东京都交通局10-000型电力动车组
东京都交通局10-000型电力动车组（日语：東京都交通局10-000形電車／とうきょうとこうつきょく10-000がたでんしゃ Tōkyōto kōtsūkyoku 10-000-gata densha */?）是东京都交通局（都营地铁）新宿线用的直流通勤型电力动车组，于1971年制造，1978年正式投入服务，2018年2月11日全数退役。
| 东京都交通局10-000型电力动车组 | |
|---|---|
 东京都交通局10-000型电车 （2017年5月20日摄影于京王线稲城站） | |
| 概览 | |
| 类型 | 通勤型电力动车组 |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 日本车辆制造、东急车辆制造、日立制作所、川崎重工业、近畿车辆、ALNA车辆 |
| 产量 | 28组 |
| 车辆总数 | 224（现存0） |
| 车辆编号 | 1001-1028 |
| 制造年份 | 1971年至1997年 |
| 投入运营 | 1978年至2018年 |
| 主要用户 | 东京都交通局 |
| 运营线路 | 新宿线 京王线、京王新线、京王相模原线、京王竞马场线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 6M2T |
| 车辆长度 | 20,000mm |
| 车体高度 | 4,100mm |
| 车辆重量 | 28.0-40.0t |
| 编组重量 | 183t |
| 轨距 | 1,372mm |
| 转向架 | T-10、T-10A |
| 车体材质 | 半不锈钢 |
| 车辆定员 | 先头车：138人 中间车：149人 |
| 编组定员 | 1170人 |
| 运营速度 | 110km/h |
| 设计最高速度 | 120km/h |
| 起动加速度 | 3.3 km/h/s |
| 常用减速度 | 4.0 km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.5 km/h/s |
| 受流制式 | 直流1500V接触网供电 |
| 受流方式 | 双臂式集电弓 |
| 牵引电动机 | MB-3223A、HS-13533-01RB、TDK-8720A |
| 电动机功率 | 165kW |
| 牵引功率 | 3,960kW |
| 传动比 | 85:16 |
| 控制装置 | 斩波控制 |
| 驱动装置 | WN驱动方式 |
| 变速段数 | 牵引4段+制动7段+紧急制动 |
| 制动方式 | 再生制动、电气指令式制动 |
| 安全防护系统 | D-ATC(JR型)、ATC(京王型)、ATS |
概况
编辑本款列车为新宿线的主力车型，于1990年代期间曾进行大型的翻新工程。直到1997年，共拥有28组224辆。列车两端拥有紧急出口，每节车厢拥有4对车门，车门为内藏门，在列车地板上设计有电机检修入口。
性能
编辑列车驾驶室
编辑列车驾驶室内的主干操纵器为T型手柄式，为牵引4段+制动7段+紧急制动。其中ATC装置在后期进行过较大改动。在驾驶室和客舱之间的隔板的窗户上拥有遮光幕。
列车批次分类
编辑- 样本车：1001编组第1-3、8节（1971年度）／日本车辆制造制
- 1次车：1002-1009编组第1-5、8节、1001编组第4、5节（1978年度）／东急车辆制造制
- 2次车：1010-1018编组第1-5、8节（1980年度）／日本车辆制造制
- 3次车：1019-1021编组、1012-1018编组第6、7节（1986年度）／日立制作所制
- 4次车：1022-1023编组（1988年度）／近畿车辆制
- 5次车：1001-1011编组第6、7节（1988年度）／川崎重工业制
- 6次车：1024编组（1988年度）／近畿车辆制
- 7次车：1025-1026编组（1992年度）／近畿车辆制
- 8次车：1027-1028编组（1997年度）／ALNA车辆制
10-000
←本八幡方向 新宿、笹冢、桥本方向→
| ||||||||
| 车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 受电弓 | ◇ | ◇ | ◇ | |||||
| 形式区分 | 10-XX0 (Tc1) |
10-XX1 (M1) |
10-XX2 (M2) |
10-XX5 (M1) |
10-XX6 (M2) |
10-XX7 (M1) |
10-XX8 (M2) |
10-XX9 (Tc2) |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | |||||
| 其他设备 | ||||||||
| 安装机器 | CHOP,SIV | CP | CHOP,SIV | CP | CHOP,SIV | CP | ||
| 车辆重量 | ||||||||
| 载客量 | 138人 | 149人 | 149人 | 149人 | 149人 | 149人 | 149人 | 138人 |
- 范例
列车配置
编辑样本车
编辑初期运用
编辑本列车在1971年制成，共4节编组（车厢编号10-010、10-011、10-012、10-019），采用半不锈钢材料。最初在三田线试运行，并安装了当时适合1,067mm轨距的KD-70型转向架，其中外观和6000型相似。列车首次安装了ATO[2]和地图式车内向导表示装置[3]，另外还安装了自动广播系统。
列车改造
编辑1978年列车开始进行了改造，将位于先头车的电机进行了移除。并且还将转向架进行了更换，安装了1,372mm的转向架[4]，并于同年正式运营。
列车停用
编辑列车先头车于2003年11月设置了圆形标志，列车原计划在2004年10月多摩动物公园站以“TAMA ZOO TRAIN号”的名义充当始发车，不过由于台风的影响，使得列车最终在2004年11月宣布停用。
1次车
编辑本批列车初期为6编组，由东急车辆制造生产，并在1978年于岩本町-东大岛段开始使用。编组号为1002-1009，另外也包括1001编组中的10-015和10-016号车厢。其中1003编组的10-031和10-032号车厢已在早期发生故障，后由1004编组替代。
由于2005年至2006年期间10-300型・10-300R型的到来，导致本批列车最终于2006年9月停用。
2次车
编辑本批列车初期为6编组，由日本车辆制造生产，并在1980年开始使用。编组号为1010-1018。
由于2005年至2006年期间10-300型・10-300R型的到来，导致本批列车最终于2006年7月停用。
3次车
编辑为应对船堀-筱崎段的开通，本批列车在1986年开始使用，由日立制作所生产，本批列车首次在初期采用8编组运营。编组号为1019-1021，另外也包括1012-1018编组中的第6、7节车厢。并且首次启用了列车种别表示装置，与京王6000系、7000系相似。
5次车
编辑本批列车于1988年生产，由川崎重工业负责制造，是作为编组号1001-1011的扩编车厢（第6、7节）。
4、6次车
编辑于1988年生产，由近畿车辆负责制造，并在2009年进行过翻新工程，并且首次启用了空调装置。第4批编组号为1022、1023，第5批编组号为1024。
7次车
编辑本批列车于1992年生产，由近畿车辆负责制造，编组号为1025、1026。由于京王线的扩大，导致列车内部分运行图作出修改。其中列车的开关门声做出了重大修改（开关门时都有提示音）。
列车LED显示屏文字首次采用宋体显示，驾驶台颜色也由茶色变为白色。
8次车
编辑1997年由ALNA车辆制造，编组号为1027、1028。列车外形较之前的批次有很大的不同，外形与东武30000系相似，其车头的“银杏”位置也发生了变化。
由于此时的日本电力动车组均采用VVVF控制模式，故此款列车也是日本生产的最后一款斩波控制列车。
列车翻新工程
编辑列车内外
编辑-
列车驾驶室 -
更换后的普通席 -
更换后的优先席 -
10-229号车厢侧面显示装备
参考资料
编辑- ^ 私鉄車両編成表 2011 [Private Railway Rolling Stock Formations - 2011]. Japan: JRR. July 2011. ISBN 978-4-330-22711-5.
- ^ 新宿線計画時にはATOの採用予定があったため。
- ^ 案内図は試験を行なった三田線を表示。表示方法の比較のため2種類を取付けた。
- ^ それまでのKD-70は6000形増備車へ転用。
- ^ “都营新宿线10-000型10-220编成变化” （页面存档备份，存于互联网档案馆）交友社‘铁道爱好者’railf.jp 2009年11月17日
- ^ [鉄道ホビタス RMニュース 東京都10-240Fがリニューアル. [2013-02-06]. （原始内容存档于2019-08-16）. 鉄道ホビタス RMニュース 東京都10-240Fがリニューアル]