日本郵船
日本郵船（日語：日本郵船／にっぽんゆうせん Nippon yūsen */?、東證1部：9101）是日本大型海運公司，與三菱商事同為三菱財閥（今 三菱集團）的源流企業。為了使海空運能達到一條龍的服務，因此下設相關企業如郵船通運公司等，在主要海外各分支機構負責進出口承攬業務、報關業務、自主保稅倉庫、發貨中心、汽車貨運配送及庫存管理，使服務脈絡更廣闊。
| 日本郵船株式會社 日本郵船株式会社 Nippon Yusen Kabushiki Kaisha | |
|---|---|
 | |
| 公司類型 | 上市公司 |
| 股票代號 | 東證1部：9101（1949年5月16日上市） 原大證1部：9101（1949年5月14日上市） 名證1部：9101（1949年5月16日上市） |
| ISIN | JP3753000003 |
| 成立 | 1893年（明治26年）12月15日 |
| 代表人物 | 代表取締役社長：長澤 仁志 |
| 總部 |  日本 〒100-0005東京都千代田區丸之內二丁目3番2號 |
| 產業 | 海運業 |
| 營業額 | 連結：2兆5,846億26百萬日圓 單獨：1兆3,125億66百萬日圓 （2008年3月期） |
| 員工人數 | 連結：31,369人；單獨：968人（2008年3月31日止） |
| 實收資本額 | 885億3103萬3千日圓 |
| 結算期 | 3月31日 |
| 主要子公司 | 郵船航空サービス株式会社 59.69% 郵船商事株式会社 78.19% 株式会社ユニエックス 78.44% NYKロジスティックスジャパン株式会社 90.00% |
| 網站 | http://www.nyk.com/ |
沿革
編輯- 1870年 九十九商會（之後改名為三川商會、三菱商會）設立。
- 1875年 在三菱財閥創立者岩崎彌太郎的主導之下，三菱商會合併國有企業「日本國郵便蒸氣船會社」，並易名為「郵便汽船三菱會社」。
- 1885年 郵便汽船三菱會社與另一家大型航運企業「共同運輸會社」合併，日本郵船會社成立。
- 1893年 改制為株式會社，日本郵船株式會社誕生。
- 1926年 與第二東洋汽船株式會社合併。
- 1945年 二戰末期，所屬船舶「阿波丸」在台灣海峽遭遇美國海軍潛水艇襲擊，並遭到擊沈（即阿波丸事件）。
- 1949年 在東京、大阪、名古屋等證券交易所上市。
- 1950年 於札幌證券交易所上市。
- 1960年 二戰少數免於遭受戰火波及的日本商船、也是日本郵船重要資產的「冰川丸」除役，日本郵船退出客輪事業。
- 1964年 合併三菱海運株式會社（前三菱汽船、極東海運：原三菱商事船舶部分拆獨立而成）。
- 1969年 近海、國內航線部門分割，並委託近海郵船株式會社經營。
- 1973年 所屬船舶「山城丸」在敘利亞拉塔基亞（Latakia）停泊時，適逢第四次中東戰爭爆發，船隻遭受戰火波及而損毀。
- 1989年 日本水晶郵輪株式會社（Crystal Cruises Japan；日後改名為郵船郵輪株式會社）設立。
- 1998年 合併日本舊六大海運會社之一的昭和海運株式會社。
- 2003年 日本郵船歷史博物館開館。
- 2005年 收購全日空持有的日本貨物航空（NCA）股份，使其成為日本郵船的子公司。
- 2006年 與大型陸運業者大和運輸的母公司大和控股（ヤマトホールディングス）發表合作關係。
- 2016年 日本郵船決定與商船三井、川崎汽船等兩家航運公司合作，將彼此旗下的的貨櫃業務整併成一家貨櫃航運公司海洋網聯船務(Ocean Network Express，簡稱ONE) ，並在2017年7月7日正式成立。2018年4月1日，以新的聯盟運作，總部設在新加坡。將ONE收歸旗下的持股公司Ocean Network Expres Holdings (ONEHD)的總部位於東京，日本郵船對其出資比率為38%，商船三井與川崎汽船分別為31%。[1]。
營業據點
編輯
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以下據點資料至2004年（平成16年）3月為止。
船隊
編輯| 級別 | 船型 | 建造年份 | 容量 (TEU) | 數量 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 日郵維加級貨櫃船 | 超巴拿馬型 | 2006 - 2007 | 9,012 | 4 | 4艘貨櫃船全數由南韓現代重工建造。 |
| 日郵歐開諾斯級貨櫃船 | 超巴拿馬型 | 2007 - 2008 | 8,628 - 9,040 | 4 | 4艘貨櫃船全數由日本IHI公司吳市造船廠建造。 |
| 日郵代達羅斯級貨櫃船 | 巴拿馬型 | 2007 - 2010 | 4,888 - 4,952 | 12 | 8艘貨櫃船全數由南韓現代重工建造，另外4艘則有現代三湖重工建造。 |
| 日郵阿多尼斯級貨櫃船 | 超巴拿馬型 | 2010 - 2011 | 9,592 | 3 | 3艘貨櫃船全數由日本IHI公司吳市造船廠建造。 |
| 日郵富士級貨櫃船 | 巴拿馬型 | 2011 - 2012 | 4,538 | 4 | 4艘貨櫃船全數由南韓現代重工建造。 |
| 日郵飛鳥級貨櫃船 | 新巴拿馬型 | 2016 - 2019 | 14,026 - 14,052 | 15 | 15艘貨櫃船全數由日本海洋聯合建造。 |
著名出身者
編輯- 根本二郎（元名譽會長） - 日本經濟團體聯合會名譽會長
- 寺島成信（元參與）- 日本で最初の経済學博士、海運論専攻
- 松平市三郎（元參事） - 松平康東の父
- 米窪満亮（元船長） - 初代勞動大臣
- 前田利祐 - 加賀前田家第18代當主
- 德川恆孝（元副社長） - 德川宗家第18代當主
- 高橋宏（元副社長） - 公立大學法人首都大學東京理事長
- 間宮忠敏（元副社長） - 獨立行政法人國際觀光振興機構理事長
- 山脇康（元副社長） - 東京奧林匹克、殘疾人奧林匹克競技大會組織委員會副會長、日本奧林匹克委員會委員長
- 京極高晴（元事業部長）- 靖國神社第15代宮司
- 日野西光忠（元常務）- 宮內庁宮務主管
- 6代目鈴木與平（元従業員） - 鈴與創業者、靜岡県議會議長
- 松井道夫（元従業員）- 松井証券社長、舊姓・務台
- 內田百閒（元囑託）- 作家
- 近藤孝太郎（元従業員） - 思想家、社會運動家
- 並木良輔（元従業員） - 並木製作所創業
- 菅源三郎(元船員) - 航海士、長崎丸船長
參見
編輯參考文獻
編輯- ^ 日3海運貨櫃整併 業界：對市場是好事 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），中時電子報，2016年11月01日
