分隔带

提示：此条目页的主题不是安全岛。

分隔带指的是道路纵向设置用来导流或分隔车道的设施，以保障行车安全，分为两侧分带和中间带，一般车辆不可穿越，可以仅仅是一个栏杆，也可以有路灯、树木甚至铁路轨道等。

中央分隔岛是公路与道路的车道在相反的行进方向通过分隔带分开，多采用重型混凝土障碍物，可以将车辆反弹回其路径上; 其他的由钢丝绳制成，钢丝绳安装在适度薄弱的支柱上，绳索切入车身并溃缩，使车辆减速，同时将其保持在屏障上直至停止。在都市道路上，从双向四车道转换而来，中央分隔岛不会很大：只是一个小型钢制分隔器或分隔杆以节省空间，一般称为分隔带。于道路中央有突出小丘，称为分隔岛，仅作分向功能者，则设立缘石。

双向实体分隔道路

分隔杆快速道路

分隔带之宽度除另有规定外，应视路权范围、车道及交叉路口防护作用因素而异，宽度至少50公分；若有公共设施时，宽度至少70公分。设置于主要道路之中央分隔带宜大于4米，设置于次要道路之中央分隔带宜大于1.5米。分隔带空间小于1.5米者，以缘石设置。

缘石的型式有栅栏式与可跨越式缘石两类。

1. 栅栏式缘石之高度较高，约15～20公分，外形陡直，斜率不可低于1：3，其功用在于防止车辆驶离车道，其上端的隅角应设计成圆弧状，半径约1.2～2.5公分。但若道路之设计速率超过60公里/小时，则不可设置此类缘石。
2. 可跨越缘石之高度约为10～15公分，其表面斜率约为1：1～2：1，车辆在紧急时可跨越而过。此类缘石可设于槽化岛或中央分隔带之边缘或路肩之外缘。
3. 缘石面至车道边缘之退缩距离宜大于0.5米，最小0.25米，缘石起点处之退缩距离宜大于1 米，最小0.5米。

中央分隔岛应避免有净空断点，造成行车安全疑虑，并减低其道路速限，在较高等级的道路上原则不开口。但下列情况除外：

• 支线路面有8米以上宽度。
• 备有救护车之医院出入门口及消防队门口。
• 特殊情况或专供车辆回转之中央分隔带。

另外，部分受控制道路的中间带也可能存在间隙，以允许转弯和穿越，特别是较长的封闭式道路之前，中途没有匝道可供出入转换，也有弹性调整分隔岛位置，设快速通行车道和调拨车道在本地主要道路系统内使用，以提供更多的容量并使长途旅行的交通流畅。

调拨车道示意图

长隧道前的回转道与调拨车道

防火带，为确保道路两侧之建物安全，通常一侧是重要设施时，中央分隔岛会放大空间作防火区隔，平时则当成休憩公园使用，也有都市是把防火带辟建为水道并成为道路分隔。

东京都 中央分隔岛公园