空中巴士A220
空中巴士A220（英语：Airbus A220），原名为庞巴迪C系列（英语：Bombardier CSeries），是一款由庞巴迪宇航所研制的窄体双引擎客机，庞巴迪对其的市场定位为100至149座级的客机[1]。
| 空中巴士A220系列 （庞巴迪C系列） | |
|---|---|
.jpg) 波罗的海航空的空中巴士A220-300 | |
| 概况 | |
| 类型 | 双发窄体干线民航飞机 |
| 原产国 | 加拿大 |
| 制造商 | 空中巴士加拿大有限合伙 空中巴士： 75% 魁北克投资局：25% |
| 状态 | 制造、使用中 |
| 主要用户 | 达美航空 瑞士国际航空 波罗的海航空 加拿大航空 大韩航空 |
| 制造数量 | 160 架（截至2021年6月） |
| 单位成本 | A220-100：7650万美元 A220-300：8570万美元[1] |
| 历史 | |
| 起役日期 | 2016年7月15日 |
| 首飞 | 2013年9月16日 |
2017年10月16日，庞巴迪以象征性1美元向空中巴士售予C系列项目的50.01%的控股权，庞巴迪保留31%，魁北克投资局则持有19%[2]；翌年7月10日，庞巴迪和空中巴士公司在图卢兹宣布C系列客机改名为“空中巴士A220”[3]。
2020年2月13日，庞巴迪宣布已经谈妥将余下的控股权出售。魁北克投资局在没有现金代价下，持有权益提高到25%。空中巴士需为交易支付庞巴迪5.91亿美元，此次购买后持有权益提高到75%，并可在2026年后赎回魁北克投资局所持有的权益。[4]
发展
编辑
在开发C系列之前，庞巴迪宇航曾推出BRJX计划，即是Bombardier Regional Jet eXpansion（庞巴迪支线客机扩充型 ），是一款比CRJ更大的客机，客舱采用更宽的机身和2+3座位排列方式，载客量为80至120人，定位为支线客机和干线客机之间，根据预想，相当于在支线航线上提供干线客机的营运水准，但后来对手巴西航空工业推出一款比BRJX更佳的E系列，使BRJX计划因竞争的前途未卜被迫取消。
但庞巴迪并没有放弃更大的飞机，早在2004年，庞巴迪宇航宣布将会研发一款比CRJ更大的新客机C系列，这款型号更用来取代被取消的BRJX计划，预计于2010年投入服务，这将会是庞巴迪宇航首次与两大飞机集团波音和空中巴士的窄体客机进行直接竞争。在2005年4月，庞巴迪宇航宣布C系列的两款型号，分别为C-110和C-130，110和130指其载客量分别达110人和130人，机身将由中国航空工业第一集团公司制造[5]，与波音787和A350一样，机身大量采用复合材料[5]，客舱采用3+2座位排列设计，引擎挂在主翼下，类似波音717和737的结合型。
然而，当时自C系列推出以来前途未定，并没有接到任何订单，使庞巴迪宇航在2006年1月31日暂停C系列的研发工作，但保留其研发团队，以便向外界推销和分担将来的研发风险[6]。由于C系列被迫暂停，使庞巴迪宇航在2月18日宣布将会研发一款比CRJ-900更长的客机CRJ-1000来抢占市场。
2007年1月31日庞巴迪宇航宣布C系列研发工作将会继续，在11月宣布C系列会采用普惠引擎[7]，预计在2015年投入服务，C系列将会有更大窗户的和行李架，而耗油量和营运成本会比对少分别少20%和15%[8]。2008年7月13日，在范堡罗航空展中庞巴迪宇航宣布C系列取得来自汉莎航空的30架确认订单和30架意向订单，资金确保的情况下可正式展开研发工作。C系列的航电系统由罗克韦尔柯林斯供应，生产线会在蒙特利尔以北的工厂进行。
2013年9月16日上午庞巴迪首架C系列飞机FTV1成功首飞。该CS100航机于09:55从魁北克的米拉贝尔机场起飞，并于12:25返回。次年5月29日，试飞机1号在进行地面测试时引擎发生火警，需全面停飞。经调查后发现是引擎的润滑系统出现问题。2014年9月7日，装上新改良引擎的试飞机恢复试飞[9][10]。2015年2月27日，较大型的CS300首次试飞成功[11]。并于2015年12月18日取得加拿大运输部型号合格证。2016年6月15日取得美国FAA及欧洲EASA的型号合格证。首班载客航班是瑞士国际航空[注 1]，于2016年7月15日，由苏黎世飞往巴黎夏尔·戴高乐机场。第一架CS300于2016年11月29日由庞巴迪将飞机交付给波罗的海航空，首班载客航班于2016年12月14日由拉脱维亚里加国际机场飞往阿姆斯特丹斯希普霍尔机场。
空中巴士接手
编辑2017年9月，C系列客机的销售遭遇突袭，波音向美国商务部提起反倾销诉讼，指控庞巴迪以远低于市场价的价格向达美航空倾销C系列客机，严重损害波音737系列客机的销路，并要求对C系列客机征收80%的反倾销关税。但是有业内人士指出：庞巴迪针对地区航空市场所推出的100人座中小型支线客机，波音在717停产后，现在根本不制造这种飞机[12]，跟737的缩短系列并不重叠之外，而且达美航空身为庞巴迪早期客户，已经表明不购买波音737客机[13]，根据业内习惯，开发客机都会依照航线的需求定制规格，航司与制造方双方早先的时候就已经密切合作，显见C系列并非单靠折扣的价格取胜。但紧接着到了10月7日，美国商务部就随即宣布对C系列客机征收高达300%的惩罚性关税。极限举措一度引发美加外交紧张。
就在许多人以为C系列客机会就此黯然退出美国，失去世界最大的客机市场的时候，情况有了出乎所有人意料的转变。10月16日，欧洲的对手空中巴士加入这一竞争关系中，一反波音认为C系列与737同级的看法，空中巴士将C系列看成是A320以外的补充，由于空中巴士在100座级客机的经验尚有空白，而本身的A318系列销售不佳的背景下，空巴和庞巴迪两家公司很快达成合作协议：庞巴迪以1美元的象征价格出让C系列项目的50.01%的控股权，空中巴士成为最大股东；作为回报，允许庞巴迪借用空中巴士在阿拉巴马州莫比尔的基地对卖给美国客户的C系列客机进行最后总装，以此避开美国商务部的惩罚性关税[2][14]，空中巴士更会帮助庞巴迪推广C系列客机。
为了郑重其事，庞巴迪特意派出一架CS300原型机飞到图卢兹，与空中巴士的A320neo原型机合影[2]。这种颠覆性结果的情况下，美国政府在空巴出手后，到了2018年1月26日一改先前的态度，由美国国际贸易委员会四名委员一致裁定庞巴迪宇航C系列未有对美国造成损害，并推翻了征收惩罚性关税的结论。委员会的报告其后于2月公开。3月22日，波音表示不会就裁决继续作出上诉。
可是这并没有拆散空中巴士和庞巴迪的合作，2020年7月10日，空巴和庞巴迪更在图卢兹宣布重大消息：庞巴迪公司以5.91亿美元的价格将C系列全部股份出手给了空巴，C系列客机将直接改名为“空中巴士A220”加入空巴大家族之中，旗下两种型号CS100和CS300分别改名为“A220-100”和“A220-300”，使公司马上就可以在100人级距的客机市场布局[3]。完成收购纳入空巴后，动用长期经营的品牌力支持，使得C系列凭着空巴销售网络，立即获取了美国捷蓝航空60架A220-300客机的大订单，加上之前订单，A220待交付数目已经超过400架，虽然庞巴迪公司失去了完整的控股权，但C系列最终起死回生，完成从一度被追打到大获成功的传奇转变。空中巴士更乐观预测含美国市场在内，未来20年整个市场将需要超过3000架A220客机。
订购
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| 订购 时间 |
国家 | 航空公司 | 交付 时间 |
型号 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A220-100 （CS100） |
A220-300 （CS300） |
意向 | |||||
| 2009年3月10日 | 
|
汉莎航空 订购给 瑞士国际航空 | 2016年 | 30 | 30 | ||
| 2009年3月30日 | 
|
LCI | 2016 | 3 | 17 | 20 | |
| 2010年2月25日 | 
|
共和航空控股 | 2016 | 40 | 40 | ||
| 2011年6月1日 |  
|
Braathens 订购给 马尔默航空[15] | 2016 | 5 | 5 | 10 | |
| 2011年6月7日 | 
|
海湾航空 | 2018[16] | 10 | 6 | ||
| 2011年6月24日 | .svg){kind=small}
|
奥德赛航空 | 2016 | 10 | |||
| 2011年7月29日 | 
|
大韩航空 | 2016 | 10 | 20 | ||
| 2012年1月19日 |
|
PrivatJet | 2016 | 5 | 5 | ||
| 2012年12月20日 | 
|
波罗的海航空 | 2016 | 10 | 10 | ||
| 2013年6月4日 | 
|
伊留申 Finance | 2016 | 32 | 10 | ||
| 2013年12月4日 | 
|
伊拉克航空 | 2016 | 5 | 11 | ||
| 2014年1月16日 | 
|
SaudiGulf Airlines | 2016 | 16 | 10 | ||
| 2014年2月9日 |
|
波罗的海航空 | ? | 3 | -3 | ||
| 2014年7月14日 | 
|
Falcon Aviation Services | ? | 2 | |||
| 2014年9月25日 | 
|
Macquarie AirFinance | 2017 | 40 | 10 | ||
| 2015年6月15日 |
|
瑞士国际航空 | 2017 | -10 | 10 | ||
| 2015年 | 
|
flymojo | ??? | 20 | 20 | ||
| 2016年4月12日 |
|
波罗的海航空 | ? | 7 | -7 | ||
| 2016年4月28日 |
|
达美航空 | 2018 | 75 | 50 | ||
| 2016年6月4日 |
|
瑞士国际航空 | 2017 | -5 | 5 | ||
| 2016年6月28日 | 
|
加拿大航空 | 2019 | 60 | 30 | ||
| 2016年8月5日 |
|
伊留申 Finance | -12 | -10 | |||
| 2016年12月2日 | 
|
坦桑尼亚政府飞行局订购给坦桑尼亚航空 | 2 | ||||
| 2017年3月16日 |
|
瑞士国际航空 | -5 | 5 | |||
| 2017年6月30日 |
|
马尔默航空 | 5 | -5 | |||
| 2017年12月29日 | 
|
埃及航空订购给埃及快运航空 | 12 | ||||
| 2018年3月31日 |
|
伊留申 Finance | - | -6 | |||
| 2018年3月31日 |
|
GTLK State Transport Leasing Co | - | 6 | |||
| 2018年7月10日 |
|
波罗的海航空 | 2019年 | 30[17] | |||
| 小计 | 123 | 279 | 232 | ||||
| 总计 | 420 | 262 | |||||
| 型号 | 订单 | 交付 |
| A220-100 | 94 | 40 |
| A220-300 | 548 | 73 |
| 总量 | 642 | 113 |
|---|
| 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 总量 | |
| 订单 | 50 | 40 | 43 | 15 | 34 | 65 | − | 117 | 12 | 165 | 63 | 42 | 642 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 交付[18] | − | − | − | − | − | − | − | 7 | 17 | 33 | 48 | 8 | 113 |
订单及交付数量：截至2020年3月
事故
编辑2019年10月15日，瑞士航空宣布将旗下所有的A220共29架停飞以接受引擎安全检查[19]。该公司在当年7月25日即发生过一起引擎涡扇碎片脱落、引擎空中停机[20]的事件，当时涉事A220正在执飞日内瓦-伦敦航线，引擎碎片掉落在巴黎上空、飞机备降巴黎戴高乐机场[21]。10月15日当天，有一架航班号LX359、伦敦飞往日内瓦的A220也因为引擎空中停机紧急备降巴黎，瑞士航空随即决定立刻停飞旗下A220全系，当时尚有3架正在执飞的航班，分别在完成当次飞行后退出服务[22]。瑞航宣布将全面检查A220系飞机引擎（普惠PW1000G），部分原定执飞班次可能会被取消。空巴表示会全力帮助瑞航减少损失和协助调查[23]。FAA协助了瑞航调查，瑞航宣布在17日开始逐渐恢复A220执飞[24]。所有的涉事飞机均为A220-300型号。
详细规格
编辑客机现时有两个主要型号：A220-100及A220-300。
由于加长版A220将会进一步打击A319neo的销售，外界原认为空中巴士不会开发A220-500。在股权转让前，空中巴士也把她认定为A320系列的主要对手，以降价方式多次抢走庞巴迪的订单。2022年9月，空中巴士CEO吉拉姆・费瑞（Guillaume Faury）向投资者称空中巴士会在合适时机研发更大的A220。[25]新客机的航程也会增加，让航空公司可以开通更多跨大西洋航线。[26]
| A220-100 （CS100） |
A220-300 （CS300） | |
|---|---|---|
| 机师数目 | 2人 | |
| 机舱服务员 | 2至5人 | 3至5人 |
| 座位数目 | 135（最高载客量） 125（1级别，高密度） 110（1级别，标准密度） 99（2级别） |
160（最高载客量） 150（1 级别，高密度） 140（1级别，标准密度） 130（2级别） |
| 座位间距 | 28英寸（71厘米）（最高载客量） 30英寸（76厘米）（1级别，高密度） 32英寸（81厘米）（1级别，标准密度） 36英寸（91厘米） 及 32英寸（81厘米）（2级别） | |
| 座位宽度 | 18.5英寸（47厘米） 标准座位 19英寸（48厘米） 中等宽度座位 20英寸（51厘米） 商务客位 | |
| 长度 | 35.0米（114.8英尺） | 38.7米（127英尺） |
| 翼展 | 35.1米（115英尺） | |
| 机翼面积（净） | 112.3平方米（1,209平方英尺） | |
| 高度（机尾） | 11.5米（38英尺） | |
| 机舱最大直径 | 3.7米（12英尺） | |
| 机舱宽度 | 3.28米（129英寸） | |
| 机舱高度 | 2.11米（83英寸） | |
| 机舱长度 | 23.7米（78英尺） | 27.5米（90英尺） |
| 货舱容量 | 23.7立方米（840立方英尺） | 31.6立方米（1,120立方英尺） |
| 净重 (OEW) | 33,300千克（73,400磅）[27] | n/a |
| 最大起飞重量（MTOW） | 60,781千克（133,999英磅） | 67,585千克（148,999英磅） |
| 最大降落重量（MLW） | 52,390千克（115,500英磅） | 58,740千克（129,500英磅） |
| 最大载货量 | 3,629千克（8,001英磅） | 4,853千克（10,699英磅） |
| 最大载酬 | 15,127千克（33,349英磅） | 18,711千克（41,251英磅） |
| 航距 | 5,741千米（3,100海里） | 6,112千米（3,300海里） |
| 最大巡航速率 | 0.82 马赫（870 km/h，470节，541 mph） | |
| 巡航速率 | 0.78 马赫（828 km/h，447节，514 mph） | |
| 起飞所需跑道长度（最大起飞重量） | 1,219米（3,999英尺） | 1,356米（4,449英尺） |
| 降落所需跑道长度（最大降落重量） | 1,524米（5,000英尺） | 1,463米（4,800英尺） |
| 实用昇限 | 12,497米（41,001英尺） | |
| 发动机 | 2× 普惠PW1500G | |
| 每台发动机推力 | 84.1千牛顿（18,900英磅力） – PW1519G 93.4千牛顿（21,000英磅力） – PW1521G 103.6千牛顿（23,300英磅力） – PW1524G |
93.4千牛顿（21,000英磅力） – PW1521G 103.6千牛顿（23,300英磅力） – PW1524G |
相关机型
编辑空中巴士产品线
编辑类似机型
编辑注解
编辑- ^ 瑞士国际航空2005年成为汉莎航空属下子公司。
参考资料
编辑- ^ 1.0 1.1 Ho, Solarina. UPDATE 4-Bombardier unveils high-stakes CSeries jetliner. 2013-03-07 [2018-09-22]. （原始内容存档于2018-09-22） （英语）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 Airbus and Bombardier announce C Series Partnership. 2017-10-17 [2017-11-16]. （原始内容存档于2020-03-28） （英语）.
- ^ 3.0 3.1 Le CSeries de Bombardier devient le Airbus A220. 蒙特利尔日报. 法新社. 2018-07-10 [2018-07-10]. （原始内容存档于2018-09-22） （法语）.
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- ^ 龐巴迪決建C系客機 耗油少對手兩成 初步獲德航30架訂單 魁省航空業現生機. 2008-07-18 [2018-08-08]. （原始内容存档于2008-10-10） （中文）.
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- ^ Bombardier resumes test flights for CSeries jet. Reuters UK. 2014-09-08 [2018-09-22]. （原始内容存档于2018-09-22） （英语）.
- ^ Bombardier CS300 Aircraft Successfully Completes Maiden Flight. 2015-02-27 [2015-03-08]. （原始内容存档于2015-03-03） （法语）.
- ^ What will happen to Bombardier jobs after the Airbus deal?. 2017-10-17 [2017-11-16]. （原始内容存档于2018-09-22） （英语）.
... given that they didn't even have a product to compete with the CSeries.
- ^ The Little Plane War. Wendover Productions. 2017-11-07 [2017-11-16]. （原始内容存档于2018-09-22） （英语）.
- ^ Entente Bombardier-Airbus: «Une bouée de sauvetage», dit un spécialiste. 蒙特利尔日报. 2017-10-16 [2017-11-17]. （原始内容存档于2018-09-22） （法语）.
- ^ Bombardier Sells 10 CSeries Jetliners to Sweden's Braathens Aviation. 2011-06-01 [2012-03-24]. （原始内容存档于2012-03-24） （英语）.
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- ^ airBaltic turpmākam attīstības izrāvienam pasūta līdz pat 60 CS300 lidmašīnām. 波罗的海航空. 2018-05-28 [2018-08-12]. （原始内容存档于2018-09-22） （拉脱维亚语）.
- ^ Bombardier BD-500 CSeries Operators. planespotters.net. [2016-12-14]. （原始内容存档于2018-09-22） （英语）.
- ^ swissinfo.ch, S. W. I. Swiss grounds A220 fleet for engine checks. SWI swissinfo.ch. [2019-10-15]. （原始内容存档于2020-06-20） （英语）.
- ^ Incident: Swiss BCS3 near Paris on Jul 25th 2019, engine shut down in flight. avherald.com. [2019-10-16]. （原始内容存档于2021-03-24）.
- ^ Bloomberg - Are you a robot?. www.bloomberg.com. [2019-10-15].
- ^ Flightradar24. Swiss is grounding its A220 fleet for inspections, saying ‘ongoing technical inspections of several aircraft will restrict our flight operations’. Media reports indicate the grounding is due to another incident — LX359 diverted to Paris earlier today. https://www.flightradar24.com/data/flights/lx359#227ad6ee …pic.twitter.com/aB1TApbwIF. @flightradar24. 2019-10-15 [2019-10-15]. （原始内容存档于2019-10-15） （英语）. 外部链接存在于
|title=(帮助) - ^ Airline Swiss grounds A220 fleet for engine checks: newspaper. Reuters. 2019-10-15 [2019-10-15]. （原始内容存档于2020-09-17） （英语）.
- ^ Kaminski-Morrow, David. Swiss gradually starts returning A220s to flight status. Flightglobal.com. 2019-10-15 [2019-10-16]. （原始内容存档于2019-10-22） （英国英语）.
- ^ LUKAS SOUZA. Airbus CEO: Larger A220 Will Make Sense At The Right Time. Simple Flying. SEP 23, 2022 [2022-10-04]. （原始内容存档于2022-10-08）.
- ^ David Kaminski-Morrow. A220-500 would turn twinjet into ‘powerful’ product range: Airbus chief. Flight Global. 23 September 2022 [2022-10-04]. （原始内容存档于2022-09-29）.
- ^ Mary Kirby. Bombardier divulges further details about new CSeries specs. Flightglobal. 2009-03-16 [2014-01-21]. （原始内容存档于2018-09-22） （英语）.