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北京地鐵7號線

北京地铁线路

北京地鐵7號線連接中國北京市豐臺區北京西站至通州區環球度假區站，橫貫北京南城地區，是北京地鐵的一條東西向地鐵路線，全長40.3公里[1]，共設30座車站[8]，2014年12月28日投入營運，標識色為 Pantone 1355C [9]。

北京地鐵7號線
北京地鐵7號線列車離開菜市口站
概覽
營運範圍 中國北京市
服務類型地鐵
所屬系統北京地鐵
目前狀況營運中
起點站北京西站
終點站環球度假區
系統代號M7線
技術數據
路線結構地下
路線長度40.3 km（25.0 mi）[1]（全線）
最高速度80km/h[2][3][4]
正線數目2條
車站數目30座
軌距1,435毫米（標準軌）
電氣化方式DC1500V第三軌
閉塞方式CBTC移動自動閉塞
訊號系統北京交控科技
車廠焦化廠車輛段
張家灣車輛段[5]
使用車型BDK01（BD32）
BDK05（BD50）
列車編組8節B型編組
營運資訊
開通營運2014年12月28日，​9年前​（2014-12-28）
最近延伸2021年8月26日，​3年前​（2021-08-26）
日乘客量182,800人次（2014年平均）[6]
534,300人次（2018年高峰）[7]
擁有者北京市基礎設施投資有限公司
營運者北京市地鐵營運有限公司（營運一分公司）

7號線一期工程主要沿兩廣路地下佈置，西起豐臺區的北京西站，東至朝陽區的焦化廠站，一期全長23.7公里，共設21座車站，於2010年開工，2014年12月28日通車試營運[10]；東延段全長16.6公里，自焦化廠站起，橫貫通州區東南部的萬盛、群芳、高樓金片區，終到環球度假區站，共設9座車站[11]，於2015年底開工建設，2019年12月28日通車[11][12]。

路線

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北京地鐵7號線一期開通初期路線圖，按比例繪製。

一期

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7號線一期西起西三環內的北京西站，向南離開北京西站後轉向東，沿廣安門外大街、廣安門內大街、騾馬市大街、珠市口西大街、珠市口東大街、廣渠門內大街、廣渠門外大街、廣渠路一路向東，穿過東西二環、東三環、東四環後轉向南，沿規劃化二東側路、垡頭西路、小武基路向南，在北京歡樂谷東南側再轉向東，沿垡頭南路向東，過豐雙鐵路後轉向東南，並在北京焦化廠原址內設置焦化廠車輛段。7號線一期全長23.7公里，共設21座車站。

二期

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7號線二期（東延段）自焦化廠站起，穿過東五環和京哈高速，沿萬通路、四合莊東路、萬盛南街、群芳南街一路向東，在張采路附近設置張家灣車輛段，然後轉向西南到花莊站，與八通線緊靠東六環並行至環球度假區站。7號線二期東延段全長16.6公里，共設9座車站。

三期

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7號線三期（北延段）將由北京西站繼續向西北延長至萬壽寺站，延長段全長6.4公里，設有軍事博物館（與1號線、9號線轉乘）、航天橋（與未來規劃3號線二期轉乘）、花園橋（與6號線轉乘）、萬壽寺（與16號線轉乘）共4座車站。[13]

歷史

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7號線於1983年首次進入北京地鐵線網規劃，由1973年線網規劃中的6號線拆分而成。1973年規劃的6號線為經過朝阜大街和兩廣路的兩條東西向路線在東西兩端相連，並從西南角蓮花池（規劃北京鐵路西客站選址）延伸至豐臺鎮的「q」字形路線[14]；分拆後7號線繼承了其中經過兩廣路和西南連接豐臺鎮的路線[15]。

北京西站選址方案確定東移避開蓮花池之後，地鐵為了保證接駁修改了線網規劃方案，7號線由兩廣路來，轉向北接入北京西站，而原7號線由蓮花池向西南豐臺鎮方向和6號線由蓮花池向北的路線則組合成新的9號線[16]。1990年代初北京西站建設時，在地下為地鐵7、9號線預先建設了車站、折返線和部分區間[17]。在1993年版線網規劃中，7號線路線確定為自北京西站起東西向穿過南城地區至東南部垡頭邊緣集團的路線[18]。

此後雖然7號線路線大致走向確定，但具體線位站點仍然變化了多次。在10號線一期建設時，7號線東段二環外沿勁松路－南磨房路佈置，與10號線在勁松站預留節點轉乘[19]，而實際上到路線最終確定時，這一段路線北移到了廣渠路地下，與10號線改為在雙井站轉乘；但由於10號線一期車站設計標準較低，雙井站又沒有按照轉車站設計，空間過窄狹小[20]，無法容納7號線帶來的大量轉乘客流[21]，最終造成了路線建成5年後雙井站才得以通過改造轉乘大堂的方式啟用。

2009年12月，7號線大郊亭站至百子灣站間的路線配合廣渠路延長線施工開工建設[22][23]。2010年，在東西二環內的車站設置又突然發生了變化，由於個別站點距離太近，原設置西二環內的廣安門站和牛街站被取消，改為在兩站中間位置建設廣安門內站；原東二環內設置的幸福大街站和夕照寺站同樣被取消，改為中間位置建設廣渠門內站[24][25]。2013年，垡頭地區的規劃進行了調整，居住人數和就業崗位都大幅增加，因此，7號線由原來的6節編組預留增加至8節編組條件，改為直接使用8節編組開通[26]。

2014年12月28日，經過5年的建設，7號線全線開通。7號線雙井站由於10號線客流過大而無法承受轉乘客流則只能不停靠通過；至於垡頭站限於出入口徵地拆遷問題，出入口數量過少，不能滿足消防疏散條件，因此亦無法開通[27]。2018年12月30日，垡頭站正式開通。2019年12月28日，7號線雙井站則跟隨7號線東延段同步正式開通。

2014年初，北京新披露了兩條跨座式單軌路線的計劃，並擬在2014年底開工建設[28]。其中的東四環線自東四環北端出發，沿四環向南至四方橋轉向東，連接市區與東六環內、通州新城南部擬建的環球影城項目。但由於運量偏低、環境影響評價無法通過等原因，東四環線最終擱淺。路線擱淺後，規劃部門轉而將7號線東延，以替代東四環線連接市區與環球影城的功能[29]。東延線於2019年12月28日開通（環球度假區站則於2021年8月26日開通）[30]。

2022年1月11日，7號線三期被列為《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027年）》的10個建設項目之一[31]。

2022年5月1日，受本土疫情影響，環球度假區暫停對外開放，環球度假區站暫時封閉，7號線與1號線八通線列車在花莊站清客後，空駛至該站折返。

2022年5月4日，因疫情影響，黑莊戶、郎辛莊、黃廠、焦化廠、雙合、垡頭、歡樂谷景區、南樓梓莊、化工、百子灣、大郊亭、九龍山、雙井、廣渠門外站暫時封閉，雙井站、九龍山站保留正常轉乘功能，其餘車站通過不停車。

2022年5月29日，廣渠門外站、雙井站、九龍山站、大郊亭站、南樓梓莊站、歡樂谷景區站、垡頭站、雙合站、焦化廠站、黃廠站、郎辛莊站、黑莊戶站恢復營運，重新開放所有出入口。

2022年6月1日，環球度假區站恢復營運。

2022年6月3日，根據疫情防控要求，百子灣站、化工站恢復營運。

2022年7月8日，《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027年）》環境影響評價第二次公示發佈，7號線三期（北延）被列為其中的11個建設項目之一。7號線三期（北延）南起北京西站，北至萬壽寺站，路線全長6.4公里，設站4座。[13]

2024年4月2日，7號線三期工程設計招標計劃發佈，該計劃中的三期路線全長約6.4公里，設站4座，與此前第三期規劃環評中的計劃相同[32]。同年7月8日，招標公告發佈[33][34][35]。

車站

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分期 站名[1] 距離
（米）[36] 		站間距
（米）[36] 		轉乘[2] 行政區 開通日期 月台設計 開門方向
二期 萬壽寺 16號線 海淀區 招標中
花園橋 6號線
航天橋 3號線
軍事博物館 1號線
9號線
房山線（跨線車）
一期 北京西站 0 0 9號線
房山線（跨線車）
  北京西站 		豐臺區 2014年12月28日 地下雙島式月台 右側
灣子 935 935 不適用 西城區 地下側式月台
達官營 1669 734 16號線 地下島式月台 左側
廣安門內 3543 1874 19號線牛街站[虛]
25號線廣安門站[虛] 		地下島式月台
菜市口 4917 1374 4號線 地下島式月台
虎坊橋 5802 885 不適用 地下島式月台
珠市口 7007 1205 8號線 東城區
西城區 		地下島式月台
橋灣 7876 869 不適用 東城區 地下島式月台
磁器口 8892 1016 5號線 地下島式月台
廣渠門內 10030 1138 不適用 地下島式月台
廣渠門外 11362 1332 17號線 東城區
朝陽區 		地下島式月台
雙井 12603 1241 10號線 朝陽區 2019年12月28日 地下島式月台
九龍山 13914 1311 14號線 2014年12月28日 地下島式月台
大郊亭 14695 781 28號線 地下島式月台
百子灣 15560 865 不適用 地下島式月台
化工 16463 903 地下島式月台
南樓梓莊 17927 1464 地下島式月台
歡樂谷景區 18833 906 地下島式月台
垡頭 20512 1679 2018年12月30日 地下島式月台
雙合 21816 1304 2014年12月28日 地下雙島式月台
焦化廠 22837 1021 地下側式月台
東延 黃廠 24515 1678 2019年12月28日 地下島式月台
郎辛莊 26267 1752 地下島式月台
黑莊戶 28784 2517 地下島式月台
萬盛西 31745 2961 通州區 地下島式月台
萬盛東 33855 2110 地下島式月台
群芳 35015 1160 地下島式月台
高樓金 36210 1195 地下雙島式月台
花莊 37635 1425 八通線
  施園站 		地下島式月台
環球度假區 39404 1769 八通線
M102線 		2021年8月26日 地下島式月台
註釋
1 斜體標示的車站尚未啟用。
2 斜體標示的轉乘尚未啟用。
虛 持公共交通卡或使用北京公交APP的乘客在出站後30分鐘內轉乘可享受連續計費。持單程票的乘客，需要出站後重新購票。[37]

使用車輛

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北京地鐵 BDK01/05 型地鐵列車
 
BDK01型07 024號車組駛入焦化廠車輛段9道
（2021年6月）
 
BDK05型07 045號車組駛入焦化廠車輛段13道
（2021年6月）
概覽
類型B1型地鐵車輛
型號BDK01
BDK05
原產國  中國
製造北京地鐵車輛裝備
產量BDK01：35組
BDK05：33組
總計68組
車輛總數BDK01：280輛
BDK05：264輛
總計544輛
車輛編號BDK01：07 001 ~ 07 035
BDK05：07 036 ~ 07 068
製造年份2012 ~ 2014年（BDK01）
2017 ~ 2019年（BDK05）
投入服務2014年12月28日（BDK01）
2019年12月28日（BDK05）
主要用戶北京市地鐵營運有限公司一分公司
營運路線7號線
車廠焦化廠車輛段
張家灣車輛段
技術數據
列車編組6M2T
（Tc+M+M+M+M+M+M+Tc）
UIC軸式2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
車輛長度先頭車：19,500 mm
中間車：19,000mm
車體闊度2,800mm
車體高度3,800mm
軌距1,435mm
轉向架中車長春軌道客車原設計
無錨桿式空氣彈簧轉向架（8×2台）
  • CW-6500D（動力車卡）
  • CW-6500（拖車）
北京地鐵車輛裝備代工生產
車體材質不鏽鋼
車門全列均為北京博得交通設備制
雙扇電控電動外掛門（8×4對）
車輛載客量先頭車：
226人（額定量）
345人（滿載量）
中間車：
244人（額定量）
346人（滿載量）
編組載客量1916人（額定量）
2766人（滿載量）
營運速度80[2]km/h
設計最高速度90km/h
起動加速度1.0 m/s²（3.6 km/h/s）
常用減速度1.0 m/s²（3.6 km/h/s）
緊急減速度1.2 m/s²（4.3 km/h/s）
供電制式DC 1500V（軌道供電）
供電方式下接觸型集電靴
傳動方式直 - 交
牽引電動機YQ-190-9
中車株洲電機制鼠籠式
三相異步交流牽引電動機（6×4台）
摩打功率190 kW
牽引功率4,560 kW
傳動比6.3125（101/16）
控制裝置TGN-51K
株洲中車時代電氣制IGBT-VVVF
（1C2M2群方式，6組）
驅動裝置鼓形齒聯軸節驅動裝置（6×4具）
變速段數例行牽引4段
例行制動7段
快速制動1段
連接器先頭車：半自動型夏芬伯格式密接連結器
中間車：半永久型棒式連結器
制動方式再生制動（主）
閘瓦式電控空氣制動（輔）
制動控制裝置：北京縱橫機電技術制 EP-08 型
BDK05：TKQ607-BC01/BC02
安全防護系統LCF-300
交控科技制ATO裝置與CBTC系統（GoA 2等級）
其它事項
外觀設計北京地鐵車輛裝備
內飾設計同上
備註輔助電源裝置：TGN-77C
株洲中車時代電氣制IGBT-SIV供電（2組）

北京地鐵7號線列車（BDK01/05型）由北京地鐵車輛裝備生產，這是該公司首次完全獨立設計製造地鐵列車。

列車採用8節編組6動2拖B型地鐵車輛，配車數量68列（BDK01型35列，BDK05型33列），最高運行速度80 km/h[2][3][4]，最大載客能力2766人，以更強的運力適應7號線客流量大、乘客集中的路線狀況[2]。雖然此前中國的8節編組地鐵均採用電纜供電，但是由於受到北京西站預留工程限制及車站高度所限，因此無法設置電纜，只能轉而採用軌道供電[38]；軌道供電電壓由一般的DC 750V提高到DC 1500V，與傳統750V三軌供電相比，電流傳輸損耗大幅降低。

列車車頭前端採用刨削式能量吸收裝置，並設置緊急疏散門；車輛外觀風格突破了一成不變的流線型，開闢了平面車頭的先河，以京城宮殿的獅子門環為創作靈感，擁有鮮明的輪廓，蘊含着堅毅和果斷，既低調又不失現代感[2]。

列車編組

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←北京西站方向
環球度假區方向→
車輛編號 1 2 3 4 5 6 7 8
集電靴 無 有 有 有 有 有 有 無
形式區分 車廂號 07 0**1 07 0**2 07 0**3 07 0**4 07 0**5 07 0**6 07 0**7 07 0**8
車廂類型[39] Tc M0 M3 M1 M2 M3 M0 Tc
動力單元 單元1 單元2
安裝機器設備 SIV (L) VVVF (R)
CP (L)		 VVVF (R) VVVF (R) VVVF (L) VVVF (L) VVVF (L)
CP (R)		 SIV (R)
車輛重量 30.0 t 35.0 t 33.0 t 35.0 t 30.0 t
額定載客量 226人 254人 226人
極限載客量 345人 346人 345人
VVVF：牽引變流器裝置；SIV：輔助電源裝置；CP：電動空氣壓縮機

列車圖片

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  •  
    BDK01型07 019號車組駛出菜市口站（2021年1月）
  •  
    BDK01型列車客艙內部（2021年5月）
  •  
    BDK05型07 058號車組駛入焦化廠車輛段21道（2021年6月）
  •  
    BDK05型07 063號車組駛出灣子站（2022年2月）
  •  
    BDK05型列車客艙內部（2022年7月）

參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 北京地铁7号线东延八通线南延下月底开通. 2019-11-27 [2019-11-27]. （原始內容存檔於2020-03-26）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 北京地鐵車輛裝備有限公司. 北京地铁7号线电动客车. （原始內容存檔於2016-04-10）. 車輛由北京地鐵車輛裝備有限公司完全自主集成設計，車輛採用8輛編組6動2拖，配車數量35列/280輛，最高運行速度80km/h，最大載客能力2766人 
  3. ^ 3.0 3.1 北京地铁7号线东延、八通线南延今日起开始试运行. 2019-09-10 [2021-06-02]. （原始內容存檔於2021-06-03）. 
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  33. ^ 北京轨道交通7号线三期工程设计01合同段（总体总包）（方案设计、初步设计、施工图设计）招标公告. 北京市公共資源綜合交易系統. 2024-07-08 [2024-07-24]. 北京軌道交通7號線三期工程設計01合約段（總體總包）：路線全長約6451.547m，共設車站4座，車站建築面積約79940m2 
  34. ^ 北京轨道交通7号线三期工程设计02合同段（土建工点设计）（方案设计、初步设计、施工图设计）招标公告. 北京市公共資源綜合交易系統. 2024-07-08 [2024-07-24]. 地下建築規模: 起點~航天橋站（含），2站2區間。路線長約3154.18m，均為地下路線；地下車站建築面積約42740m2 
  35. ^ 北京轨道交通7号线三期工程设计03合同段（土建工点设计）（方案设计、初步设计、施工图设计）招标公告. 北京市公共資源綜合交易系統. 2024-07-08 [2024-07-24]. 地下建築規模: 航天橋站（不含）~終點，2站3區間，路線長約3297.367m，均為地下路線；地下車站建築面積約37200m2 
  36. ^ 36.0 36.1 7号线路网车站站间距信息. [2020-04-29]. （原始內容存檔於2020-05-08）. 
  37. ^ 北京地铁19号线两车站测试虚拟换乘，出站换乘也可连续计费. [2022-07-30]. （原始內容存檔於2022-07-30）. 
  38. ^ 邱麗麗, 張學軍, 路璐. 城市轨道交通预留工程风险分析及对策. 城市軌道交通研究. 2013, (2): 1–5, 11. 
  39. ^ 北京地鐵營運有限公司. 北京地铁7号线电动列车操作规定（试行）. 2014. 
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