2003年10月1日 - 2005年10月7日）
  • 由JR东海神领车辆区所属，6卡编成。

中央西线夜行列车变迁

• 1947年（昭和22年）6月21日：来往名古屋站至长野站之间夜行准急列车“木曾”（日语：きそ）开始运行。
• 1959年（昭和34年）12月13日：来往大阪站至长野站之间准急“筑摩”（日语：ちくま）开始运行。在运行当初，前往长野的班次为夜行列车，前往大阪的班次为日间列车。
• 1961年（昭和36年）10月1日：随着实施3·6·10时间表修正，作出以下变更：
  1. “筑摩”升级为急行列车。
  2. 来往大阪站至日光站之间（经长野站、信越本线、两毛线）的团体专用列车“信越日光观光”（日语：信越日光観光）开始运行。
  3. 来往名古屋站至长野站之间的夜行准急“御岳”（日语：おんたけ）、夜行急行“安昙”（日语：あずみ）开始运行。“御岳”为季节列车。
• 1963年（昭和38年）2月 - 3月：“安昙”开始经长野站驶入长野电铁木岛站 (日本)和汤田中站。
• 1966年（昭和41年）
  • 3月5日：随着准急列车制度改变，“御岳”升级为急行列车。
  • 3月29日：随着实施时间表修正，来往大阪站至长野站之间的“筑摩”增加班次。共设有夜行列车和日间列车各1往返班次。
  • 7月：开设直通至大糸线的临时急行列车“黑四”（日语：くろよん），在大阪站至松本站之间与“筑摩”结并运行。从大阪出发为夜行列车，前往大阪的列车为日间列车。
  • 10月1日：实施时间表修正，团体专用列车“信州日光观光”中，大阪站至长野站之间分离，把分离的运行区间名为“彩云”（日语：彩雲）。该列车前往长野的班次为夜行列车，前往大阪的班次为日间列车。
• 1968年（昭和43年）10月1日：随着实施4·3·10时间表修正，作出以下变更：
  1. “彩云”整合至“筑摩”。包含季节列车，夜行“筑摩”设有1.5往返班次，日间“筑摩”设有1.5往返班次。
  2. “御岳”废止。
  3. “安昙”整合至“木曾”。
• 1971年（昭和46年）：“筑摩”日间1往返班次变为特急“信浓”。包含“筑摩”季节列车，夜行“筑摩”设有1.5往返班次，日间“筑摩”设有0.5往返班次。
• 1972年（昭和47年）：“筑摩”的定期夜行列车班次改用柴油列车。“黑四”也改用柴油列车，但只限从大阪出发的班次。
• 1978年（昭和53年）：“筑摩”的定期夜行列车班次改用20系客车。季节列车“筑摩”的1往返班次（大阪出发为夜行，前往大阪为日间班次）改用电动列车。而“黑四”的结并列车由定期“筑摩”改为同日使用电动列车的季节列车“筑摩”，“黑四”前往大阪的班次也同样变动。
• 1985年（昭和60年）：“木曾”废止。变更定期“筑摩”来往大阪至名古屋之间的时段，同时加停名古屋站施。
• 1986年（昭和61年）：“筑摩”的定期夜行列车改用12系客车和14系卧铺车。“黑四”的结并列车“筑摩”成为临时列车。
• 1987年（昭和62年）：伴随国铁分割民营化，客车由西日本旅客铁道（JR西日本），机车由东日本旅客铁道（JR东日本）、日本货物铁道（JR货物）运营。
• 1994年（平成6年）：“筑摩”卧铺车改用14系15形卧铺车。B卧铺改用双层床。
• 1997年（平成9年）：“筑摩”的定期夜行列车改用JR东海的383系电动列车（广宽视野电动列车），并与L特急“信浓”共同使用。
• 2000年（平成12年）春・秋：“黑四”改用381系电动列车并成为临时列车，并不再结并临时“筑摩”。。“筑摩”独立运行。
• 2003年（平成15年）10月1日：实施时间表修正，“信浓”的定期夜行列车降级为临时列车，并改用381系电动列车。
• 2005年（平成17年）：当年年度的临时列车中，最后运输日为1月3日（从长野出发）和10月7日（从大阪出阪）（均以出发站日期为标准）。
  • 在2004 - 2005年冬季临时列车中，设有上下行班次。在2005年春天以后，只有从大阪出发的班次，秋天后不再运行。

列车爱称的由来

（按五十音排列）

• “安昙”（日语：あずみ）：长野县的风景胜地安昙野。
• “御岳”（日语：おんたけ）：长野县与岐阜县边界的木曾御岳山。
• “木曾”（日语：きそ）：在列车通过的地方名，长野县中信地方木曾地域与在其地域的河流木曾川。
• “彩云”（日语：彩雲）：天空光学现象彩云。在夜行列车的列车名称中，多以使用天体、气候名称命名。
• “信浓”（日语：しなの）：大部分于长野县的旧国名为“信浓”。
• “黑四”（日语：くろよん）：关西电力“黑部水坝”、“黑部川第四发电厂”通称“黑四”。