上海無軌電車
上海市無軌電車系統，是中國上海市內公共交通的組成部分，於1914年11月15日開始運營，是世界上連續運營時間最長的無軌電車系統[1][2]，亦曾一度是全世界最大的無軌電車系統[3]。
 使用SWB5129BEV77G型的20路電車 | |
| 運行 | |
|---|---|
| 位置 | 中國上海 |
| 啓用 | 1914年11月15日 |
| 狀態 | 運營中 |
| 綫路 | 6+1條（不含71路區間） |
| 所有者 | 上海久事公共交通集團有限公司 |
| 運營者 | 上海巴士第一公共交通有限公司 上海巴士第三公共交通有限公司 |
| 基礎建設 | |
| 電氣 | DC 600 V 接觸網供電 |
| 車廠 | 內江路停車場 武寧路停車場 申昆路停車場 |
| 網站 | 上海巴士電車有限公司 （中文） |
上海市曾經擁有22條傳統無軌電車線路和共計986輛無軌電車，由於多條線路陸續改用汽車、電動汽車或超級電容電車運營，截至2024年7月1日，上海只剩餘6條傳統無軌電車線路和1條現代有軌電車線路。
歷史
編輯
在無軌電車之前，英商上海電車有限公司開通了有軌電車線路[4]。無軌電車系統在成立初期，有兩條路線，使用七輛車運營。
第一條無軌電車線路（14路）開通於1914年11月15日，由福建路延安路駛往1.1公里外的鄭家木橋，1915年線路增加沿着佩路（今北京東路）行駛[5]。至1984年[5]以及至2003年，14路和16路的部分線路仍然覆蓋這兩個路段[6]。
在最初的13天運行中，該系統運載了20萬人次。這一系統很快就被認為格外適合於上海的繁華街道中運營。然而，這一系統不得不暫時停運以對其所經由的道路路面進行強化，因為無軌電車已將鋪平路面的石頭壓下[7]。
1924年，經市議會的同意，無軌電車系統進行了大規模擴張。覆蓋網絡很快就從3.5公里（2.2英里）擴大33.0公里（20.5英里）[5]，運營公司因此又購買了100輛新的無軌電車。
在1985年，儘管無軌電車車輛只佔公共汽車（其餘的是柴油車）的約20％，使用無軌電車系統的乘客佔整個公交系統乘客數目的40％以上，當時共有19條無軌電車路線和860輛鉸接電車投入運營[8]。
1994年，上海無軌電車系統擁有22條線路和986輛電車[2]，後來這兩個數字都顯著下降，在2009年年底仍在正常使用的車輛總計略超過200個[9]，不過此後無軌電車的保有量略有增加，在2017年時為358輛[10]。
2017年2月1日，延安路中運量無軌電車開通，該線使用高架橋中間位置作為站台，車輛使用左側門上下客，沿用71路線名。
線路
編輯
截至2024年1月1日，上海擁有的無軌電車線路包括：
| 線路 | 首末站 | 長度 / km |
|---|---|---|
| 14路 | 江浦路中山北二路 – 東新橋 | 9.5 |
| 15路 | 浙江北路天目東路 – 上海體育場 | 10.6 |
| 19路 | 普陀路江寧路 – 唐山路通北路 | 10.5 |
| 20路 | 漢口路四川中路 – 中山公園（萬航渡路） | 9.0 |
| 23路 | 中山南一路西藏南路 – 忻康里 | 9.9 |
| 24路 | 豆市街復興東路 – 長壽新村 | 10.2 |
| 71路 | 延安東路外灘 – 申昆路樞紐站 | 17.5 |
9路、12路、16路、27路 和隧道五線曾經均為無軌電車[11]：9路改為使用汽車運營，並變更編號為139路；12路改為使用汽車運營，更名隧道八線並延伸至梅園新村；16路改為使用汽車運營，並變更編號為36路；27路改為使用汽車運營，並變更編號為37路；隧道五線現已撤銷。
6路、8路、13路、17路、18路、21路、22路、25路、28路 已經從無軌電車線路更改為汽車或電動汽車線路，線路編號不變。
11路 和 26路 於2008年之前曾為無軌電車線路，之後被超級電容電車取代[11][12]；超級電容電車也是由電力驅動的，但是車輛供電電源位於各車站及首末站[13]。
電車車輛和供電設備
編輯
最初，在1914~1915年開通的兩條路線擁有7輛無軌電車，這些電車設有一等座和二等座，司機半暴露在電車前方的一個開放平台處。1924年，在通過線網擴張計劃後，上海訂購了100輛新的無軌電車，這些車輛的底盤和驅動系統由英國公司提供，車體則在上海製造[5]，之後上海又增購了大約30列相同類型的電車[3]。
1951年，上海客車廠開始製造無軌電車；上海電車廠製造浦江牌客車底盤，浦江牌電車電控設備，空氣斷路器等電車機電設備。上海客車廠生產的上海牌無軌電車曾遍佈中國大多數有過電車的城市（北京等一些城市例外）。在1983年，該廠有能力每年生產300輛無軌電車[14]。
1953年7月，上海在國內率先試製成功自動分線器，架設在11路的環城架空線網上，以用來替代老舊的手拉式分線器。
1958年2月，上海從瑞士KM公司成套引進了斜擺式架空構件，以用來替換當時老舊的英式架空線網。改造後的供電線網，降低了觸線衝擊和畸型磨損，減少了集電器的脫線事故，增大了線網杆距，節約了大量投資。斜擺式懸吊有自動補償觸線張力作用，免除了線網冬天放鬆，夏天收緊的繁重操作。
1959年4月，上海電車供電所率先對24路無軌電車線路進行全線架空線網改造，取得了良好效果。同年12月10日，全市所有電車架空線網（包含有軌電車）改造完成了瑞士KM風格的斜擺式架空線，使當時上海的電車架空線網技術達到了世界先進水平。直至今日，上海電車架空線網的制式仍舊是瑞士KM的風格。
1959年，全市所有電車的集電頭由原來的滑輪更換成了煤精滑履，以減少對架空線網的磨損，降低架空線網事故的發生。
1965年，上海電車供電所從德國西門子公司引進了矽式整流設備和整流站無觸點遠動自動化設備，以替代原來整流站所用的水銀設備，降低工作風險，減輕職工的勞動強度。
1967年2月3日開始對金門站進行改造，5月3日國內第一座遠動自動化矽整流站投入供電。截止90年代中期，上海所有的電車整流站都實現了無人自動化控制。
截止2014年，上海共有電車整流站24座，總供電量51570千瓦，可滿足400-450輛單機功率為100千瓦的無軌電車行駛。
上海最早的鉸接無軌電車——SKD663型在1962~1963年開始服役，並逐漸取代了許多雙軸車輛，成為當時上海擁有的無軌電車中數量最多的車型。SKD663型持續生產到1969年，後來被於1970年開始製造的SK561型所取代，在1970年代中期，上海又研製出可控矽脈衝調速的SK561G、SK561GF等新型電車[14]。
在20世紀80年代初，約850-900輛無軌電車中的近800輛為鉸接式車輛，使上海擁有世界上最多的鉸接式無軌電車[5]。其中大約150輛為製造於20世紀60年代的SKD663型。最後的雙軸車於1983年退役[14]，此後上海的約860輛電車均為鉸接車[8]；但是數年後，運營商就開始購買新的雙軸無軌電車，逐漸取代所有的鉸接式車輛。到2009年，上海的280輛電車均為雙軸電車[12]。
自2001年起，所有新的無軌電車均已裝有空調，最後的無空調車在2009年年底退役。當時上海共有大約200輛無軌電車[9]。
2021年7月15日，申沃SWB5129BEV77G型雙源無軌電車開始在14路載客試運營；2022年9月10日，20路改用22輛採用「上海印象」塗裝的該款電車運營[15]。
與此同時，上海市決定只保留六條傳統無軌電車線路：14路、15路、19路、20路、23路、24路[16]，多條線路因此在2022~2023年改用電動汽車運營：25路於2022年8月15日起更換[11][17]，兩天後22路和28路亦完成更換；8路於2022年11月17日起更換；13路於2023年1月1日起更換。
2023年1月17日，上海最後一批青年無軌電車（JNP6120BEV1和JNP-WG120G）在15路退役，15路自次日起全數使用「上海印象」復古款無軌電車[18]。
參見
編輯參考文獻
編輯- ^ Murray, Alan (2000). World Trolleybus Encyclopaedia, pp. 8, 57 and 101. UK: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1.
- ^ 2.0 2.1 "Shanghai Anniversary" (Nov.-Dec. 2004). Trolleybus Magazine No. 258, pp. 134–135.
- ^ 3.0 3.1 Murray, Alan (2000). World Trolleybus Encyclopaedia. Yateley, Hampshire, UK: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1.
- ^ Humphreys, E. M. H. (May–June 1984). "China 1983, Part 2: Shanghai and Xi'an". Trolleybus Magazine No. 135, pp. 49–55.
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