地面迫近警告系统

地面迫近警告系统（英语：Ground Proximity Warning System，缩写：GPWS）又称近地警告系统，是防止飞机因为离地过近而发生事故的系统，它与空中防撞系统是保护飞行安全的两大防线。该系统由加拿大电机工程师唐纳德·贝特曼发明。

运作原理

地面迫近警告系统自起飞开始到降落地面为止，将持续监视飞机的离地高度，它利用无线电高度表获得离地高度，并以电脑计算出飞机的飞行趋势，当发现存在危险时将以视觉与语音警告飞行员采取避险措施。

模式

地面迫近警告系统有以下几种模式（不同机种的GPWS存在一些差异，但这些模式基本共通。引号内的大写英文为语音警告内容）：

• 过度的下降速率："SINK RATE" "PULL UP"。
• 过度的地障接近率："TERRAIN...TERRAIN" "PULL UP"。
• 在航机起飞或复飞爬升时航机高度值过度下降（Altitude loss）："DON'T SINK"。
• 与地障的间距不足（未放下起落架或襟翼小于30度等）："TOO LOW - TERRAIN" "TOO LOW - GEAR" "TOO LOW - FLAPS"。
• 仪器降落时与下滑道（Glide slope）的误差过大："GLIDE SLOPE"。
• 飞机遭受风切时警报：“Caution, Windshear” “Windshear, Windshear, Windshear”。
• 飞机侧倾角过大时警报：“Bank Angle”。
• 正常下降时的提醒：“Five Hundred”“Four Hundred”"Three Hundred" "Two Hundred" "One Hundred" “Minimums” 。
• 距离跑道地面不足20英尺而引擎不在空转：“Retard, Retard”(仅空客机型)。

效果

自1972年起，美国联邦航空总署规定大型飞机都须安装使用此系统。此后可控飞行撞地事故大幅减少。因此从2000年起进一步规定，小型商用飞机也需要采用此系统。

缺陷与改良

传统的地面迫近警告系统存在盲点，它只能取得飞机下方的离地高度资料，因此在地形剧烈变化（例如陡坡及悬崖）的情况下，GPWS无法及时察觉来警告驾驶员，并因此导致例如2010年波兰空军图-154坠机事件之类的航空事故。

在此之后，改良版的地面迫近警告系统——EGPWS（Enhanced GPWS，增强型GPWS）针对此盲点作出了改良。EGPWS内建了全球的数位地形数据库，且搭配了长距离导航系统（例如全球定位系统）、惯性导航系统和无线电助航系统。EGPWS借由比对内建的数位地形数据库，可更早警告驾驶员，使其有充足的时间作出反应。

参照

• 空中防撞系统
• 仪表着陆系统
• CFIT