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蘭新鐵路第二雙線

铁路线

蘭新客運專線，又稱蘭新高鐵、建成初期名稱蘭新鐵路第二雙線，是中國一條連接甘肅省蘭州市與新疆維吾爾自治區烏魯木齊市的高速鐵路，也是「八縱八橫」快速客運通道中陸橋通道的重要組成部分。蘭新高速鐵路起自甘肅省境內蘭州西站，途徑青海省西寧，甘肅省張掖、酒泉、嘉峪關，新疆維吾爾自治區哈密、吐魯番，至最終引入烏魯木齊站，全長1786千米，現階段設23個車站（不含預留站），設計最高速度為250千米/小時。線路在蘭州西站連接陸橋通道徐蘭高速鐵路，構成從烏魯木齊至連雲港長達三千多公里的高速鐵路[2]。2017年4月28日，蘭新高速鐵路新疆段各車站單日發送旅客達到10078人次，首次超過1萬人次。截至2019年7月，蘭新高速鐵路的烏魯木齊至哈密段運營速度250千米/小時，哈密至西寧200千米/小時，西寧至蘭州西因張家莊隧道災害限速運營。2022年1月8日，因青海門源地震，蘭新高鐵隧道群受損嚴重，導致蘭新高鐵中斷運營，[3]直至2023年7月1日恢復通車。

蘭新客運專線
（陸橋通道蘭州至烏魯木齊段）
概覽
營運範圍 中國
甘肅省、青海省、新疆維吾爾自治區
服務類型普速[a]、高速鐵路
起點站蘭州西、烏魯木齊
主要車站蘭州西、西寧、嘉峪關南、哈密、烏魯木齊
技術數據
等級客運專線
長度1786km
營運長度1786km
最高速度250km/h
營運速度250km/h（2023年7月1日起）
正線數目2（複線鐵路）
車站數目40個(含預留站)
軌距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）標準軌
最小曲線半徑7,000米（22,966英尺）
最大坡度2.0%
營運資訊
開通營運2014年11月16日（烏魯木齊－哈密）[1]
2014年12月26日（哈密－蘭州西）
擁有者蘭新鐵路甘青有限公司（甘肅、青海段）
蘭新鐵路新疆有限公司（新疆段）
營運者蘭州局集團、青藏集團、烏魯木齊局集團

建設歷程及運營

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2009年6月，蘭新高速鐵路於獲中國國務院批覆，據悉該線路建成後，新疆到北京、上海、廣州的運行時間將壓縮到四分之一，實現夕發朝至[4]。

2009年11月4日，正式開工建設，計劃工期5年，設計時速約為300公里每小時[5]。

2014年5月15日，用於「試跑」的CRH2型動車組檢測車型號CRH2-061C抵達烏魯木齊[6]。

2014年6月3日，新疆段進入聯調聯試階段[7]。

2014年9月9日，青藏鐵路公司開始蘭新高鐵（青藏鐵路公司管段）的聯調聯試工作。

2014年11月16日，烏魯木齊南站至哈密段開通運營，成為蘭新高鐵第一個開通運營的區間段。

2014年11月26日，蘭新高鐵（青海段）開始進行運行試驗。

2014年12月26日，全線開通運營[8]，烏魯木齊南站到蘭州西開行兩列直通動車組，兩地間的旅行時間由18小時縮短至12小時左右[9]。（實際除蘭州西站外，截止2022年4月，烏魯木齊並未能開行至北京、上海、廣州等地的動車組列車，而使用中國鐵路25T型客車運行於蘭新高鐵），現有蘭新鐵路複線以貨運為主。

2015年12月10日，CRH2G型動車組列車首次在新疆烏魯木齊動車所亮相[10]。據官方稱CRH2G型動車組具有耐高寒、抗風沙、耐高溫、適應高海拔、防紫外線等特點，還能經受±40℃的高寒高溫、在11級大風下安全運行[11]，適合蘭新鐵路第二雙線的氣候條件[12]。但實際運營中，由於該車型功率較小，無法適用於蘭新高鐵大長坡道的運營要求，CRH2G型動車組逐步從烏魯木齊鐵路局轉配至西安鐵路局與昆明鐵路局[13]。

2016年1月18日，蘭新高鐵民和南站至樂都南站區間1759公里+428米處的張家莊隧道發生地質災害，造成接觸網故障，致使蘭新客運線於2月20日22時58分停止供電運行。直至5月1日蘭新高鐵全面恢復運行[14]

2016年7月15日，連續降雨路基受損，部分列車遷回運輸,動車單線運行，2016年9月恢復,但通過速度限速60km/h。

2016年8月12日，烏魯木齊站正式投入運營，所有動車組列車由原先的烏魯木齊南站改為烏魯木齊站始發終到。

2018年9月1日起，所有進出疆列車不再停靠烏魯木齊南站，客運業務轉由烏魯木齊站承擔。[15]。

2018年12月24日，所在山體發生變形,2018年12月25起，蘭州西至西寧段暫停運營，由於張家莊隧道病害需長期整治，僅開通西寧至烏魯木齊南段。整修至2020年10月11日恢復運營。

2020年10月10日，蘭新高速鐵路蘭州西至西寧段恢復運營[16]。

2020年10月11日，烏魯木齊至西安間首次開行動車組列車，全程最短用時13小時15分鐘。這是蘭新高鐵開通6年後，開行的第二趟出疆方向動車組列車，標誌着蘭新高鐵開始進入全國高鐵網絡[17]。

2021年6月1日，因西寧至蘭州段張家莊隧道報警，蘭新高鐵再次停運[18]。本次檢修長達近兩年時間。

2021年7月1日，西安北站至烏魯木齊站的D2708/D2701次動車組列車更換成CRH5E型臥鋪動車組[19]。

2021年12月5日，蘭新高鐵山丹馬場站正式通車運營，為世界海拔最高高鐵站[20]。

2022年1月8日，青海門源縣發生6.9級地震，震中位於青海、甘肅兩省交界處，此後又發生5.1級、5.2 級強餘震，地震造成蘭新高鐵隧道群發生局部塌方、鐵軌變形、橋樑傾斜，局地交通、市政等基礎設施受損嚴重，是1月份損失最重的自然災害[21]。蘭新高鐵浩門至清水北區段封鎖，山丹馬場站停用[22]，本站成為開通時間最短就停止辦理客運業務的車站[原創研究？]。

2022年1月19日，烏魯木齊站至張掖西站區段恢復D56/5次動車組列車1對，臨時加開張掖西至嘉峪關南D9051/2次動車組列車1對，蘭州鐵路局管內張掖西站、臨澤南站、高台南站、酒泉南站、嘉峪關南站恢復辦理客運業務[23]。2月16日至20日，蘭州西至西寧間D55次恢復開行，車次改為D4931次。[24]張掖至青海段暫無高鐵運營。

2022年3月24日，蘭新高鐵提質達速工程項目張家莊隧道繞避改線工程開工，改建長度5.22公里，工期579天；西寧至張掖段隧道原位復舊整治和橋樑重建工程同步實施，建設工期8個月，在此期間經過蘭州西至西寧區段的列車借道蘭青鐵路運行。[25] [26]。

2022年4月10日起，烏魯木齊南站恢復辦理客運業務，5對客車恢復辦理旅客乘降業務[27]。

2022年8月7日，蘭新客專門源震災整治項目主體工程順利完工[28]。

2022年9月15日，蘭新客專恢復開行蘭州西至烏魯木齊、敦煌、嘉峪關南、玉門，嘉峪關南至西安北，西安北至敦煌，張掖西至西安北，烏魯木齊至西安北、蘭州西方向列車9.5對。據中新社9月1日報道，截至目前，因地震災害受損的蘭新高鐵復舊整治工程順利完工，並通過驗收，甘肅、青海兩省間的蘭新高鐵浩門至張掖段恢復正常運行條件[29]。據西寧火車站官方微博發佈，2022年9月15日17時25分，西寧市城北區二十里舖鎮九家灣村發生山泥傾瀉，山泥傾瀉據蘭新客專線路25米，按照青海省防災指揮部要求，西寧至大通間鐵路暫停運營，受此影響該區間運行列車在運行途中折返始發站，在此期間西寧至張掖西區間仍然處於停運狀態。

2022年10月4日，新疆烏魯木齊發佈關於烏魯木齊市嚴防疫情風險外溢工作措施的公告，各區縣人員暫不離烏，暫停全疆離疆客運列車，蘭新高鐵出疆列車即日起停止運行。12月1日，蘭新高鐵出疆列車逐步恢復開行。[30]。

2023年5月17日，蘭新客專震災復舊項目鋪軌工程開始施工，鋪軌長度為10.459公里。同年7月1日，蘭新客專蘭州西至張掖段恢復通車，蘭州西至西寧段同時提速至最高時速250km/h運行，同時部分來往新疆至內地的普速列車改經蘭新客專行走，以增加既有蘭新鐵路的貨運能力。[31]

維護

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蘭新二線由於經過路段地形條件複雜，投入運營後多個路段曾出現因鹽漬土地、大溫差、極端低溫而導致的路基溶陷、變形、沉降、凍脹、道床板混凝土開裂等病害[32][33][34][35]。

張家莊隧道地質嚴重災害問題

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已廢棄的張家莊隧道西入口（2024年）

張家莊隧道位於青海省樂都縣境內、民和南站至海東站區間，為全長3769米的雙線隧道。隧道洞身地層岩性為泥岩夾砂岩，局部為石膏岩，地表覆蓋層為黃土。2016年1月18日張家莊隧道所在山體開裂[36]，受此影響，經由這路段的列車暫停運行或改經蘭青鐵路或者蘭新鐵路運行[37][38]。經過三個月搶修，該路段於2016年5月1日恢復運行[39][40]。

2016年7月15日，連續降雨張家莊隧道路基受損，部分列車迂迴運輸，動車單線運行，2016年9月恢復，但通過速度一直限速60km/h。

2018年12月24日，張家莊隧道所在山體發生變形，次日（12月25日）恢復運行[41]。但同日（12月25日）下午16時44分，張家莊隧道所在山體再次發生變形，鐵路部門遂決定啟動封鎖線路並組織全面排查隧道病害，途徑蘭州西至西寧區間列車全部改線至既有蘭青鐵路運行，隧道附近路段和海東西、海東、民和南三站關閉[42][43]。2020年10月11日，蘭州西至西寧段恢復運行[44]。

2021年6月1日，因地質災害影響，西寧至蘭州段需再次繞經蘭青鐵路運行[45]。

2022年1月8日青海門源6.9級地震導致蘭新高鐵浩門至山丹軍馬場區間隧道群局部塌方。蘭新高鐵部分區段因地震中斷運行。青海門源地震發生後，鐵路部門立即啟動應急預案，對沿線線路及設備進行檢查檢修，發現蘭新高鐵浩門至山丹軍馬場區間隧道群受損嚴重。張家莊隧道再次進入檢修期。途徑青海的所有動車列車停運，青海暫時了告別動車時代。該段線路上運行的普速列車也全部遷移到蘭新鐵路運營[46]。

2022年2月26日，蘭新客專地震災害復舊及蘭州至西寧段（青海省境內）達速提質工程蘭新客專地震災害復舊及蘭州至西寧段（青海省境內）達速提質工程開始招標，建設改建線路自既有張家莊隧道進口8000m半徑圓曲線K1757+306.26處切圓引出，而後平面繞避滑坡體，新設高家灣隧道後至張家莊隧道出口南側約30m出洞，接新建下沈家大橋，再向西接既有下沈家隧道洞身K1762+076.86。既有東村隧道和虎狼溝特大橋完全利用，改線長度5.22km。本線為客運專線鐵路，雙線設計，最小曲線半徑1400m。[47]張家莊隧道自此成為中國高鐵第一個被廢棄使用的隧道。

2022年3月24日，蘭新高鐵地震災後復舊整治暨蘭州至西寧段提質達速工程開工建設，改建長度5.22公里，其中新建隧道4.12公里，改建隧道0.69公里，工期579天，改建部分最小曲線半徑為1400m，此次改建將極大影響列車通行運行速度，原有7000m的曲線半徑運行標準可達350公里/小時，改線後該段動車運行速度預計只能在160公里/小時以內。同時同步實施對西寧至張掖段實施大梁隧道、祁連山隧道原位復舊整治工程和硫磺溝大橋重建工程[25]。

事故

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2011年4月20日凌晨4時，蘭新鐵路第二雙線山丹軍馬場境內隧道發生坍塌事故[48]，正在進行噴射混凝土施工的中鐵某局集團有限公司10名現場作業人員失蹤（最終死亡），2人當場死亡。事故發生後甘肅省和鐵道部、國家安全生產應急救援指揮中心有關負責人及時趕赴現場組織救援[49]。

車站

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蘭新鐵路第二雙線
車站 運價里程
（公里） 		所在地 到發線數目 連接鐵路 城市軌道交通換乘路線 備註
蘭州西站 0 甘肅省 蘭州市 七里河區 13台26線 蘭新鐵路（直達特快列車全部直通）
徐蘭客運專線（少數CRH動車組直通）
蘭中城際鐵路
蘭天城際鐵路（規劃中）
 蘭州軌道交通1號線
蘭州軌道交通2號線（計劃中）
陳家灣西站 50 臨夏回族自治州 永靖縣 1台4線 越行站
民和南站 87 青海省 海東市 民和回族土族自治縣 2台4線
海東站 132 樂都區 2台4線
海東西站 163 平安區 2台4線
西寧站 188 西寧市 城東區 9台21線 蘭青鐵路
青藏鐵路
寧大鐵路 		西寧軌道交通1號線（計劃中） 經由本線的
直達特快列車停靠車站
大通西站 231 大通回族土族自治縣 2台4線
門源站 286 海北藏族自治州 門源回族自治縣 2台4線
浩門站 304 1台4線 未開通
山丹馬場站 367 甘肅省 張掖市 山丹縣 2台4線
民樂站 421 民樂縣 2台4線
張掖西站 485 甘州區 3台7線 經由本線的
直達特快列車停靠車站
臨澤南站 520 臨澤縣 2台4線
高台南站 556 高台縣 2台4線
清水北站 615 酒泉市 肅州區 2台4線
酒泉南站 676 3台7線 經由本線的
直達特快列車停靠車站
嘉峪關南站 697 嘉峪關市 3台7線 嘉峪關南聯絡線
清泉南站 766 酒泉市 玉門市 1台4線 未開通
玉門站 823 4台9線 蘭新鐵路 經由本線的
直達特快列車停靠車站
柳溝南站 891 瓜州縣 1台6線 柳溝南聯絡線 未開通
石板墩南站 941 1台4線 未開通
柳園南站 986 2台4線
大泉南站 1022 1台4線 未開通
紅柳河南站 1068 敦煌市 1台4線 未開通
思甜南站 1129 新疆維吾爾自治區 哈密市 伊州區 1台4線 未開通
煙墩東站 1170 1台4線 未開通
鹽泉北站 1198 1台4線 未開通
哈密站 1247 5台13線 蘭新鐵路 經由本線的
直達特快列車停靠車站
柳樹泉南站 1312 1台4線 未開通
了墩北站 1359 1台4線 未開通
紅層南站 1404 1台5線 未開通
小草湖西站 1450 吐魯番市 鄯善縣 1台5線 未開通
吐哈站 1496 2台6線 經由本線的
直達特快列車停靠車站
鄯善北站 1528 2台5線 經由本線的
直達特快列車停靠車站
勝金北站 1573 高昌區 1台4線 未開通
吐魯番北站 1619 3台8線 經由本線的
直達特快列車停靠車站
大河沿站 1648 1台6線 大河沿聯絡線 不辦理客運業務
鹽湖西站 1717 烏魯木齊市 烏魯木齊縣 1台4線 未開通
烏魯木齊南站 1777 沙依巴克區 5台15線 蘭新鐵路
北疆鐵路 		烏魯木齊地鐵3號線（計劃中）
烏魯木齊站 1786 9台18線 北疆鐵路 烏魯木齊地鐵2號線（計劃中）
烏魯木齊地鐵4號線（計劃中） 		經由本線的
直達特快列車停靠車站

註釋

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  1. ^ 每天夜間有三對直達特快Z40/Z41、Z39/Z42、Z230/Z231、Z229/Z232、Z106、Z105次由HXD1G或HXD3G牽引，經由蘭新第二雙線運行；在上述兩種車輛回廠分析期間，由HXD1D（雙機）暫代牽引

參考資料

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