廣佛地鐵

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廣佛地鐵是一個連接中國廣東省廣州市至佛山市的地鐵路線。現時線路連接廣州市海珠區的瀝滘站至佛山市順德區的新城東站。廣佛地鐵是中國大陸首條跨越兩個城市之間的地鐵路線，它也是佛山市首條地鐵路線，是廣佛同城化的標誌之一。

廣佛地鐵
廣佛地鐵列車（DKZ29）
概覽
營運範圍	中華人民共和國廣東省廣州市、佛山市
服務類型	城市軌道交通系統
所屬系統	廣州地鐵、佛山地鐵
目前狀況	營運中
起點站	新城東
終點站	瀝滘
技術數據
路線結構	地下：全線
路線長度	39.6公里
最高速度	80km/h
正線數目	雙線
車站數目	25座
軌距	1,435毫米（標準軌）
電氣化方式	DC 1,500伏特 接觸網供電
閉塞方式	CBTC移動自動閉塞
信號系統	西門子 Trainguard MT
車輛基地	夏南車輛段
使用車型	北車長客B型列車（DKZ29） 中車四方B型列車（SFM27、SFM77）
列車編組	4節B型編組
營運資訊
開通營運	2010年11月3日​（2010-11-03）
最近延伸	2018年12月28日​（2018-12-28）
日乘客量	日均：54.13萬人次（2023年） 最高：71.78萬人次（2021年12月31日）
擁有者	一期：廣東廣佛軌道交通有限公司 二期：佛山市軌道交通發展有限公司
營運者	廣州地鐵集團運營事業總部 運營一中心車務一部
網站	http://www.guangfometro.cn/
路線圖 瀝滘 G3  機場北 – 海傍  南洲 G2  嘉禾望崗 – 廣州南站   天河客運站 石溪 G10 燕崗 G11  外環  萬勝圍 沙園 G8  滘心 珠江 沙涌 G11  內環 鶴洞 西塱 G1 G10 G22  廣州東站  芳村 – 番禺廣場  廣南聯絡線 花地河 菊樹 京廣高鐵 貴廣 / 南廣鐵路 龍溪 佛山水道 廣州市 佛山市 夏南車輛段 金融高新區 千燈湖 𧒽崗 TNH1 林岳東  南桂路 桂城 F3  中山公園 佛山涌 朝安 普君北路 祖廟 同濟路  北江大道 – 港口路  季華園 F4 魁奇路 F2  南莊 – 廣州南站  瀾石 東平水道 預留拆解 世紀蓮 廣肇城際 順德北站 東平 F3  順德學院站 新城東

概要

廣佛地鐵路線起始於佛山市順德區新城東站，沿裕和路往西行進，在汾江南路口東側轉向北，下穿東平水道，進入禪城區。然後路線沿汾江南路向北前進，在城門頭下沉廣場南側路線轉向東進入城門頭路，然後再進入建新路、兆祥路往東行走。然後路線轉向東北，下穿佛山涌後進入南海區，沿南桂東路繼續向東，然後路線轉入桂瀾路往北行走。路線隨後再次轉向東進入海八路，下穿佛山水道，進入廣州市境內的龍溪大道，過龍溪站後離開龍溪大道，大致向東。隨後路線轉向東北偏東進入鶴洞路，再轉向東北偏北離開鶴洞路，下穿廣州真光中學後至浣花路口，然後下穿珠江後航道。過江後線路轉向東南進入工業大道北前進，經過昌崗立交後繼續沿工業大道中及南行進，然後路線轉入南洲路繼續向東。隨後路線經過三滘立交之後再次轉向東南，最終抵達終點瀝滘站。

廣佛地鐵的正式全稱為珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段。現時廣州地鐵及佛山地鐵方面也稱呼本線為廣佛線，線路代表色均採用黃綠色。佛山段（金融高新區至新城東）在佛山市的規劃中亦被稱為佛山地鐵1號線。

廣佛地鐵線路圖，按真實走向比例繪畫

歷史

規劃

早在廣州地鐵1號線設計之初，已在西塱站預留部分結構，供未來的廣佛輕軌使用，此時已經有通過軌道交通連接廣佛兩地的概念。

而在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的4號線工業大道段與5號線芳村過江段，已有現時廣佛地鐵廣州段的雛型。後來於2003年方案中，這兩段路線重組，芳村過江段以及工業大道中及南的路段成為現有廣佛地鐵廣州段的一部分。而佛山至西塱的定線，曾出現兩個方案，方案一與現時走線一致，方案二則在經過桂城站後繼續沿桂平路、永安路往東，經平洲進入廣州市，隨後沿花地大道南前往西塱站。最終方案一得以採用，廣佛地鐵的走向基本定型。

由於當時順德區樂從鎮的地鐵規劃未穩定，而佛山新城有需要地鐵進行交通配套，在廣佛地鐵的二期工程之中，決定先新建廣佛線的魁奇路至瀾石段，以及佛山地鐵6號線的世紀蓮至新城東段。兩段通過兩條聯絡路軌貫通，並併入廣佛地鐵貫通營運。在瀾石和世紀蓮之間預留拆解條件，方便在合適時機進行拆解，成為兩條獨立路線進行營運。

建造

首期

2002年10月11日，廣佛地鐵試驗段工程——魁奇路站站後折返線開工建設，2003年10月魁奇路站開工。原定2007年建成通車，但由於資金問題，廣佛線曾經被傳處於停工狀態，結果到2007年起才恢復施工，開工儀式於夏南車輛段工地舉行。2007年12月6日，廣佛線首台盾構機於魁奇路站始發；2008年6月20日，祖廟站開始圍護結構施工，標誌着首通段土建工程全面開工。2010年3月31日，廣佛線金龍盾構區間雙線貫通，至此，廣佛線一期首通段（魁奇路至西塱）全線「洞通」；9月10日，實現「長軌通」；9月25日，首通段全線「電通」；9月30日，三權移交運營調試。

2013年1月底，首期後通段（西塱至燕崗）新建的4個車站及石溪站、南洲站封頂；2015年1月底，後通段實現「洞通」、「長軌通」；7月2日，完成熱滑調試。

由於瀝滘站房屋拆遷問題直至2013年10月底才基本解決，該站延至2016年6月初才能正式施工。2018年5月15日，南洲站至瀝滘站盾構隧道完工，標誌着首期剩餘未開通段全線隧道貫通。2018年11月12日該段三權移交，並進入營運調試階段。

二期

二期工程於2012年9月28日動工興建。2016年7月18日，二期工程完成「三權」移交。

運營

首期首通段魁奇路至西塱段於2010年10月28日及29日開放給兩市的部分市民進行試乘，並於於2010年11月3日（2010年廣州亞運會前夕）開通試運營。

2015年12月28日，廣佛線西塱至燕崗段正式開通運營。

2016年12月28日中午12時，廣佛線二期（魁奇路－新城東段）正式開通運營。

2017年6月，首通段（西塱－魁奇路）完成竣工驗收。

2018年12月28日，廣佛線燕崗至瀝滘段開通運營，至此廣佛地鐵首期及二期全線開通。

車站

廣佛地鐵目前共設有25座車站，其中廣州市占10座，佛山市占15座。現時有9座為換乘站，𧒽崗站可出閘後換乘南海有軌電車1號線。

車站編號	站名及配色		換乘路線	所在地		啟用時間	車站形式
廣佛地鐵
GF25		瀝滘	廣州地鐵：3號線 306	廣州市	海珠區	2018年12月28日	地下側式月台
GF24		南洲	廣州地鐵：2號線 206				地下島式月台
GF23		石溪	廣州地鐵：10號線
GF22		燕崗	廣州地鐵：11號線 1125			2015年12月28日
GF21		沙園	廣州地鐵：8號線 817				地下島式疊式月台
GF20		沙涌	廣州地鐵：11號線 1122		荔灣區		地下島式月台
GF19		鶴洞
GF18		西塱	廣州地鐵：1號線 101 、10號線 、22號線			2010年11月3日
GF17		菊樹
GF16		龍溪
GF15		金融高新區		佛山市	南海區
GF14		千燈湖
GF13		𧒽崗	南海有軌1號線 TNH101
GF12		南桂路
GF11		桂城	佛山地鐵：3號線 F324
GF10		朝安			禪城區
GF09		普君北路	廣州地鐵：28號線
GF08		祖廟
GF07		同濟路
GF06		季華園	佛山地鐵：4號線
GF05		魁奇路	佛山地鐵：2號線 F218
GF04		瀾石				2016年12月28日
GF03		世紀蓮			順德區
GF02		東平	佛山地鐵：3號線 F319 廣州地鐵：28號線 順德北站：廣肇城際鐵路
GF01		新城東
註釋
所有以斜體標識的線路和車站均未開通。 GZL8 廣佛線與廣州8號線共用，兩線各自使用其中一側。 出閘 因兩線車站付費區現時未能合併，目前需出閘換乘南海有軌電車1號線。 虛擬 現時未有條件建設換乘通道，預計將實施虛擬換乘。

換乘站

已投入使用

東平站已投入使用的佛山3號線換乘節點

• 瀝滘站：換乘廣州地鐵3號線。本站建造時已同步實施，為T字型節點式換乘，亦可通過站廳換乘。
• 南洲站：換乘廣州地鐵2號線。本站建造時已作出預留，廣佛線位於2號線上方，為L字形樓梯換乘，亦可通過站廳換乘。
• 燕崗站：換乘廣州地鐵11號線。由於建造時未作出預留，需經站廳通道換乘。
• 沙園站：換乘廣州地鐵8號線。本站為雙層逆向平行換乘，建造時已同步實施。
• 沙涌站：換乘廣州地鐵11號線。建設時已在緩衝平台預留換乘通道口，經節點換乘層進行換乘。
• 西塱站：換乘廣州地鐵1號線。站廳換乘，需先從廣佛線站廳上通過扶梯前往至一號線位於二層的站廳，再通過扶梯前往地面的一號線站台，廣佛線站廳的扶梯底部也墊有一段樓梯。
• 𧒽崗站：換乘南海有軌電車1號線。受週邊商場影響，未能在付費區內建設換乘通道，現時可出閘後通過地下通道換乘。
• 桂城站：換乘佛山地鐵3號線。兩線為「T」字型節點式換乘，本站建造時已作出相應預留。
• 魁奇路站：換乘佛山地鐵2號線。兩線為十字型節點式換乘，本站建造時已作出相應預留。
• 東平站：換乘佛山地鐵3號線。兩線十字交叉，本站建造時已作出相應預留，為十字形節點換乘。另外本站也連通至順德北站換乘廣佛環線。

在建換乘車站

• 石溪站：換乘廣州地鐵10號線。兩線十字交叉，由於建造時未作出預留，且兩線車站距離超過200米，預計初期使用出站地面換乘的形式，留待遠期再增建換乘通道。
• 季華園站：換乘佛山地鐵4號線。兩線十字交叉，本站建造時未作出預留，且4號線車站位於季華路，離本站較遠。但4號線車站設計已預留條件，後續可結合地下空間開發設置換乘通道。

規劃換乘車站

• 龍溪站：換乘廣州地鐵25號線。廣州25號線為遠期線路，未作預留。
• 千燈湖站：換乘佛山地鐵7號線。佛山7號線為遠期線路，未作預留。
• 南桂路站：換乘佛山地鐵6號線。兩線大致平行，由於建造時未作出預留，預計需經過站廳通道換乘。
• 普君北路站：換乘廣州地鐵28號線。兩線十字交叉，由於建造時未作出預留，預計需經過站廳通道換乘。
• 祖廟站：換乘佛山地鐵5號線。兩線大致平行，由於建造時未作出預留，預計需經過站廳通道換乘。
• 同濟路站：換乘廣州地鐵10號線。廣州10號線支線為遠期線路，未作預留。
• 瀾石站：換乘佛山地鐵9號線。佛山9號線為遠期線路，未作預留。
• 小布站：換乘佛山地鐵6號線。兩線十字交叉，而且本站將是廣佛地鐵拆解後與6號線的換乘站，預計兩線車站將統一設計和建設。
• 東平站：換乘廣州地鐵28號線及廣佛江珠城際。廣州28號線東平車站預計位於華章道、佛山新聞中心東側。與現有東平站需經站廳長通道換乘。

設計

同濟路站B出口裝飾

由於廣佛地鐵實際交由廣州地鐵集團進行運營，車站及列車的硬件和軟件配套均以廣州地鐵的標準設計。

除由廣州8號線延長線建成的沙園站外，全線24個站採用統一的棕色陶瓷掛板進行裝修，體現佛山的「陶都」印象。同時，與同期其它新地鐵線採用的葉根友字體不同，本線的書法大字亦為廣州地鐵線網中首次全線使用華文行楷字體。廣州地鐵在其後的廣州6號線首期車站也採用了華文行楷字體作為車站書法大字字體。

廣佛線佛山境內的所有車站及廣州境內的龍溪站、菊樹站出口均採用「玻璃盒」的設計。其中，佛山境內屬於首期工程的各站還會根據車站所在地區的歷史文化特點，加以不同的剪紙圖案作裝飾，頗具特色。「玻璃盒」的設計也延續至其後的佛山地鐵2號線和3號線地下車站出入口使用。

運營

行車安排

現時廣佛線逢工作日早晚高峰期間，開行瀝滘─瀾石的短線車；工作日晚高峰也會開行瀝滘─普君北路的短線車。其餘時段則全數為瀝滘至新城東的長線車運行。

運營管理

首期

廣佛地鐵首期為廣東廣佛軌道交通有限公司擁有，廣州地鐵集團有限公司代表廣州市政府持有56.52%的股份，佛山市軌道交通發展有限公司代表佛山市政府持有43.48%的股份。其工商註冊住所位於廣州市，但實際營運地點在位於佛山市南海區的廣佛地鐵夏南車輛段內。廣佛地鐵首期的前期工程、徵地拆遷、土建工程，按項目屬地由兩市分別出資；廣佛地鐵全線共用的設施和各種費用按雙方股東股比出資。

2002年廣佛公司成立時，由廣州地鐵公司（45.2%）、廣東省鐵路集團（22.2%）、南海地鐵公司（16.8%）和佛山地鐵公司（15.8%）分別代表省市（區）政府出資。後佛山區劃調整，南海地鐵公司和佛山地鐵公司合併；而廣東省之後因故改為只提供補貼不占有股份。最終形成了廣佛公司現有的出資格局。

廣佛線一期首通段開通初期，一直處於虧損狀態。廣佛兩地曾對線路運營費用的出資比例存在分歧，廣州方面提出按兩市已開通里程的比例計算，而佛山方面認為應按廣佛公司出資比例計算，故佛山長期拖欠該筆費用。直至2016年10月，廣州和佛山兩市政府批覆廣佛線一期的運營資金分攤方案。線路日常運營虧損資金，即票務收入及附屬資源收益沖抵運營成本後不足的部分，由政府按比例分攤，再分別由兩市出資代表向兩市財政申請補虧資金。根據2020年7月15日兩市的溝通會議結果，2020年1月1日至全線竣工驗收完成並兩市商定最終分攤比例前的分攤比例為廣州53.99%、佛山46.01%。

二期

廣佛地鐵二期（魁奇路至新城東）為佛山市軌道交通發展有限公司擁有。該段由佛山軌交公司單獨出資建設，併購置配套列車。該段開通後交由廣東廣佛軌道交通有限公司管理，並委託廣州地鐵集團運營事業總部運營；該段線路的票務收入和附屬資源開發收入歸佛山軌交所有，佛山軌交支付相應的運營成本、管理費和服務報酬等。

乘客量

廣佛地鐵串聯起廣州市中心城區的芳村和海珠，以及佛山市的禪桂中心組團和佛山新城。通車後即成為連接廣佛兩市中心城區的重要交通線路，有利提高廣佛都市圈及珠三角的競爭力，加強廣佛一體化步伐。但佛山市其它地鐵線路落成前，在佛山市內通勤多數仍須依賴巴士等其它交通工具，因此廣佛線首通段開通後，客流僅以來往廣佛兩地的乘客為主，並成功取代部分原有的廣佛跨市客運班車；而後通段的西塱至燕崗段通車後，令芳村和海珠得以通過地鐵直接連接，乘坐地鐵來往兩地無須再繞經廣州2號線和廣州1號線，亦和行經鶴洞大橋的公交線路作出競爭。隨著燕崗至瀝滘段通車，廣佛地鐵終全線通車，亦成為聯通廣州2號線和廣州3號線的又一條路線。在2019年，廣佛線來往廣州與佛山兩市之間的客流占56%。佛山地鐵2號線開通後，亦吸引了部分在佛山市內通勤的乘客轉乘地鐵，並將大量客流帶往本線。該線開通數天後的2021年12月31日，本線客流量達71.78萬人次，創下歷史紀錄。

雖然廣佛地鐵在全線通車前，客量一直位居廣州地鐵線網末位，但在平日來往廣佛兩地通勤的長途乘客以及藉助本線來往芳村和海珠兩地的乘客的支持下，以及廣佛地鐵只有4節B型車編組，運載能力有限，令廣佛地鐵的滿載率仍然相當可觀。特別每逢節假日，來往廣佛兩地遊玩的客流更會有利提高本線客量，列車車廂和重點車站（如西塱、沙園、祖廟等）的月台亦會出現擠迫的情況。廣佛地鐵全線通車後，客量進一步增加，列車在始發站瀝滘站出發時即座無虛席，尤以菊樹至西塱一段最為嚴重。另一方面，二期所經的佛山新城仍未發展完善，令二期各站客量不高。故此運營方在早晚高峰時段開行瀝滘至瀾石的短線車，對廣佛地鐵有限的列車運力資源重新適配之餘更儘量加密首期路段（魁奇路至瀝滘）的班次，力求減輕列車擠迫的情況。在2023年，廣佛線的日均客流量為54.13萬人次。

車輛

B3型列車外觀

B3-I型列車內部

目前廣佛地鐵擁有由北車長客製造的一期列車，以及由中車四方製造的二期列車及增購列車。三者均為4節B型編組，共有51列。

內部型號	製造商	購入方	車輛編組	製造年代	車輛總數
一期列車（B3型）	北車長春軌道客車	廣東廣佛軌道交通有限公司	4B（Tc+Mp+Mp+Tc）	2009-2011	27列
二期列車（B3-I型）	中車青島四方機車車輛	佛山市鐵路投資建設集團		2015	6列
增購列車	佛山中車四方軌道車輛	廣東廣佛軌道交通有限公司		2019-2020	18列

問題

運營損益

• 2013年，廣佛地鐵首通段開通運營兩年半，但廣州段受阻於拆遷，全線開通遙遙無期，尚處於「試運行」階段。運營管理按實際發生計，2010年支出3.32億元，收入1.15億元，虧損2.17億元。
• 2015年廣佛線日均客流量僅23萬人次，雖然西塱－燕崗段開通後已增加7萬多人次，但仍位居線網末位。由於廣州段遲遲未能全通，加上佛山地鐵未成網，線路開通以來客流不足，一直虧損，2015年虧損3.88億元。廣佛軌道公司組織研究了票價政策，但尚無調價計劃。

故障

廣佛地鐵在開通後的一個多月里曾出現數次故障。2010年11月6日下午1時50分左右，一趟列車在普君北路站出現故障無法關閉車門，延誤約10分鐘。同年12月13日早上8時30分左右，廣佛地鐵一列列車出現故障，停在桂城站與南桂路站之間的隧道里，造成佛山往廣州方向的列車延誤約10分鐘。

施工沉降

廣佛地鐵在建設期間，多次發生施工沉降事件：

• 2009年1月19日，施工中的季華園至同濟路盾構區間導致汾江南路地面陷落，面積約50㎡，最大下沉深度30厘米。
• 2009年4月23日，菊樹至西塱盾構區間施工過程中造成芳村西塱興漁路珠江水產研究所科技館附近地面發生沉降。
• 2009年5月16日，朝安至桂城盾構施工過程中導致禪城區兆祥東路大豆經濟社一印刷廠車間地面發生塌陷，塌陷直徑5米、深度2米。
• 2009年12月8日，南桂路站工地施工時出現坍塌，導致煤氣管破裂，煤氣破裂。900戶居民，12個單位用氣大受影響。
• 2018年8月11日晚有爆料指，位於瀝滘振興大街的一屋宇受廣佛線瀝滘段地鐵施工影響，有關獨立屋出現近15度傾斜，地基裸露，地面留有闊近半米的裂縫。警方於當晚封鎖「危樓」。現場消息指可能爆破拆除損毀樓房。「危樓」與臨近的瀝滘站施工地盤僅3米距離。

未來發展

佛山段拆解延伸

在佛山市的規劃當中，廣佛地鐵三期將在瀾石站與世紀蓮站之間進行拆解，拆解後，世紀蓮站至新城東站一段會分別向兩端延長，成為佛山地鐵6號線獨立運營。而廣佛地鐵將繼續向南延伸，在裕和路小布村南側設小布站，使廣佛地鐵與佛山地鐵6號綫在此站交匯並換乘。隨後再向南，抵達終點站樂從站。

廣佛地鐵三期全長7.2公里，設站六座，曾作為佛山市城市軌道交通第二期建設規劃方案的候選路線之一，惟最終未能進入第二期建設規劃（2021至2026年）當中。

廣州段東延

曾有居住於珠江御景灣一帶的居民於2018年底向當局提議，將18號線於大沙村東增設車站及將廣佛線延伸至大學城，以完善當地的交通覆蓋。當局雖未採納相關提議，但認為將廣佛線從瀝滘站向東延伸2.4公里至大沙村東站的方案具備工程可行性。最終，該東延方案在2020年11月獲批的《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035）》中得到落實。

根據廣州市交通局於2021年9月底發布的《廣州市交通運輸「十四五」規劃》，廣佛線東延段已被列入廣州市「十四五」規劃的策劃項目，預計有機會進入下一輪線網建設規劃中。

參見

• 廣州地鐵
• 佛山地鐵
• 珠江三角洲地區城際軌道交通

外部連結

• 廣東廣佛軌道交通有限公司官網
• 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣佛地鐵