员林线(日语:員林線いんりんせん Inrin sen */?),又称鹿港三线,在1919年开业时曾统一与鹿港线统称鹿港线(明治鹿港-员林),是明治制糖株式会社曾经营运的路线之一,台湾光复后转至台湾糖业铁路营运,曾在1950年代间与前鹿港线称为“溪湖线”[注 1][3],并于1975年结束客运服务。此路段于1950年代被纳入南北平行预备线的分支路廊中,路线起自彰化县员林市员林车站往西分岔,沿途经过埔心乡并抵达溪湖糖厂,全程共7站,可接续鹿港线往鹿港线西王功线往南至西螺[2]

员林线
概览
运营范围 台湾彰化县员林市埔心乡溪湖镇
服务类型糖业客运铁道
主要车站员林站、溪湖站
主要路线员林=溪湖
技术数据
路线长度日治:9.3公里
战后:[1]
 主线:9.4公里
 侧线:1.2公里
 全线:10.6公里
车站数目7(含起讫车站)[2](p. 529)
轨距762毫米、1067毫米(窄轨)
运营信息
开通运营1919年
停止运营1975年(客运)
1997年(货运)
运营者明治制糖株式会社
台湾糖业公司

路线

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路线采用三轨设计,有762mm与1067mm两条规格的窄轨,可供台铁列车于员林站西侧直接转入员林线。路线以运输溪湖糖厂制糖甘蔗与其他原物料运输为主、客运为辅[4],大致为今日员林车站起,经员鹿路1巷、莒光路103巷(员林台糖自行车道部分)过八堡一圳员林大排,沿埔心乡自行车道、武英北路、仁和路、田寮自行车道接续之溪湖车站。主线全长9.4公里。

关于本路线称呼,在1919年通车时由明治制糖营运的“明治鹿港-员林”区间,虽1935及1937年的车站一览没有提及路线名称,然民间习以“鹿港线”称呼。[2]二战后台湾糖业铁路接手路线,大日本制糖的鹿港线属彰化糖厂管理,此线则由溪湖糖厂管理,故以“溪湖线”称呼此区间,并与原大日本制糖营运的鹿港线[注 2]合称“彰溪线”。[3]1977年所绘制的溪湖糖厂平面图中,员林-溪湖区间被称为“鹿港三线[1]。1990年出版之员林镇志记载为“溪湖三线[5]。路线废止前后,民间多半称呼此线为“员林线”,也有“鹿员线”、“员西线”两个合并线西=彰化与彰化=溪湖区间的称呼。

使用车辆[5]

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据1990年出版员林镇志所载,该路线曾使用:

  • 蒸气列车共八台,行驶时间为1919年1月至1977年5月16日,1990年时现存两台。
  • 内燃机车共十三台,行驶时间为1967年至现在(1990年),停用时间不详。
  • 客车(六十定员)两台,行驶时间为1960年1月至1975年7月。
  • 客车(三十定员)两台,行驶时间为1949年6月至1975年7月。
  • 汽油车(六十定员)三台,行驶时间为1968年2月至1975年7月,1990年时现存一台。

路线行驶初期使用蒸气汽车。1925年时行驶时间约57分,行至鹿港则需1小时47分[6]。1935年可分别达35分与1小时30分。[7]1949年后开始内燃车化,使用台糖公司副产品的酒精作为原料。1960年开始汽油车化,1967年7月开始柴油车化,此时速限最高达30公里。行驶车辆有分客运车、混合列车、货运车等。其他运货使用车辆有篷车平车低边车甘蔗车等。

历史年表

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员林轻铁

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员林线路廊的铁路建设最早可追溯至1910年,员林时为蔬果集散地,农民多用肩挑物品至员林驿转纵贯铁路贩卖,时台中县清水庄蔡惠如与同志集资六万日圆铺设两条轻便铁道营业,一条起自鹿港至员林,路廊为员林线前身。另一条则起自员林至关帝厅(现彰化县永靖乡)。后关帝厅区长陈汝甘与大埔心区长黄耀南亦参与投资,并成立员林轻铁株式会社,开始铺设员林=鹿港=田尾间轻便铁道,宽度为一呎七吋五分,全长13.8哩,并于1912年开始营业。1918年时台中轻铁株式会社成立,并合并员林轻铁。后路线不敌明治制糖鹿港线而退出市场,路线遗迹已不存。[8]

明治制糖鹿港线

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1919年1月,明治制糖株式会社开设“鹿港线”,以连接员林与溪湖两端。路线以员林车站为货物集散地,运送溪湖糖厂(时名明治糖厂)之糖、蔗、蜜并销往南北。[9]

1919年3月1日,开设客运并建立员林[注 3]坡心二重湳巫厝共四站,巫厝车站后直通至溪湖糖厂并折返至鹿港线路段的溪湖车站[注 4][2]

1919年10月,鹿港企业家辜显荣成立大和制糖,并将该公司旗下大排沙、三省庄、顶寮及连交厝四所改良式糖廍合并至今溪湖糖厂现址。1920年7月1日,受一战后经济压力影响,台湾糖业进行第二次整并,使明治制糖于此日合并大和制糖会社溪湖工场,并借由员林线-明治鹿港线[注 5]运送甘蔗至工厂压榨制糖。[10]

1922年2月3日,开通工场前站,工场前站随后被视为是鹿港线、王功线与员林线的分岔点。[2]

1933年12月25日,开通南员林[注 6]新溪湖两站。[2]1935年,工场前站更名为溪湖駅。

台糖接手后

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二战后,本线改由台湾糖业铁路营运并管理,并废止南员林、新溪湖车站,原员林站在台铁员林站北移300米后更名为“南员林车站”。1950年代起,台湾开始推动南北平行预备线工程,并于1952年全线通车,其中南北平行预备线支线含今日鹿港、王功线,并由员林线连通台铁轨道,使台铁列车可于员林站直接连入南北平行预备线。[11]1956年,二重湳车站发生台湾糖业铁路史上最严重的铁路事故,造成4人死亡,29人受伤。

1974年,由于二水线业务无法符合效益,且台铁电气化时于二水站拆除了糖铁的跨线桥,使得二水线因而废止,员林线的员林车站随即成为南北平行预备线的起点。[12][13]

1975年7月,因客运量下滑,员林线与鹿港线两线停止客运业务办理。[注 7][14]估计停运以前每年客运量约有十余万人。[5]1986年左右时,员林=溪湖区间仍维持每日两辆列车。[15]1979年,西螺大桥废除了铁公路共构设置,使得南北线的起点从员林调至台铁斗南站。[13]

1997年,员林线停止货运并废止,随后铁路遗迹自2008年起经彰化县政府整修成为数条自行车道。[4]

保留现况

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目前员林线上之溪湖车站于2010年10月8日登录彰化县历史建筑。[16]南员林车站则于2020年9月审议登录彰化县暂定历史建筑。[17]埔心巫厝新溪湖等站仅剩轨道遗迹可见,二重湳站巫厝车站设有当地社区整修之月台与火车意象保留。

车站一览[1][2][18]

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车站名称 日文名称 日治里程[注 8] 战后里程[注 9] 续接/交会路线及备注 所在地
员林 いんりん 0.0 0.0 →台铁纵贯线
明治制糖员林驿战后更名为南员林车站,员林站则与台铁员林站合并


员林市
南员林 みなみいんりん 0.2 0.323 现存南员林车站非明治制糖南员林驿
埔心 2.8 3.078 前称作坡心(はしん),战后更名 埔心乡
二重湳[注 10] にぢゅうなん 4.9 5.226
巫厝 ぶせき 6.9 7.159 溪湖镇
新溪湖 しんけいこ 9.1 战后废止
溪湖 けいこ 9.3 9.436 鹿港线王功线二林线溪湖线
前称工场前(こうじやうまへ)[19](p. 465)

相关

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注释

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  1. ^ 非今日溪湖线
  2. ^ 大日本制糖所营运的鹿港线,在1950年代被称作“彰化线”,大约包含新高鹿港-彰化-线西一带。
  3. ^ 为今日南员林车站,当时透过天桥与直营铁道转乘,今日员林车站则在战后北移300米后,经过高架化建设,已不在原本位置上。
  4. ^ 1935年后因工场前站更名为溪湖站,原有溪湖站更名为北溪湖车站
  5. ^ 在日治时期有两条鹿港线,一条是明治制糖鹿港线,为员林-明治鹿港区间。另一条是新高制糖鹿港线,1911年8月26日开业,属新高鹿港-彰化区间。此两条线在战后被合并为糖铁鹿港线(溪湖-鹿港-彰化),员林-溪湖区间也被拆分为员林线。
  6. ^ 非现保存南员林车站,现南员林车站为明治制糖员林驿
  7. ^ 2010年再版的员林镇志载,员林线自1919年1月启用,1977年5月16日停驶货运。2012年再版的溪湖镇志载1973年7月停止客运,与多个资料所提的1975年停止客运、1997年停止货运时间段并不吻合,真实停驶时间可能另需考据。
  8. ^ 里程参照1937年纪录之里程,非战后里程,员林车站在战后北移300米,原本员林驿也更名为南员林车站,因此战后里程并非日治时期纪录之里程数。
  9. ^ 战后里程根据1977年6月溪湖糖厂绘制路线平面图上标示。
  10. ^ 1977年6月绘制的溪州糖厂平面图及1990年出版的员林镇志中,此站站名被误植为“二重南站”、“二重沟站”等。

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 台灣糖業公司溪湖糖廠軌道平面圖. 1977-06 [2021-06-13]. (原始内容存档于2021-06-24). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 铁道省. 鉄道停車場一覧. 昭和12年10月1日現在. 国立国会図书馆. 1937-11-30: 529 [2021-06-12]. (原始内容存档于2020-01-30). 
  3. ^ 3.0 3.1 彰溪線鹿港車站 合併工程已擱置. 台湾民声日报. 1952-03-23. 
  4. ^ 4.0 4.1 邱美都. 話說員林糖鐵發展史. 彰化县静修国小. [2021-06-12]. (原始内容存档于2021-06-13). 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 彰化县员林镇公所. 員林鎮志. 国家图书馆 台湾记忆. 1990: 154 [2021-06-14]. 
  6. ^ 台湾交通研究. 臺灣之交通. 国家图书馆 台湾记忆. 1925: 226 [2021-06-14]. 
  7. ^ 台湾总督府交通局铁道部内. 臺灣鐵道旅行案內. 国家图书馆 台湾记忆. 1935: 85 [2021-06-14]. 
  8. ^ 彰化县溪湖镇公所. 溪湖鎮志. 国家图书馆 台湾记忆. 2012 [2021-06-14]. (原始内容存档于2020-09-23). 
  9. ^ 彰化县员林镇公所. 員林鎮志 (PDF). 2010: 352 [2021-06-14]. (原始内容存档 (PDF)于2021-06-14). 
  10. ^ 懷舊糖鄉文創風華 (PDF). 彰化县溪湖镇户政事务所. [2021-06-13]. (原始内容存档 (PDF)于2021-06-13). 
  11. ^ 张季熙 编,《台湾糖业复兴史》,页86~87。
  12. ^ 南北平行預備線. [2021-06-12]. (原始内容存档于2021-06-12). 
  13. ^ 13.0 13.1 张崑振. 戰後臺糖南北線鐵道的興建與變遷 (PDF). [2021-06-13]. (原始内容存档 (PDF)于2021-06-13). 
  14. ^ 糖廠巡禮-彰化溪湖糖廠. [2012-01-27]. (原始内容存档于2008-07-24). 
  15. ^ 彰化县溪湖镇公所. 溪湖縣誌. 国家图书馆 台湾记忆. 1986: 28 [2021-06-14]. 
  16. ^ 文化部文化資產局-溪湖糖廠五分車站. [2021-06-12]. (原始内容存档于2016-03-04). 
  17. ^ 文化部文化資產處—明治糖廠南員林站. [2021-06-12]. (原始内容存档于2021-06-08). 
  18. ^ 台灣糖業公司溪湖糖廠軌道平面圖. 1977-06 [2021-06-13]. (原始内容存档于2021-06-13). 
  19. ^ 铁道省. 鉄道停車場一覧. 昭和9年12月15日現在. 国立国会図书馆. 1935: 465 [2021-06-12]. (原始内容存档于2020-01-30).