台湾船舶产业

台湾船舶产业，或称台湾造船产业，是指在中华民国台湾造船、修缮的相关产业，2015年台湾有135家造船厂加入造船同业公会，从业人数2万5千人，人员平均年龄为45岁，1997年到2001年的年均产值为340.418亿新台币；2006年到2015年的年均产值为569.18亿新台币；2016年台湾船舶产值达到623亿元新台币。以船舶吨位数统计，台湾排名世界第11名，占有吨位比率百分之2.62；以交船数量统计，台湾在2016年排名世界第5，占有率百分之0.7；台湾制造的游艇市占率排在世界第7名。

纪录台湾船舶产业产值的年变化图表，纪录年份为1997年到2017年

历史

台湾明郑时期，在台南设有修造船厂。

台湾清朝时期，有官营修造中式帆船厂。

台湾日治时期，日本矿业家木村九太郎于1916年在基隆成立木村铁工所。1918年建造船坞，从事修造船舶与小汽艇。

1922年，日本总督府投资成立员工400人的“基隆船渠株式会社”。

1937年，日本三菱重工业株式会社（目前世界第二大造船厂）投资成立“台湾船渠株式会社”，设厂于基隆和平岛，为台湾第一家以瓦特蒸汽机为基础现代化造船厂。

1946年7月，台湾进入中华民国时期，资源委员会介入重整日本在台工业；原日企“台湾船渠株式会社”、“株式会社台湾铁工所”合并成立“台湾机械造船公司”。下辖基隆造船厂、高雄机器厂，为资源委员会与台湾省政府合资之台湾省营事业机构。

1948年，台湾机械造船公司机器厂、造船厂分家，分别改组为“台湾机械公司”（简称台机，位于高雄市）及“台湾造船公司”（简称台船，位于基隆市和平岛），个别独立经营。

1957年，“台湾机构造船有限公司”与美国亨廷顿·英格尔斯工业合资组成“英格尔斯台湾造船干坞公司”，该公司到1962年解散。

1965年，中华民国政府与日本石川岛播磨重工签订造船协议。

1976年，成立高雄造船厂。1977年7月基隆船厂与高雄船厂合并成为“中国造船公司”（今台湾国际造船），简称中船。当时中船的造船量约占全台湾造船量的百分之90。

1970年代末期，中船公司借由韩国的设计图，以及美国的技术指导，开始建造小型军用舰艇。

游艇厂

台湾的游艇制造始于1958年到1990年代，是驻台美军引进与国内舢舨厂商结合而开启；后续与国外客户以游艇设计图找寻国内业者代工生产方式承接订单，从国外引进玻璃纤维强化塑胶制造技术、某些厂商直接向客户购买设计图进行量产降低成本，订单快速成长后利润加大；在1990到1999年代，因国内厂商只专注在产业炼的代工生产，游艇主要市场的美国市场萎缩，游艇厂商开始分散市场与寻求技术升级，以及加强客制化与提升附加价值；到了2000年到2011年代以后，台湾游艇厂商开始进行策略联盟、改善制造工程的基础设施后，走向客制化与巨型游艇等更大市场发展。

科技研发

台湾主要有五大造船科技研发单位：

• 1976年行政院经济部成立的联合船舶设计发展中心，现名财团法人船舶暨海洋产业研发中心
• 中山科学研究院的海军舰艇发展中心
• 中华民国海军的海军造船发展中心
• 台湾造船内部的科技科技研究单位
• 高等教育的成功大学、交通大学、台湾大学与中正理工学院的船舶工程与相关学系，有造船相关科技研发工作

游艇厂

目前台湾游艇厂商制造技术发展包括：

• 提升表面精质度：新型态纤维编织法可以提升船壳表面精致度更细致平滑
• 组合式家俱：将游艇内家俱元件模组化，可以提高游艇家俱生产制造效率，降低游艇家俱生产成本
• 真空辅助树脂转注成型：可以提高传统手工注入树脂的效率与稳定性，并更容易制造模具、减少传统树脂转注成型的气泡、可以制造更大船壳

造船厂

目前以造船船体与零件规模由大到小分类如下：

大型船厂

台湾国际造船，主要造船为货柜轮、散装货轮、巡防舰等大型船舶，以及油轮、半潜式重载船、冷藏船、升降式钻油平台、自卸式水泥运输船等各型船舶。其中目前最大船舶为2016年间所建造14,198TEU级载货能力，载重吨位146,073顿的阳明海运货柜轮。厂区分布在高雄港与基隆港两座港口。

中型船厂

有中信造船、龙德造船、三阳造船等三家建造海巡舰艇、公务船、鲣鲔延绳钓渔船、（美式）围网渔船、远洋渔船，交通船、渡轮、观光船、旅客船、拖船、海洋研究船与平台船等各类型船舶、渔船与海工业务的中大型船厂，分布在高雄港、基隆港与宜兰苏澳港三座港口。

军舰方面可制造巡防舰、（导弹）巡逻舰、战斗支援舰、海巡舰艇与导弹快艇等船舰。

小型船厂

有喜长发、健富、靖海等78家生产玻纤渔船、小型巡逻艇为主的小型修造船厂。

游艇厂

有嘉信、高鼎游艇、嘉鸿游艇、东哥、大瑞、隆宜企业与统怡等36家厂商，制造船舶有玻璃纤维游艇、豪华游艇、客制化中大型动力游艇与高级订制帆船；游艇建造范围由38呎到150呎的超级游艇，多数为60呎到80呎的豪华游艇。

船舶零件厂

除了船舶整体建造外，台湾也有许多零件制造厂商，包括船舶螺桨厂、船舶五金厂、船舶资讯设备厂与船舶舣品等37家厂商。

• 船外机螺旋桨厂：般若科技股份有限公司
• 船内机螺旋桨厂:宏一新螺旋桨公司、瑞孚宏昌船舶推进系统股份有限公司、日昇船舶科技有限公司、宏昇螺旋桨股份有限公司等公司，主要生产直径5米以下螺桨。
• 五金厂：包括奉珊、纬航、铭船等公司，主要生产甲板机械与游艇五金。
• 资讯设备厂：有融程电讯公司，提供船舶所需之资讯设备。
• 舣品厂：包括金钜、建大、南铁等公司，主要生产桅杆、栏杆、钢制船舵与船壳等零件。

船舶产品

用途

除本题目章节以船只大小分类外，依据台湾造船公会的船舶产品种类分类为以下五种船舶，其中商船是目前台湾产值比例最大的船舶种类。

• 商船：运输货物、人员之船舶，比如货柜船、油轮、液化气体船、水泥船、木材船、冷冻船、客轮

• 渔船：渔捞作业用船舶，比如拖网渔船、围网渔船、钓船

• 游乐船：从事海上休闲娱乐之船舶，比如游览观光船、游艇、海钓船、快速赛艇、水下观光潜艇

• 军用船：军事用途之船舶，比如巡防舰、巡逻舰、潜艇、快艇

1. 巡防舰：目前台湾对于巡防舰的建造零组件自给率约30%，其中包括船舶设计约占6%、船体组装约占15%、推进轴（螺旋桨）系统约占5%，但是其他如通讯设备约占2%、导航仪器约占9%、柴油推进主机约占13%，战斗系统40%仍须要向美国、德国、日本、芬兰等国厂商采购。

• 特种船：包括拖船、驳船、工程船、军警用舰艇、交通船

建造材质

依据船舶建造材质分类可以分为以下3种类：

• 钢壳船：软钢制造的钢壳船特性是强度最强，比重也最大因此船体重量最重；可以在拆解钢材后将钢材资源回收。

• 铝壳船：铝合金制造的铝壳船特性是强度次之，比重为软钢的34%，船体重量次之约为钢壳船的45%~50%。

• 玻璃纤维船：玻璃纤维材质（包括玻璃纤维强化塑胶、碳纤维、克维拉纤维等复合材料）船相对钢壳船与铝壳船的强度较差，依材质不同比重为软钢的17%~23%，船体重量最轻约为钢壳船的37%~60%。

相关法规

• 船舶法

• 船舶丈量规则

• 船舶设备规则

• 客船管理规则

• 气垫船管理规则

• 高速船管理规则

• 小船管理规则

相关题目

• 船舶暨海洋产业研发中心

外部链接

• 台湾区造船工业同业公会 官方网站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）