维基百科

横川站 (广岛县)

横川站（日语：横川駅／よこがわえき Yokogawa eki */?）是位于广岛县广岛市西区横川町（日语：横川町 (広島市)）三丁目，西日本旅客铁道（JR西日本）、广岛电铁（广电）的车站与电车站。JR车站是位于广岛城市网络（日语：広島シティネットワーク）内。广岛电铁的车站编号为Y5。

横川站
JR车站南口(2017年3月)
JR车站南口(2017年3月)
日语名称
横川 – よこがわ – Yokogawa
车站概览
位置 日本广岛县广岛市西区横川町（日语：横川町 (広島市)）三丁目
地理坐标34°24′37.6″N 132°27′2.5″E / 34.410444°N 132.450694°E / 34.410444; 132.450694
拥有者西日本旅客铁道（JR西日本）
广岛电铁（广电）
位置
地图

广岛电铁不以“站”为正式名称，以“停留場”为正式名称，广岛电铁车站的正式名称为横川站停留场（日语：横川駅停留場／よこがわえきていりゅうじょう）。

停靠路线

编辑

在JR西日本车站中，此站是山阳本线的所属线[1]。并与可部线构成2路线的转乘站。可部线在路线名称上为终点站，在运输系统上所有列车均经可部线前往广岛站或以东车站。

在广岛电铁车站中，广岛电铁横川线会驶入此站。在电车路线（系统）上，7号线、8号线会驶入此站。

历史

编辑

国产巴士出生地

编辑
 
横川站内展示日本首架国产乘合巴士（复元版本）

1905年（明治38年）2月5日，可乘载12人的巴士开始行走于横川町至可部町之间，路线全长大约15km[2]。为日本首条使用国产巴士的路线。但是在2年前的1903年（明治36年）9月20日，于京都已经有巴士路线运行，并把该日设定为巴士之日（日语：バスの日），而当日京都的巴士只可乘载6人，与现时“巴士”在日本法律定义上中：“可以乘载11人或以上汽车”不相符。

随着，当地的横川商店街设立了“复古巴士复原之会”。把该广岛的巴士复原。在2004年3月复原完成，该会也同时解散。同时在町上另外设立“广岛Kayoko巴士活用委员会”[3]。复原的巴士名为“Kayoko巴士”[2]。该会致力于把复古巴士复原，以及把其成为特产。而“Kayoko巴士”的名字中，来自可部的“Ka”与横川的“Yoko”合并而成[3]。在2004年起，横川站前展示了已复元的当时巴士[4]。

JR西日本

编辑
 
1945年由美军制成的广岛市地图。当中标示了"Yokogawa Station"。
 
在1938年，Moha91002位于横川站。该车辆在7年后于同一站月台中被投下原子弹，使车站大楼与车辆损毁。翌年退役。
  • 1897年（明治30年）9月25日 - 山阳铁道广岛站至德山站之间开业，此站启用。为一般车站。
  • 1906年（明治39年）12月1日 - 山阳铁道国有化（日语：鉄道国有法），成为官设铁道车站。
  • 1909年（明治42年）
    • 10月12日 - 制定路线名称。成为山阳本线车站。
    • 12月19日 - 大日本轨道广岛分社线（后来为可部线）横川停留场启用。
  • 1919年（大正8年）3月11日 - 大日本轨道广岛分社线转让至可部轨道，横川停留场的车站名称不变。
  • 1926年（大正15年）5月1日 - 可部轨道与广岛电气合并，横川停留场的车站名称不变。
  • 1931年（昭和6年）7月1日 - 广岛电气线转让至广滨铁道，横川停留场的车站名称不变。
  • 1933年（昭和8年）4月20日 - 广滨铁道横川停留场升级至车站，并改名为横川町站。
  • 1936年（昭和11年）9月1日 - 广滨铁道国有化，成为国有铁道可部线。横川町站合并至横川站。
  • 1945年（昭和20年）8月6日 - 广岛市被投下原子弹，使车站大楼全毁。
  • 1962年（昭和37年）10月1日 - 随着路轨变更，可部线月台迁移至现址[注 1]。
  • 1980年（昭和55年）9月24日 - 终止货物起卸业务（成为旅客车站）[注 2]。
  • 1986年（昭和61年）
  • 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴随国铁分割民营化，车站由西日本旅客铁道（JR西日本）营运。
  • 1991年（平成3年）3月16日 - 可部线所有列车均驶入广岛站始。再没有以此为终点或起点站的可部线列车。
  • 2003年（平成15年）8月23日 - 新车站大楼落成[6]。
  • 2004年（平成16年）3月28日 - 日本首架国产巴士复原并于站内展示。
  • 2006年（平成18年）4月1日 - 北出口由JR西日本广岛MAINTEC（日语：JR西日本広島メンテック）负责车站业务。
  • 2007年（平成19年）
  • 2010年（平成22年）3月13日 - 在旅客资讯中，重整月台编号。可部线下行月台（4号月台）改为5号月台，可部线上行月台（5号月台）改为6号月台，使4号月台没有编号。
  • 2011年（平成23年）4月1日 - 北出口由JR西日本广岛MAINTEC改由JR西日本直接管理，成为直营车站。
  • 2013年（平成25年）4月 - 可部线的走线改善工程开始[7]。
  • 2014年（平成26年）
  • 2015年（平成27年）3月 - 实施时间表修正前，可部线走线改善工程完成，同时北出口的抗震工程完成。

广岛电铁

编辑
  • 1917年（大正6年）11月1日 - 广岛瓦斯电轨（广岛电铁的前身）广岛电铁横川线开业。于现时横川站附近开设横川站前停留场，而现时的车站位于开设了三篠（日语：三篠／みささ）停留场。
  • 1926年（大正15年） - 三篠停留场改名为横川停留场。
  • 1941年（昭和16年）7月28日 - 横川站前停留场废止。
  • 1951年（昭和26年）7月19日 - 轨道缩短70米，并迁移至横川停留场。当时于横川站前路口东边的道路上设有1面1线的月台，上下行共用的停留场[10]。
  • 2001年（平成13年）11月1日 - 横川停留场改名为横川站停留场。
  • 2003年（平成15年）3月27日 - 车站迁移至现时位置[11]。

车站构造

编辑

JR西日本

编辑
JR 横川站*
 
车站入口
日语名称
横川 – よこがわ – Yokogawa
车站概览
位置  日本广岛县西区横川町（日语：横川町 (広島市)）三丁目2番30号
地理坐标34°24′35.65″N 132°27′0.52″E / 34.4099028°N 132.4501444°E / 34.4099028; 132.4501444
车站构造
站体类型高架车站（路堤上）
月台3面5线
其他信息
电报码ヨワ
历史
启用日期1897年（明治30年）9月25日
上车人次
统计年度		平均每日17,016人次（不含下车乘客）
2017
邻近车站
上一站 JR西日本 下一站
新白岛
JR-R02
1.8km
往广岛
   山阳本线
JR-R03
距离神户307.7km
 西广岛
JR-R04
2.5km
往岩国
新白岛
JR-B02
1.8km
往广岛
   可部线
JR-B03
距离广岛3.0km
距离横川站0.0km
 三泷
JR-B04
1.1km
往安艺龟山
位置
 
备注
直营车站
设有绿色窗口
  广岛市内车站
*可部线车站中，在1933年至1936年之间名为横川町站。

车站是一座高架车站，设有2面4线的岛式月台和1面1线的单式月台，合共设有3面5线的混合式月台。另外，此站位于JR特定都区市内制度中，“广岛市内”的车站（但是车站与邻站向洋站不是位于广岛市内）。

车站可以使用ICOCA与其互相可以使用的IC卡。车站是一座直营车站，由宫岛口站（管理站）旗下的地区车站，此站设有地区站长。

车站大楼设有南出口与北出口两处。在2003年（平成15年）落成南出口车站大楼于地面上，在1949年（昭和24年）落成并于2003年（平成15年）改装的北出口车站大楼位于可部线高架桥下。在南北两处各设有闸口、绿色窗口和Daily In（日语：デイリーイン）。大堂与各月台之间设有升降机。车站大楼位于西边，连接南北的公众通道为行人隧道。

在JR乘车票中，为了与信越本线的横川站（日文相同读法）作区别，此站会以“（阳）横川”作标记。车站印章是“日本首架国产巴士诞生地之车站”。

月台

编辑
月台 路线 方向 备注
1   山阳本线 下行 宫岛口、岩国方向
2 （山阳本线中线，备用月台）
3   山阳本线 上行 广岛、吴、三原方向 从山阳本线岩国方向的列车使用
5   可部线 下行 绿井、可部、安艺龟山方向
6   山阳本线 上行 广岛、吴方向 从可部线可部方向的列车使用
  • 2号月台并没有定期旅客列车使用，只用于从广岛站的不载客列车折返，或发生临时、事故、大雨、落雷等事情使发生时间表混乱时，又或柴油列车从下关综合车辆所以不载客列车前往广岛时使用。
  • 曾经2、3号月台与5、6号月台之间设有前往横川电车区的路轨，现时已经被撤走。
  • 2010年3月13日起，可部线4、5号月台改为5、6号月台。
  • 由于可部线5、6号月台前往山阳本线的汇合处为单线铁路，因此可部线上行列车或下行列车会在横川站等待对方列车通过。为了可让两架可部线列车同时进出山阳本线上下行线，进行了路轨变更工程[7][12]。随后，随着3号月台向东边往北方迁移约1米，使3号月台扩宽。而在同一工程中，2号月台的岩国方向一方加设新的停止位置目标（日语：停止位置目標）。另外，在走线改善工程同时，于车站北口一方进行抗震加固工程，也把可部线配线变更。与抗震加固工程共同于2015年3月14日时间表修正前完成。同时，山阳本线与可部线的转辙器提升等级，前往5号月台与于6号月台出发的速度制限提升至45km/h。

广岛电铁

编辑
广岛电铁 横川站停留场
 
广电横川站停留场
日语名称
横川駅 – よこがわえき – Yokogawa Station
车站概览
位置  日本广岛县广岛市西区横川町（日语：横川町 (広島市)）三丁目
地理坐标34°24′34.67″N 132°27′1.93″E / 34.4096306°N 132.4505361°E / 34.4096306; 132.4505361
车站构造
站体类型地面车站
月台2面2线（向内1面是下车专用）
历史
启用日期1917年（大正6年）11月1日
邻近车站
上一站 广岛电铁 下一站
横川一丁目
Y4
0.2km
往十日市町
 Y 横川线
●Y5
距离十日市町1.4km
 起讫站
位置
 

电车站是位于JR横川站（南出口）广场内的东边。在电车站设有大型上盖，覆盖月台、路轨与连接JR横川站。使在雨天时，横川站停留场与JR横川站转乘时不需要打开雨伞。

此电车站设有两座月台，也设有两条路线停靠，包括7号线前往广电前和8号线前往江波。此外，在其中一路线的列车到达横川站停留场时会转为执行另一路线（俗称三角运用）（部分时段除外）。在大部分时段中，只有单卡列车驶入此停车站，在早上繁忙时间，会设有多卡车厢驶入此站。在早上繁忙时间中，设有车站职员于月台当值，而收集车票的职员会在中间车门为下车乘客收集车资。在2019年3月尾前，7号线、8号线都是以三角运行形式执行玩次，但是由于提早列车准时度，两路线变为独立运行。而7号线由千田车厂（日语：千田車庫）管辖，8号线由江波车厂（日语：江波車庫）管辖。另外，在2013年2月起，新型车辆（1000形（日语：広島電鉄1000形電車 (2代)））引入后，每日7、8号线合共设有24往返班次。

在横川站停留场前于国道上设有双渡线，使两月台可连接各路轨。1号月台中左右也设有月台，1号月台向内侧的一方是下车专用月台。下车专用月台没有设定月台编号。

另外在2003年3月26日前，于横川站前路口的东边设有1面1线的单式月台（与白岛停留场相同构造）。

运行系统（路线）

编辑
1・2   前往广电前
  前往江波

图库

编辑
  •  
    南出口、路口
  •  
    南出口 广电电车站
  •  
    入场票。印上“（阳）横川”。
  •  
    车站内的可部线0公里里程碑

使用状况

编辑
JR横川站

以下数据是来自《广岛市统计书》及《广岛市势要覧》：

年度 1日平均
乘车人次		 1日平均
下车人次
1947年（昭和22年） 7,305 -
1948年（昭和23年） 10,182 -
1949年（昭和24年） 8,291 -
1950年（昭和25年） 7,103 -
1951年（昭和26年） 6,671 6,338
年度 1日平均
乘车人次		 年度
乘客总数		 年度
下车人次总数		 年度
起载货物(t)		 年度
卸载货物(t)
1952年（昭和27年） 6,399.9 2,335,973 - - -
1953年（昭和28年） 5,783.5 2,110,993 - - -
1954年（昭和29年） 5,507.1 2,010,079 - - -
1955年（昭和30年） 5,265.8 1,927,269 - - -
1956年（昭和31年） 5,528.9 2,018,060 - - -
1957年（昭和32年） 5,714.4 2,085,762 - 26,555 71,997
1958年（昭和33年） 5,788.1 2,112,673 2,088,830 23,865 76,418
1959年（昭和34年） 5,957.8 2,180,562 2,169,209 23,145 81,463
1960年（昭和35年） 6,100.3 2,226,625 2,208,286 21,173 78,671
1961年（昭和36年） 5,529.2 2,018,167 1,982,341 28,733 79,054
1962年（昭和37年） 5,319.8 1,941,711 1,916,864 19,584 79,354

以上为1日平均乘车人次数据。随后把年度除365日（由于设有闰年的关系，1955、1959年会除366），再取自两位小数点再四舍五入。

年度 1日平均
乘车人次		 年度
乘客总数		 定期票乘客
总数		 普通票
总数		 年度
起载货物(t)		 年度
卸载货物(t)
1963年（昭和38年） 5,598.3 4,097,931 3,344,314 753,617 - -
1964年（昭和39年） 6,056.7 4,421,401 3,582,862 838,539 18,678 74,153
1965年（昭和40年） 6,834.2 4,988,954 4,017,120 971,834 13,859 66,023
1966年（昭和41年） 6,750.0 4,927,474 4,018,480 908,994 7,687 68,158
1967年（昭和42年） 6,776.8 4,960,623 3,954,334 1,006,289 10,407 76,459
1968年（昭和43年） 6,165.1 4,500,533 3,469,088 1,031,445 - -
1969年（昭和44年） 5,967.8 4,356,463 3,356,418 1,000,045 - -
1970年（昭和45年） 6,209.4 4,532,835 3,375,512 1,157,323 - -
1971年（昭和46年） 6,305.2 4,615,424 3,352,004 1,263,420 - -
1972年（昭和47年） 6,423.2 4,688,907 3,233,512 1,455,395 - -
1973年（昭和48年） 7,306.5 5,333,770 3,408,290 1,925,480 - -
1974年（昭和49年） 8,239.1 6,014,529 3,711,488 2,303,041 - -
1975年（昭和50年） 9,767.1 7,149,491 3,741,790 3,407,701 - -
1976年（昭和51年） 9,539.1 6,963,513 4,030,328 2,933,185 - -
1977年（昭和52年） 9,278.5 6,773,331 3,986,980 2,786,351 - -
1978年（昭和53年） 9,353.8 6,828,295 4,135,530 2,692,765 - -

以上为1日平均乘车人次数据，当中假设上车与下车人数相同。随后把年度除365日（由于设有闰年的关系，1963、1967、1971、1975年会除366），再除2（上车与下车人次），最后取自两位小数点再四舍五入。

年度 1日平均
乘车人次
1979年（昭和54年） 8,894
1980年（昭和55年） 8,889
1981年（昭和56年） 8,811
1982年（昭和57年） 8,875
1983年（昭和58年） 8,977
1984年（昭和59年） 9,285
1985年（昭和60年） 9,860
1986年（昭和61年） 10,299
1987年（昭和62年） 12,200
1988年（昭和63年） 12,582
1989年（平成 元年） 13,309
1990年（平成02年） 14,478
1991年（平成03年） 15,301
1992年（平成04年） 16,312
1993年（平成05年） 16,942
1994年（平成06年） 16,386
1995年（平成07年） 15,624
1996年（平成08年） 15,524
1997年（平成09年） 15,131
1998年（平成10年） 14,949
1999年（平成11年） 14,868
2000年（平成12年） 14,679
2001年（平成13年） 14,384
2002年（平成14年） 14,283
2003年（平成15年） 15,001
2004年（平成16年） 15,875
2005年（平成17年） 16,499
2006年（平成18年） 16,714
2007年（平成19年） 17,168
2008年（平成20年） 17,562
2009年（平成21年） 17,696
2010年（平成22年） 17,635
2011年（平成23年） 17,751
2012年（平成24年） 17,856
2013年（平成25年） 18,249
2014年（平成26年） 17,762
2015年（平成27年） 16,758
2016年（平成28年） 16,901
2017年（平成29年） 17,016

乘车人次图表  

在JR车站中，由于此站最近广岛市市中心与纸屋町（日语：紙屋町），因此较多通勤乘客使用此站。而在2003年（平成15年）中，广岛电铁7号线开始运行以来，使用人次显著增加。

另外，广岛电铁与JR转乘的乘客人次为5,000人（在7号线开业前的数据）[13]。

车站周边

编辑
 
站前商店街

南出口

编辑

北出口

编辑

巴士路线

编辑
 
站前巴士月台

在广岛地区的巴士路线中，基本上分为市内线（主要行走旧市内（中区、西区、南区3区与部分东区）的路线）和郊外线（于广岛巴士中心（日语：広島バスセンター）、广岛站（日语：広島駅のバスのりば）、八丁堀、旧市内连接市外的路线），当中两类的巴士站都有所不同。

在横川站中，市内线的巴士站位于南出口回旋路内，郊外线的巴士站是位于国道183号（日语：国道183号）（在2008年（平成20年）4月1日，管理道路机构从国土交通省转移至广岛市，同时从国道54号（日语：国道54号）改变而成）上。但是，与广岛站不同，广岛电铁（日语：広電バス）与广岛交通（日语：広島交通） 的巴士路线不会从可部街道进入横川站的回旋路。

另外，在郊外线于市内巴士站（广岛巴士（日语：広島バス）郊外线所有方向的路线均使用22号线乘车处）中，巴士站名称为“横川3丁目”（上行）和“横川1丁目”（下行），与“横川站前”巴士站设于同一地方。

  • 回旋路内的巴士站
    • 广岛电铁（市内线7,8号线、郊外线（途经广岛高速4号线）61,63号线（只限部分早上繁忙时段，沿车站西边的中广通，并停靠‘医疗广场前’巴士站。））
    • 广岛巴士（日语：広島バス）（市内线23）
    • 中国JR巴士（郊外线74（日语：広浜線）号线与巴士中心方向的15号线（经巴士中心前往郊外的巴士路线也有30（日语：雲芸南線）号线。））

※另外以上路线，在举行J联赛广岛三箭比赛日，会设有前往广岛广域公园陆上竞技场的（唯一）穿梭巴士路线。

  • 郊外线上行巴士站（车站东边，广岛信用金库横川分店方向）
    • 广岛电铁（64,70,72,73,74,75）
    • 广岛交通（日语：広島交通）（70,71,72,73,74号线）
    • 广岛巴士（22号线）
    • 中国JR巴士（74号线）
  • 郊外线下行巴士站（沿车站南边的寺町通，前“武藏横川店”前）
    • 广岛电铁（64,70,72,73,74,75号线）
    • 广岛交通（70,71,72,73,74号线）
    • 广岛巴士（22号线）

相邻车站

编辑
西日本旅客铁道
  山阳本线
■快速“城市快车”（只有星期六及假日服务）
广岛－横川－五日市
■快速“通勤快车”（只有平日早上上行班次）
新白岛←横川←西广岛
■普通
新白岛－横川－西广岛
  可部线（广岛站至横川站之间为山阳本线）
新白岛－横川－三泷
  • 另外，于吴线直通的普通列车部分到达广岛站后为快速列车。
广岛电铁
■横川线
横川一丁目（Y4）－横川站（Y5）

注脚

编辑

注释

编辑
  1. ^ 在迁移前，山阳本线与可部线并没有跨线桥连接，两路线的转乘需要使用闸外通道，各线设有专自的闸口。
  2. ^ 在车站西边，山阳本线与可部线之间的路线中，设有棚车专用货物月台。

参考资料

编辑
  1. ^ ‘停车场変迁大事典 国铁・JR编’JTB 1998年
  2. ^ 2.0 2.1 かよこバス ひろたび. 公益财团法人广岛观光会议局. [2019-09-22]. （原始内容存档于2020-05-19）. 
  3. ^ 3.0 3.1 かよこバス特集. 横川商店街. [2014-09-16]. （原始内容存档于2012-04-20）. 
  4. ^ 日本初の国産の乗合バス（横川～可部間）. 广岛市. [2014-08-30]. （原始内容存档于2014-09-03）. 
  5. ^ “国铁监修 交通公社の时刻表”1986年4月号、5月号
  6. ^ 鉄道記録帳2003年8月. RAIL FAN (铁道友之会). 2003-11-01, 50 (11): 20. 
  7. ^ 7.0 7.1 中川雅晴. 可部線延伸にらみ改修　横川駅　列車のホーム待機短縮. 中国新闻 晨报 (广岛市: 中国新闻社). 2014-04-08. 
  8. ^ 8.0 8.1 8月16日から続く大雨等による被害状况について（第６报）PDF - 国土交通省 灾害资讯、2014年8月20日 截至15:00
  9. ^ 広岛大规模土砂灾害で可部线など不通 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - Respond 2014年8月20日
  10. ^ tumori.nu 市内線全停留場紹介 横川駅. TUMOCHAN. [2012-08-26]. （原始内容存档于2021-01-19）. 
  11. ^ 鉄道記録帳2003年3月. RAIL FAN (铁道友之会). 2003-06-01, 50 (6): 20. 
  12. ^ JR可部線活性化連携計画を変更しました. 广岛市. [2014-10-05]. （原始内容存档于2014-10-06）. 
  13. ^ 铁路画刊（日语：鉄道ピクトリアル） 2000年7月号 临时特刊号【特集】路面电车〜LRT

参考文献

编辑
  • 各年度《广岛市统计书》
  • 各年度《广岛市势要覧》

相关条目

编辑

外部链接

编辑
 
维基共享资源上的相关多媒体资源：横川站
检索自“https://zh.wiki.x.io/w/index.php?title=橫川站_(廣島縣)&oldid=83378515”