1998年比利時大獎賽
1998年比利時大獎賽（全名：福斯特第56屆比利時大獎賽，英語：LVI Foster's Belgian Grand Prix）於1998年8月30日在斯帕賽道舉行，是1998年世界一級方程式錦標賽的第13場比賽。本場比賽因起步時的連環相撞事故，以及米高·舒麥加與大衛·古達之間的衝突而聞名。最終由佐敦車隊的戴蒙·希爾獲得冠軍，他的隊友拉夫·舒麥加獲得亞軍，而沙巴車隊的讓·阿萊西獲得季軍。
| 賽事細節 | |||
|---|---|---|---|
| 1998年世界一級方程式錦標賽共16站中的第13站 | |||
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| 日期 | 1998年8月30日 | ||
| 官方名稱 | 福斯特比利時大獎賽 | ||
| 舉辦地點 | 比利時斯帕，斯帕賽道 | ||
| 賽道類型 | 永久賽道 | ||
| 賽道長度 | 6.968公里（4.330英里） | ||
| 比賽距離 | 44圈，306.577公里（190.498英里） | ||
| 天氣 | 大雨 | ||
| 桿位 | |||
| 車手 | 麥拿倫-梅斯特斯 | ||
| 時間 | 1:48.682 | ||
| 最快單圈 | |||
| 車手 |
 米高·舒麥加 | 法拉利車隊 | |
| 時間 | 2:03.766 在第9圈 | ||
| 頒獎台 | |||
| 第一名 | 佐敦-無限 | ||
| 第二名 | 佐敦-無限 | ||
| 第三名 | 沙巴-沙巴SPE | ||
賽事報告
編輯背景
編輯米加·夏健倫以77分領跑車手積分榜，而米高·舒麥加落後7分。夏健倫的隊友大衛·古達以48分排名第三。在最後四場比賽理論上最多能獲得40分的情況下，這三名車手將爭奪世界冠軍。車隊積分榜上，麥拿倫車隊以125分領先法拉利車隊（102分），排名第三的班尼頓車隊僅積32分，領先第四名威廉士車隊2分，根據當年的積分規則它們理論上已經無法爭奪車隊世界冠軍。[1]
各支車隊（除了泰利爾車隊）在匈牙利大獎賽結束後進行了季中測試。麥拿倫車隊在蒙沙賽道和銀石賽道進行了測試，同樣在銀石賽道測試的還有威廉士車隊、飛箭車隊和史釗活車隊。法拉利車隊則在蒙沙賽道和自家所屬的馬拉內羅菲奧拉諾賽道進行了測試。[2]
練習賽
編輯時長一小時的三節自由練習賽分別周五上午、下午和周六上午舉行。雅各·韋侖諾夫曾在練習賽中發生嚴重事故，他在通過Eau Rouge-Raidillon彎時以290公里/小時的速度失控，所幸並無大礙。[3][4]
排位賽
編輯排位賽時長一小時，每位車手允許完成12圈。夏健倫摘得了他在1998賽季的第九個杆位，隊友古達位居次席。希爾獲得第三，這是他本賽季最好的起步順位。夏健倫的競爭對手米高·舒麥加僅排名第四[5]。他的隊友艾迪·厄文排名第5，韋侖諾夫則在第6位起步。[4]
正賽
編輯儘管下着瓢潑大雨，賽會還是決定按時開始比賽，且沒有安全車帶領（這和1997年比利時大獎賽不同）。夏健倫保持住了領先的位置，韋侖諾夫起步迅速並上升到次席，後邊是米高·舒麥加和贊卡路·費斯捷拿。而古達的賽車發生了嚴重的事故，他當時聲稱和艾迪·厄文發生了碰撞，事後又說「事實上只是一個輪子掉到了金屬格柵上」。[6]古達的邁凱輪賽車直接反彈到迎面而來的場地路徑中，引起連鎖反應，13輛賽車損毀。而戴蒙·希爾、拉夫·舒麥加和埃斯特班·圖埃羅逃過一劫。除了古達之外，厄文、阿歷山大·禾斯、魯賓斯·巴里捷奴、強尼·赫伯特、奧利維耶·潘尼斯、亞諾·杜連、米卡·薩洛、佩德羅·迪尼茲、高木虎之介、列卡度·羅塞特和中野信治也被波及。喬斯·韋特本雖然盡力把他的賽車開回維修區，仍因受損過於嚴重而放棄維修。為清理賽道、維修賽車，比賽中止[7]。
當時的規則規定，如果任何比賽在前兩圈內中止，起步無效，並且將以原始的比賽距離完全重新開始比賽。因此，所有遭遇事故的車手都有資格繼續參加比賽[5]。厄文受輕傷後繼續比賽，而同樣受傷的魯賓斯·巴里捷奴退賽了。有三支車隊的兩台賽車均損毀，而備用車只有一輛，這意味着米卡·薩洛、羅塞特和潘尼斯不得不放棄比賽[8]。第二次起步在事故後一小時後進行。[9]起步時，希爾躍居第一位，這是1997年匈牙利大獎賽之後，他首次領跑比賽。夏健倫和米高·舒麥加於1號彎發生爭奪，夏健倫的賽車失控並與赫伯特的賽車碰撞，導致二人雙雙退賽。同樣在第1圈，古達與阿歷山大·禾斯也發生了撞車，前者落到倒數第一，後者退賽。安全車出動以便清理賽道，直到第2圈結束[5]。此時希爾排名第一，米高·舒麥加第二，但在第8圈的公共汽車彎，他超過了希爾[5]。
比賽的高潮發生在第25圈，當領先希爾40秒的米高·舒麥加即將套圈古達時，古達卻沒有及時讓車。憤怒的舒麥加沖他揮了揮拳頭。當兩輛賽車通過12號彎（Pouhon彎）時，古達減速，但沒有讓出賽車線，由於雨天視線極差，舒麥加直接撞了上去，右前輪完全飛了出去，還撞掉了古達的賽車尾翼。兩輛賽車都回到了維修區。憤怒的舒麥加跳下賽車，直接衝向麥拿倫的維修區，並堅信古達是釀成事故的責任人[10]。舒麥加指責古達，根據古達的說法，「（舒麥加）簡直要殺了我」。[11][12] 在兩支車隊的工作人員把兩個人分開之後，舒麥加前往賽事幹事處抗議，但賽事幹事認為這次事故屬於比賽事故[8]。
在米高·舒麥加退賽後，戴蒙·希爾和隊友拉夫·舒麥加分列一二位，而厄文的賽車也退賽了[9]。一圈後，班尼頓車隊的贊卡路·費斯捷拿與中野信治相撞，兩個前輪都飛了出去，中野信治的米納爾迪賽車尾部也被撞壞。事故引發了安全車，希爾趁機迅速進站，鞏固了他的優勢。而領先的佐敦車隊老闆埃迪·佐敦曾通過車隊指令，要求拉夫·舒麥加不要試圖超越戴蒙·希爾，以確保兩輛賽車包攬前兩名[5]。
賽後
編輯比賽結束一周後，米高·舒麥加和古達談了一個半小時，握手言和。舒麥加後來說，很明顯古達在比賽中沒有做錯什麼。[14]
在2003年，古達首次承認這次撞車是他的過錯：「事實上，我減速是為了讓他超車，但我在行車線上的減速掀起了很大的水花。我不應該那樣做，我現在不會這樣做了。」[15]
成績
編輯排位賽
編輯| 排名 | 車號 | 車手 | 車隊 | 時間 | 時間差 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 |  米加·夏健倫
|
麥拿倫-梅斯特斯 | 1:48.682 | — |
| 2 | 7 |  大衛·古達
|
麥拿倫-梅斯特斯 | 1:48.845 | +0.163 |
| 3 | 9 | 戴蒙·希爾
|
佐敦-無限 | 1:49.728 | +1.046 |
| 4 | 3 | 米高·舒麥加
|
法拉利車隊 | 1:50.027 | +1.345 |
| 5 | 4 | 艾迪·厄文
|
法拉利車隊 | 1:50.189 | +1.507 |
| 6 | 1 |  雅各·韋侖諾夫
|
威廉士-Mecachrome | 1:50.204 | +1.522 |
| 7 | 5 |  贊卡路·費斯捷拿
|
班尼頓-Playlife | 1:50.462 | +1.780 |
| 8 | 10 | 拉夫·舒麥加
|
佐敦-無限 | 1:50.501 | +1.819 |
| 9 | 2 | 海因茨-哈拉爾德·弗倫岑
|
威廉士-Mecachrome | 1:50.686 | +2.004 |
| 10 | 14 |  讓·阿萊西
|
沙巴車隊 | 1:51.189 | +2.507 |
| 11 | 6 |  阿歷山大·禾斯
|
班尼頓-Playlife | 1:51.648 | +2.966 |
| 12 | 15 | 強尼·赫伯特
|
沙巴車隊 | 1:51.851 | +3.169 |
| 13 | 12 | 亞諾·杜連
|
保魯斯-標緻 | 1:52.572 | +3.890 |
| 14 | 18 |  魯賓斯·巴里捷奴
|
史釗活-福特 | 1:52.670 | +3.988 |
| 15 | 11 | 奧利維耶·潘尼斯
|
保魯斯-標緻 | 1:52.784 | +4.102 |
| 16 | 16 | 佩德羅·迪尼茲
|
飛箭車隊 | 1:53.037 | +4.355 |
| 17 | 19 |  喬斯·韋特本
|
史釗活-福特 | 1:53.149 | +4.467 |
| 18 | 17 | 米卡·薩洛
|
飛箭車隊 | 1:53.207 | +4.525 |
| 19 | 21 |  高木虎之介
|
泰利爾-福特 | 1:53.237 | +4.555 |
| 20 | 20 | 列卡度·羅塞特
|
泰利爾-福特 | 1:54.850 | +6.168 |
| 21 | 22 | 中野信治
|
米納爾迪-福特 | 1:55.084 | +6.402 |
| 22 | 23 |  埃斯特班·圖埃羅
|
米納爾迪-福特 | 1:55.520 | +6.838 |
| 107%時間: 1:56.290 | |||||
| 參考資料：[16] | |||||
正賽
編輯| 排名 | 車號 | 車手 | 車隊 | 輪胎 | 圈數 | 用時/退賽原因 | 起步位 | 積分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 | 戴蒙·希爾
|
佐敦-無限 | G | 44 | 1:43:47.407 | 3 | 10 |
| 2 | 10 | 拉夫·舒麥加
|
佐敦-無限 | G | 44 | +0.932 | 8 | 6 |
| 3 | 14 | 讓·阿萊西
|
沙巴車隊 | G | 44 | +7.240 | 10 | 4 |
| 4 | 2 | 海因茨-哈拉爾德·弗倫岑
|
威廉士-Mecachrome | G | 44 | +32.243 | 9 | 3 |
| 5 | 16 | 佩德羅·迪尼茲
|
飛箭車隊 | B | 44 | +51.682 | 16 | 2 |
| 6 | 12 | 亞諾·杜連
|
保魯斯-標緻 | B | 42 | +2圈 | 13 | 1 |
| 7 | 7 | 大衛·古達
|
麥拿倫-梅斯特斯 | B | 39 | +5圈 | 2 | |
| 8 | 22 | 中野信治
|
米納爾迪-福特 | B | 39 | +5圈 | 21 | |
| Ret | 5 | 贊卡路·費斯捷拿
|
班尼頓-Playlife | B | 26 | 撞車 | 7 | |
| Ret | 3 | 米高·舒麥加
|
法拉利車隊 | G | 25 | 撞車 | 4 | |
| Ret | 4 | 艾迪·厄文
|
法拉利車隊 | G | 25 | 側滑 | 5 | |
| Ret | 23 | 埃斯特班·圖埃羅
|
米納爾迪-福特 | B | 17 | 變速箱故障 | 22 | |
| Ret | 1 | 雅各·韋侖諾夫
|
威廉士-Mecachrome | G | 16 | 側滑 | 6 | |
| Ret | 21 | 高木虎之介
|
泰利爾-福特 | G | 10 | 側滑 | 19 | |
| Ret | 19 | 喬斯·韋特本
|
史釗活-福特 | B | 8 | 引擎故障 | 17 | |
| Ret | 8 | 米加·夏健倫
|
麥拿倫-梅斯特斯 | B | 0 | 撞車 | 1 | |
| Ret | 6 | 阿歷山大·禾斯
|
班尼頓-Palylife | B | 0 | 撞車 | 11 | |
| Ret | 15 | 強尼·赫伯特
|
沙巴車隊 | G | 0 | 撞車 | 12 | |
| DNS | 18 | 魯賓斯·巴里捷奴
|
史釗活-福特 | B | 0 | 撞車 | 15 | |
| DNS | 11 | 奧利維耶·潘尼斯
|
保魯斯-標緻 | B | 0 | 撞車 | 14 | |
| DNS | 17 | 米卡·薩洛
|
飛箭車隊 | B | 0 | 撞車 | 18 | |
| DNS | 20 | 列卡度·羅塞特
|
泰利爾-福特 | G | 0 | 撞車 | 20 | |
- 註：
- ^1 – 魯賓斯·巴里捷奴、奧利維耶·潘尼斯、米卡·薩洛和羅塞特的官方成績為DNS（未起步），儘管他們第一次成功起步起步。當時比賽規則是，如果在第一圈比賽中止，本次起步將被視為無效，第二次起步將如同第一次從未發生過一樣進行。由於這四位車手未能進行第二次起步，他們被標記為DNS。
賽後積分榜
編輯- 粗體表明仍有機會爭奪世界冠軍。
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- 注：只列出積分榜前五名
參考資料
編輯- ^ F1 points tables - 1998 driver, constructor standings. crash.net. Crash Media Group. [2016-01-30]. （原始內容存檔於2016-02-06）.
- ^ Testing across Europe. GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 1998-08-24 [2010-03-20]. （原始內容存檔於2018-08-04）.
- ^ Casert, Raf. Schumacher has the most speed; Hakkinen, Villeneuve crash in practice. AP Archive. Associated Press. 1998-08-28.
- ^ 4.0 4.1 We’re streaming the 1998 Belgian Grand Prix – here's why you should watch. 2020-05-26 [2022-04-07]. （原始內容存檔於2022-04-07）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 Luke Smith. 1998 Belgian GP: When the Schumachers went to war. 2020-05-27 [2022-04-07]. （原始內容存檔於2021-05-19）.
- ^ Presenters: Jake Humphrey, David Coulthard and Eddie Jordan. The Belgian Grand Prix - Qualifying. Formula 1. Circuit de Spa-Francorchamps, Belgium. 4:20 記錄於. 2009-08-29. BBC. BBC One.
- ^ Do you remember… the massive Belgian Grand Prix pile-up. 2015-08-17 [2022-04-07]. （原始內容存檔於2022-04-15）.
- ^ 8.0 8.1 Himanshu Madnani. The controversial 1998 Belgian Grand Prix. 2019-08-27 [2022-04-11]. （原始內容存檔於2022-04-18）.
- ^ 9.0 9.1 Hill wins as Schumacher storms out. BBC News Online. British Broadcasting Corporation. 1998-08-30 [2009-01-21]. （原始內容存檔於2017-09-01）.
- ^ Grand Prix Results: Belgian GP, 1998. GrandPrix.com. Inside F1, Inc. [2009-01-21]. （原始內容存檔於2009-02-10）.
- ^ Legard, Jonathan. Quick-Fire Round. The Observer. Guardian News and Media Limited. 2002-04-07 [2010-03-13]. （原始內容存檔於2012-09-28）.
- ^ Scott-Elliot, Robin. Schumacher may benefit from ban on refuelling, says Coulthard. The Independent. 2010-03-13 [2010-03-13]. （原始內容存檔於2010-04-25）.
- ^ Dir. Amanda Rudman. Driving Ambition - A Season with Eddie Jordan (TV production). United Productions/Mach 1. 1999-03-02. ITV.
- ^ Allsop, Derek. Motor Racing: Coulthard 'cleared' by Schumacher. The Independent. 1998-09-11 [2022-04-05]. （原始內容存檔於2018-08-04）.
- ^ Crash was my fault, Coulthard admits. Sydney Morning Herald. [2017-10-22]. （原始內容存檔於2007-06-23）.
- ^ F1, STATS. Belgium 1998 - Qualifications • STATS F1. www.statsf1.com. [2018-10-19]. （原始內容存檔於2022-04-21） （英語）.
- ^ 1998 Belgian Grand Prix. formula1.com. [2015-12-24]. （原始內容存檔於2014-12-05）.
- ^ 1998 Belgian Grand Prix - Race Results & History - GP Archive. GPArchive.com. [2021-11-27]. （原始內容存檔於2021-11-27）.
- ^ 19.0 19.1 Belgium 1998 - Championship • STATS F1. www.statsf1.com. [2019-03-13]. （原始內容存檔於2022-04-05）.
外部連結
編輯
| 上一場： 1998年匈牙利大獎賽 |
1998年世界一級方程式錦標賽 | 下一場： 1998年意大利大獎賽 |
| 上一屆： 1997年比利時大獎賽 |
比利時大獎賽 | 下一屆： 1999年比利時大獎賽 |