鹿岛临海铁道
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鹿岛临海铁道(日语:鹿島臨海鉄道/かしまりんかいてつどう Kashima Rinkai Tetsudo */?)是日本茨城县的一家第三部门铁道公司,由日本国铁、[2]茨城县政府与企业于1969年4月1 日成立[3],营运往返鹿岛沿海工业区的货物运输。
鹿岛临海铁道 | |
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Kashima Rinkai Railway | |
公司类型 | 株式会社 |
法人编号 | 7050001007198 |
成立 | 1969年4月1日 |
代表人物 | 代表取缔役社长︰篠部武嗣 代表取缔役副社长:角田英树 代表取缔役専务:松尾直哉 |
总部 | 日本 茨城县东茨城郡大洗町樱道301番地 |
产业 | 运输业 |
员工人数 | 109人 |
实收资本额 | 12亿2600万円日圆 |
主要股东 | 日本货物铁道 37.52% 茨城县政府 29.53% 日本制铁 4.89% 三菱化学 4.46% 全国农业合作社联合会 2.93%(2018年3月31日现在[1]) |
网站 | https://www.rintetsu.co.jp/ |
1970年11月12日,北鹿岛(今鹿岛足球场)和奥野谷浜站之间的货运线开始营运。 [3] 本线曾经运输成田国际机场的航空燃料,在北鹿岛和鹿岛港南站之间有客运业务,但是客运业务清淡,且航空燃料也改用管路运输,上述两服务终止。
1984年(昭和59年),日本铁道建设公社预定建设鹿岛线北鹿岛站(现鹿岛足球场)以北的路线,由于财政恶化而改由鹿岛临海铁道接手,并于1985年3月14日开始营运大洗鹿岛线的客运业务。
燃油运输结束后,货运量一度大幅下降,但后来使用货柜运输,货运量再度增加,从 1989 年到 1996 年之间,大洗鹿岛线上也有货运列车营运。
路线
编辑中文线名 | 日文线名 | 起点 | 终点 | 距离(公里) | 备注 |
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大洗鹿岛线 | 大洗鹿島線 | 水户 | 鹿岛足球场 | 53.0 | |
鹿岛临港线 | 鹿島臨港線 | 鹿岛足球场 | 奥野谷滨 | 19.2 | 第1种铁道事业、货物线 |
历史
编辑- 1969年(昭和 1944)4月1日:成立鹿岛临海铁道株式会社。
- 1970年(昭和45年)7月21日:鹿岛临港线北鹿岛(目前的鹿岛足球场)站-奥野谷滨站(货运站)之间启用。
- 1978年(昭和53年)
- 3月2日:开始将航空燃料运输到成田机场。
- 7月25日:开始北鹿岛站至鹿岛港南站之间的客运业务。
- 1983年(昭和58年)
- 8月:停止运输航空燃料至成田机场。
- 12月1日:停止北鹿岛至鹿岛港南站之间的客运业务。
- 1984年(昭和59年)
- 3月22日:茨城县议会通过由鹿岛临海铁路接管鹿岛线(水户与北鹿岛之间路线)。
- 9月11日:取得水户-北鹿岛之间的许可。
- 1985年(昭和60年)3月14日:大洗鹿岛线水户-北鹿岛之间开始营业。
- 2011年(平成33年) 3月11日:由于东日本大地震,所有路线均暂停营运。
- 4月16日:大洗鹿岛线之水户-新鉾田间,以及大洋-鹿岛足球场之间恢复营运。
- 6月7日:鹿岛临港线全线复驶。
- 7月12日:大洗鹿岛线全线复驶。
注释
编辑- ^ 国土交通省铁道局监修‘铁道要覧’平成30年度版、电気车研究会・铁道図书刊行会
- ^ 株式の出资比率は、国铁が保有していた株式が日本货物铁道(JR货物)にそのまま移っただけで、现在も设立当时と変わっていない。
- ^ 3.0 3.1 Terada, Hirokazu. データブック日本の私鉄 [Databook: Japan's Private Railways]. Japan: Neko Publishing. 19 January 2013: 40. ISBN 978-4-7770-1336-4 (日语).