新鹈沼站
新鹈沼站（日语：新鵜沼駅／しんうぬまえき Shinunuma eki */?）是位于岐阜县各务原市鹈沼南町五丁目，名古屋铁道（名铁）的车站。车站编号为IY17。
新鹈沼站 | ||||||||||||||||
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 西出口（2018年6月） | ||||||||||||||||
| 日语名称 | ||||||||||||||||
| 新鵜沼 – しんうぬま – SHIN UNUMA | ||||||||||||||||
| 车站概览 | ||||||||||||||||
| 位置 |  日本岐阜县各务原市鹈沼南町五丁目215 | |||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°23′48″N 136°56′40″E / 35.39667°N 136.94444°E | |||||||||||||||
| 换乘交通 | 鹈沼站（JR高山本线） | |||||||||||||||
| 车站构造 | ||||||||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | |||||||||||||||
| 月台 | 3面5线 | |||||||||||||||
| 历史 | ||||||||||||||||
| 启用日期 | 1926年（大正15年）10月1日 | |||||||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日11,235人次 2017 | |||||||||||||||
| 邻近车站 | ||||||||||||||||
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| 备注 | ||||||||||||||||
现时，犬山线和各务原线设有互相直通运行班次。此站，为犬山、各务原两线的终点站，在两站出发的列车均为上行列车，在设定列车编号时，犬山站→新鹈沼站→名铁岐阜站方向会视行下行列车。
车站选定为第3次“中部车站百选”。
历史
编辑名古屋电气铁道取得犬山至关之间许可建设铁路线的牌照。公司随后由（旧）名古屋铁道继承并建成新鹈沼站[1][2]（当时此站至关之间未建成[3]）。在翌年，各务原铁道（各务原线的前身）在新鹈沼站旁边建成东鹈沼站（日语：東鵜沼駅／ひがしうぬまえき）[4]，不久两站合并为新鹈沼站[5]。
在合并后月台配置有所变更。在战后犬山线首先把电压从600伏特升至1500伏特，把两线分离，随后各务原线也提升电压并改建月台。在1964年（昭和39年）至今，两路线再次合并为一体化车站[6]。
在月台改建前，犬山线一方的新鹈沼站设有连接线连接各务原线和省线的鹈沼站，以让不载客列车和货车通过，以有前往下吕的客车直通运输班次使用该线[7]。但是当时配线是连接省线鹈沼站东边，而不是直接连接高山本线，因此列车必需先进入鹈沼站，再进行折返[8]。鹈沼站东边的路线（鹈沼连接线）设1972年（昭和47年）完成[9]，列车不需要再进入鹈沼站折返。
随后，使用鹈沼连接线的高山线直通列车结束营运，此线并没有列车使用。随着留置线和鹈沼站闸外通道工程开始而把鹈沼连接线撤走[10]。
走线的变迁
1947年。犬山线与各务原线的月台成直角连接，两线连结月台只有1面1线。此外，图中看见鹈沼连络线的原型，并看到在货物侧线上货车正行运行。
1987年。在配线改善后犬山线和各务原线的月台一体化。
2008年。月台增至3面5线。图中可看到已撒走的鹈沼连接线的原形。
相片来源：国土交通省“国土图像资讯（彩色航空照片）” 发布：国土地理院地图、航空照片参阅服务
配线的变迁（现在的配线参阅车站构造一节）
1957年
1993年
车站构造
编辑车站设有1面1线的单式月台，2面4线的岛式月台，合共3面5线的混合式月台。所有月台可容纳8卡车厢。 月台之间设有行人隧道连接，并设有升降机。
- 名铁名古屋站方向中，μ-SKY多使用5号月台，特急多使用3号月台。4、5号月台于2002年新设。
- 从名铁岐阜方向的列车若转乘从此站出发往名铁名古屋方向的列车。若列车从3号月台出发，可对面转乘。若列车从4、5号月台出发，除了行人隧道前往该月台外，可考虑在邻站犬山游园站同月台转乘，比较方便。
- 从名铁岐阜方向的列车只可使用2号月台。此外，从犬山方向的列车也可使用2号月台。平日早上3班从犬山方向的列车会使用2号月台，随后与从名铁岐阜站出发的列车结并成为8卡编成。另外，较多从名铁名古屋方向到达的列车会使用此月台并随后成为不载客列车进行折返
- 3至5号月台路轨终端，只可来往犬山方向。只有在此站折返列车（犬山方向）使用。也可用作留置线。另外，1号月台也可向犬山方向出发。因此，所有月台也可向犬山方向出发。
- 在名铁岐阜方向方面，只可使用1号月台才可前往名铁岐阜。犬山线以此站为终点站的列车若转乘往名铁岐阜方向的列车，必须经过行人隧道前往1号月台，因此可考虑于早一个车站犬山游园站同月台转乘，比较方便。而1-3号月台是建设一个半俓为300米的弯位上，因此月台的空隙较宽。
- 在举行日本莱茵祭时，从小牧线临时直通列车会使用5号月台。
- 在2009年，各月台、行人隧道与闸口中均设置LED式列车资讯牌。此外，也设有自动广播系统和发车钟。自动广播系统当初与其他主要车站不同，会先广播方向后广播类别型式广播，后来把这两个资讯掉转广播。另外，发车钟与名铁名古屋站的一宫、犬山方向月台，以及新可儿站的款式是一样的。
| 月台 | 路线 | 方向 |
|---|---|---|
| 1 |  各务原线
|
名铁岐阜方向[11] |
| 2-5 |  犬山线
|
犬山、名铁名古屋、中部国际机场方向[11] |
- 闸口：在1号月台南边与JR线连接通道各1处。随着连接通道完成，与JR线闸口分离，不再为共构与共站，若需要转乘时，需先从此站出闸。
- 1号月台南边闸口
- 自动闸机
- 自动售票机
- 有人柜台暨闸口
- 连接通道闸口：无人闸口
- 自动闸机
- 自动售票机
- 1号月台南边闸口
- 月台之间通道：行人隧道（于月台中间）
- 厕所：于闸口右边（站内）
- 无障碍设备：在闸口前设有斜道，行人隧道与各月台之间设有升降机。
- 岐阜方向与犬山方向的部分列车会在此站改变类别（除了以犬山站为终点站的列车外）。
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名铁新鹈沼站车站大楼与JR鹈沼站西出口（2018年6月） -
东出口（2018年6月） -
北出口（2012年1月） -
月台（2018年6月）
配线图
编辑| ← J：JR线岐阜方向 M：名铁线名铁岐阜方向 |
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→ JR线高山方向 |
| ↓ 名铁线名铁名古屋方向 | ||
| 图例 参考文献：[12] 2009年的样子。现时连接线已经撤走。 |
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使用状况
编辑- 在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，当时1日平均上下车人次为10,662人，在名铁所有车站（275站）排名第31，犬山线（17站）中排名第6，各务原线（17站）中排名第2[13]。
- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，当时1日平均上下车人次为16,506人，除岐阜市内线均一车费区间内各站（岐阜市内线、田神线、美浓町线彻明町站至琴冢站之间）外名铁所有车站（342站）中排名第24，犬山线（17站）中排名第5，各务原线（18站）中排名第2[14]。
- 在《名鉄 1983》中提及在1981年度，当时1日平均上下车人次为12,953人，为名铁所有车站中排名第26[15]。
- 根据“岐阜县统计书”和“各务原市统计书”，在2017年度1日平均乘车人次为5,597人，以下为近年1日平均乘车人次的列表：
| 年度 | 1日平均 乘车人次 |
参考资料 |
|---|---|---|
| 2001年 | 5,941 | [16] |
| 2002年 | 5,688 | [17] |
| 2003年 | 5,556 | [18] |
| 2004年 | 5,461 | [19] |
| 2005年 | 5,440 | [20] |
| 2006年 | 5,390 | [21] |
| 2007年 | 5,288 | [22] |
| 2008年 | 5,188 | [23] |
| 2009年 | 5,093 | [24] |
| 2010年 | 5,101 | [25] |
| 2011年 | 5,206 | [26] |
| 2012年 | 5,224 | [27] |
| 2013年 | 5,307 | [28] |
| 2014年 | 5,260 | [29] |
| 2015年 | 5,495 | [30] |
| 2016年 | 5,574 | [31] |
| 2017年 | 5,597 |
车站周边
编辑车站邻近JR东海鹈沼站，使成为3线交汇的交通枢纽，车站前设有回旋路，但是车站周边不是市区。在近年开始开发住宅区，以及在站前开展土地整理项目。
巴士路线
编辑相邻车站
编辑注脚
编辑- ^ 6月13日股东特别大会通过“铁道譲渡”‘官报’1921年8月8日（国立国会图书馆数码化收藏资料）
- ^ “地方铁道运输开始”‘官报’1926年10月7日（国立国会图书馆数码化收藏资料）
- ^ 1921年5月17日铁路牌照（名古屋电气铁道）‘官报’1921年5月18日，于1927年8月9日牌照失效‘官报’1927年8月9日（国立国会图书馆数码化收藏资料）
- ^ “地方铁道运输开始”‘官报’1927年9月26日（国立国会图书馆数码化收藏资料）
- ^ 清水武. 名古屋鉄道各駅停車. 洋泉社. 2016: 204. ISBN 978-4-8003-0800-9.
- ^ 清水武. 名古屋鉄道各駅停車. 洋泉社. 2016: 205. ISBN 978-4-8003-0800-9.
- ^ 渡利正彦. 各務原線レールウォッチング. 铁道画刊 (电气车研究会). 1996-07, 624: 127.
- ^ 渡利正彦. 各務原線レールウォッチング. 铁道画刊 (电气车研究会). 1996-07, 624: 128.
- ^ 德田耕一. 新版 まるごと名鉄ぶらり沿線の旅. 七贤出版. 1997: 113. ISBN 9784883043323.
- ^ 伊藤博康. 東海鉄道散歩. 中日新闻社. 2018: 72. ISBN 978-4-8062-0747-4.
- ^ 11.0 11.1 駅时刻表：名古屋铁道・名铁バス （页面存档备份，存于互联网档案馆），2019年3月24日参阅
- ^ 川岛令三，‘东海道ライン 全线・全駅・全配线 第5巻 名古屋駅 - 米原エリア’，pp.28-29，讲谈社，2009年7月，ISBN 978-4062700153）
- ^ 名铁120年史编纂委员会事务局（编）. 名鉄120年：近20年のあゆみ. 名古屋铁道. 2014: 160–162.
- ^ 名古屋铁道广报宣传部（编）. 名古屋鉄道百年史. 名古屋铁道. 1994: 651–653.
- ^ 名古屋铁道（编集）. 名鉄 1983. 名古屋铁道. 1983: 36.
- ^ 岐阜県统计书（平成14年）PDF
- ^ 岐阜県统计书（平成15年）PDF
- ^ 岐阜県统计书（平成16年）PDF
- ^ 岐阜県统计书（平成17年）PDF
- ^ 岐阜県统计书（平成18年）PDF
- ^ 岐阜県统计书（平成19年）PDF
- ^ 岐阜県统计书（平成20年）PDF
- ^ 岐阜県统计书（平成21年）PDF
- ^ 岐阜県统计书（平成22年）PDF
- ^ 岐阜県统计书（平成23年）PDF
- ^ 岐阜県统计书（平成24年）PDF
- ^ 岐阜県统计书（平成25年）PDF
- ^ 岐阜県统计书（平成26年）PDF
- ^ 岐阜県统计书（平成27年）PDF
- ^ 岐阜県统计书（平成28年）PDF
- ^ 岐阜県统计书（平成29年）PDF
