三菱Galant VR-4
三菱Galant VR-4（日语：三菱・ギャランVR-4，Viscous Realtime 4WD之缩写）乃日本三菱汽车所推出三菱Galant的高阶车型，在第六代（1987年-1992年）、第七代（1992年-1996年）、第八代（1996年-2005年）均有发售。最初三菱汽车为了符合世界拉力锦标赛A组赛车的新规制而打造，但很快就由三菱Lancer Evolution取代，后来成为展示该公司尖端技术的高性能轿车。
背景概要与赛事历史
编辑1970年代至1980年之间，三菱汽车试图投入赛车运动来加强改善企业形象。Colt Lancer 1600 GSR和Pajero/Montero/Shogun在拉力赛及越野拉力赛中取得该公司创业以来的成功[1][2]，于是该公司打算以四轮驱动版本的Starion参加世界拉力锦标赛B组赛车。然而，该级别在1985、1986年发生数起致命的严重事故之后宣布停赛，三菱汽车被迫重新评估。他们立刻将原本放弃的Starion原型车机械结构使用在第六代Galant VR-4身上，市售版生产超过5千辆之后，符合国际汽车联合会认证为A组赛车之资格。1988至1992年之间欧洲三菱Ralliart参赛并由麦克尔·埃里克森（1989年千湖拉力赛）[3]、彭帝·艾立卡拉（1989年英国威尔士拉力赛）[4]、肯尼斯·埃里克森（1991年瑞典拉力赛）[5]等赛车手夺得三场胜利。在亚太拉力锦标赛中，篠冢建次郎赢得1988年、罗斯·邓克顿赢得1991、1992年的冠军；提姆·欧尼尔也在1992年美国国家GT锦标赛抡元[6]。
然而，三菱和其他参赛车厂后来意识到1980年代的WRC车辆巨大且笨重，不适合在狭窄曲折的拉力赛道上行驶。莫约1992年福特汽车试着将整辆福特Sierra/Sapphire Cosworth的结构和技术塞入车身尺寸小一号的福特Escort中，速霸陆汽车开发出速霸陆Impreza以取代速霸陆Legacy，丰田汽车最终用丰田Corolla代替丰田Celica。与此同时，三菱汽车也将Galant VR-4的引擎与变速箱移植到新开发的Lancer Evolution，终结了Galant VR-4在该公司竞速赛事中的历史。
WRC冠军纪录
编辑次序 分站赛事名称 赛季 赛车手 领航员 1 
第39届千湖拉力赛
1989 
麦克尔·埃里克森
克莱斯·比尔斯坦（Claes Billstam）
2 
第38届英国威尔士拉力赛
1989 彭帝·艾立卡拉
罗南·麦克纳米（Ronan McNamee）
3 
第22届科特迪瓦拉力赛
1990 
派崔克·陶季雅克
克劳德·派品（Claude Papin）
4 第40届瑞典拉力赛
1991 肯尼斯·埃里克森
斯塔凡·帕曼德（Staffan Parmander）
5 第23届科特迪瓦拉力赛
1991 
篠冢建次郎
约翰·梅都斯（John Meadows）
6 第24届科特迪瓦拉力赛
1992 篠冢建次郎
约翰·梅都斯（John Meadows）
历史
编辑第六代E38A/E39A系（1987年 - 1992年）
编辑| 三菱Galant VR-4（第六代） E38A/E39A型 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 三菱汽车 |
| 生产日期 | 1987年－1992年 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 中型车 |
| 车体风格 | 四门高性能轿车 |
| 动力布局 | 4WD |
| 相关车型 | 三菱Eterna |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 2.0L直列四缸DOHC 4G63型涡轮增压引擎（附中冷器） |
| 变速器 | 四速自动排档 五速手动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,600mm |
| 长度 | 4,560mm |
| 宽度 | 1,695mm |
| 高度 | 1,440mm |
按照A组赛车的比赛规则，车辆必须安装排气量2.0L涡轮增压引擎及四轮驱动。为了达到销售量超过5千辆的强制性要求，原厂将VR-4销往北美洲、澳洲、新西兰、日本以及亚太地区。此车款也符合日本当地对于车身尺寸及引擎排气量的规定，使得消费者得以减税。所配置的2.0L直列四缸DOHC 4G63型涡轮增压引擎（附中冷器），初期最大马力为205ps / 6,000rpm，扭力峰值为30kg·m / 3,000rpm，极速可达210km/h，从0加速至60mph耗时7.3秒，行驶四分之一英里耗时15.3秒。另有一套名为“Active Four”的配备[7]：4WD中央差速器式全时四轮驱动系统（包含黏性耦合差速器）、4WS四轮转向系统、4IS四轮独立悬吊系统、4ABS四轮ABS防锁死刹车系统，这是全世界第一辆完全集成这些配备的车款。该车款尚有ECS电子阻尼可调半主动悬吊系统（（英文）Electronically Controlled Suspension System）[8]，使车辆在颠簸、加速、刹车、过弯时仍保持车身平稳。原厂另外还生产了一款名为三菱Eterna ZR-4的五门揭背车，外观上纵使和VR-4有些微的差异，但两者的机械结构完全相同。
获奖纪录
编辑第六代三菱Galant VR-4曾获得1988年度优良设计奖[9]。
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第七代E84A/E74A系（1992年 - 1996年）
编辑| 三菱Galant VR-4（第七代） E84A/E74A型 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 三菱汽车 |
| 生产日期 | 1992年－1996年 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 中型车 |
| 车体风格 | 四门高性能轿车、五门掀背车 |
| 动力布局 | 4WD |
| 相关车型 | 三菱Eterna |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 2.0L V型六缸DOHC 6A12TT型双涡轮增压引擎（附中冷器） |
| 变速器 | 四速INVECS自动排档 五速手动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,635mm |
| 长度 | 4,630mm |
| 宽度 | 1,730mm |
| 高度 | 1,430mm |
由于第一代Lancer Evolution问世，Galant VR-4的运动化调性不再那么强烈。上一代的4WD中央差速器式全时四轮驱动系统保留了下来，但动力心脏换装成2.0L V型六缸DOHC 6A12TT型双涡轮增压引擎（附中冷器），搭配五速手排变速箱可输出最大马力240ps / 6,000rpm（四速INVECS自排版则是215ps / 6,000rpm）、扭力峰值309N·m / 3,500rpm。揭背车三菱Eterna的“XX-4”车型依然共用几乎相同的机械结构，但到了1994年10月改以“GT”车型取代，具备大型尾翼。
第八代EC5A/EC5W系（1996年 - 2002年）
编辑| 三菱Galant VR-4（第八代） EC5A/EC5W型 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 三菱汽车 |
| 生产日期 | 1996年－2002年 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 中型车 |
| 车体风格 | 四门高性能轿车、五门旅行车 |
| 动力布局 | 4WD |
| 相关车型 | 三菱Legnum |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 2.5L V型六缸DOHC 6A13型双涡轮增压引擎（附中冷器） |
| 变速器 | 五速INVECS-II自动排档 五速手动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,635mm |
| 长度 | 4,680mm |
| 宽度 | 1,760mm |
| 高度 | 1,420mm |
| 整备质量 | 1,480kg-1,570kg |
最后一代Galant VR-4于1996年上市，动力来源改成2.5L V型六缸DOHC 6A13型双涡轮增压引擎（附中冷器），可选择五速手动排档变速箱或者五速INVECS-II自动排档变速箱，最大马力攀升至日本车厂自主马力上限的280ps / 5,500rpm[10]，最大扭力369N⋅m / 4,000rpm。第八代Galant VR-4搭载了许多当时最先进的技术，包括AYC主动式舵角控制器、ASC车身动态稳定控制器等。这款车尚有五门旅行车车型，日本本土称为“三菱Legnum”，用来取代旧款的五门掀背车。
前期款VR-4一律有AYC主动式舵角控制器，并分为手动排档的一般版和自动排档的“type-S”，后者搭载的ASC车身动态稳定控制器和TCL循迹防滑控制系统均为标准装备。1998年1月原厂推出限量800部的“Super VR-4”特仕车（五门旅行车Legnum亦同），以“VR-4 type-S”为基础追加全车大型空力套件、Ralliart消音器、MOMO真皮方向盘、RECARO赛车桶椅等配备，车色涂装仅有银、红二色。
1998年8月发表的后期款细分成“type-V”和“type-S”，并将Super VR-4的MOMO真皮方向盘和RECARO赛车桶椅列为选配装备，type-V具有电动车窗、空调系统、动力辅助转向、没有特殊照明灯的仪表板，但缺少AYC主动式舵角控制器，算是VR-4入门版，Galant车型可选择手动和自动排档，Legnum车型却只有自动排档；type-S则多加了TCL循迹防滑控制系统、AYC主动式舵角控制器、ASC车身动态稳定控制器、CD播放机、特殊照明仪表板，以及四个在外观上额外加装的轮拱眉，Galant车型只有自动排档，Legnum车型却可选择手动和自动排档。
此车型乃日本本土市场专属，但有部分乃透过平行进口流入右驾地区，特别是英国、澳大利亚及新西兰等，香港除了水货之外，代理商亦导入Galant VR-4自动排档版。2000年，三菱汽车性能部门Ralliart跟英国分公司签订合同，以型号核准方式在英国销售Lancer与Galant，英国分公司亦因此进口200台Galant VR-4销售。2002年9月，因为应对日本在2003年新公布的废气排放法规，VR-4车型停产。
获奖纪录
编辑第八代三菱Galant曾获得1996年度日本年度风云车[11]。
参见
编辑参考资料
编辑- ^ Lancer 1600GSR 互联网档案馆的存档，存档日期2006-07-05., Mitsubishi Motors' Web Museum
- ^ "Pajero – King of the Desert" 互联网档案馆的存档，存档日期2006-03-23., Mitsubishi Motors' Web Museum
- ^ （英文）1989 World Rally Championship. 1000 Lakes Rally, Finland. 1989. Mikael Ericsson/Claes Billstam (Mitsubishi Galant VR4) （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （英文）1989 World Rally Championship. Lombard RAC Rally, Great Britain. 19-23 November 1989. Pentti Airikkala/Ronan McNamee (Mitsubishi Galant VR4) （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （英文）1991 World Rally Championship.Swedish Rally, Sweden. 16-18 February 1991.Kenneth Eriksson/Staffan Parmander (Mitsubishi Galant VR4) （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （英文）Biography Tim O'Neil （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 菱式四驱（前传）－Mitsubishi Galant VR-4 RS （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （英文）Mitsubishi Electronically Controlled Suspension System （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日语）グッドデザイン赏：小型乘用车ギャラン2.0 DOHC ターボ VR-4 E-E39A-SNPF （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 1989年时日本国内各车厂共同签署了一份自主限制条约，内容是为了避免引擎输出功率的竞争，违反国内订定的100km/h速限，所以将最大马力限制在280ps内。
- ^ （日语）第17回 1996 – 1997 日本カー･オブ･ザ･イヤー （页面存档备份，存于互联网档案馆）。