萬事得Cronos(日語:マツダ・クロノス)是1990年代由日本萬事得汽車公司製造的中型四門轎車。因為當時日本泡沫經濟時期景氣大好,萬事得汽車公司採多品牌策略,以同樣的汽車平台一口氣推出六款車(見底下「參見」之詳述,若加上福特雙生車款福特Telstar福特Probe英語Ford Probe則共有八款車),但是後來銷售成績證明這種策略行不通[1],被稱作「Cronos的悲劇」。

萬事得Cronos
車頭
車尾
概覽
製造商萬事得
別稱萬事得626
生產日期1991年-1998年
車身及底盤
車輛類別中型轎車
車體風格四門轎車
動力佈局FF/4WD
平台萬事得G平臺
相關車型萬事得626
動力系統
引擎1.8L V型六缸DOHC K8-ZE型引擎
2.0L V型六缸DOHC KF-ZE型引擎
2.5L V型六缸KL-ZE型引擎
2.0L直列四缸DOHC FS-DE型引擎
2.0L直列四缸RF-CX Comprex型柴油引擎
變速器四速自動排檔
規格
軸距2,610mm
長度4,695mm
寬度1,770mm
高度1,400mm
整備質量1,300-1,310kg
年表
前身車型萬事得Capella(第五代)
後繼車型萬事得Capella(第六代)

1993年Cronos的雙生車福特Telstar曾在臺灣以「天王星TX5」(第三代)之名國產化銷售[2]

歷史

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1991年在日本Capella後繼車款的姿態登場,採用全新的GE平台,而對國外出口的車名則為萬事得626。Cronos在全世界市場搭載的引擎計有五種:新世代的1.8L V型六缸K8-ZE型及2.0L V型六缸KF-ZE型、高級車型的2.5L V型六缸KL-ZE型、配備「PWS壓力波增壓裝置」(pressure wave supercharger)的2.0L直列四缸RF-CX Comprex型柴油引擎、以及使用在4WD車型上的2.0L直列四缸FS-DE型

前二者新開發的1.8L和2.0L K族引擎之鑄造程序由日本Ryobi公司日語リョービ負責,採該公司獨家研發的「RIC頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)」一體成形鑄造技術,提升了高剛性與輕量化。這兩顆K族引擎在高轉速情況下表現得較好,但遇到日本走走停停的交通狀況,低、中轉速域間反而出現扭力不足的狀況,遭到消費者批評詬病。而且萬事得自製的自動變速箱技術不夠純熟,換檔時常發生震動的情形,所以自排車款的評價也不高。

事實上該款車與其他五款兄弟車一同在市場上販售,不但消磨牽制彼此的銷售,也引發消費者對萬事得品牌的疑慮和混亂,結果造成銷售成績慘不忍睹。所有兄弟車加起來的銷售量,還比不上第五代Capella。於是萬事得於1995年草草結束Cronos的生產,並急於研發下一代Capella,不過海外市場的銷售延續至1997年底或1998年初為止。

參見

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萬事得Cronos與其他兄弟車共用引擎、變速箱、懸吊系統、煞車制動系統、轉向系統等主要元件,這些兄弟車包括:

  1. 萬事得626(日本地區為第五代Capella)
  2. Ẽfini MS-6(五門斜背車型)
  3. 萬事得MX-6(雙門轎跑車型)
  4. Eunos 500(小型四門轎車型,但走豪華風格)
  5. Autozam Clef(大部分元件與萬事得Cronos相同,但外觀設計有一點差異)

參考資料

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  1. ^ 當時六款兄弟車每個月的銷售量合計起來不到一萬部。
  2. ^ 參看小七車觀點:1993年福特天王星/TX5型錄(Ford Telstar/TX5)頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)。

外部連結

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