哈爾濱東站
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哈爾濱東站位於中國黑龍江省哈爾濱市道外區（原太平區），位於哈爾濱鐵路樞紐環線東側，為濱北鐵路和拉濱鐵路的起點，同時連接有濱江聯絡線[5]。原名三棵樹站，因站前原有三棵參天大樹而得名，1991年10月1日更名為哈爾濱東站。本站始建於1932年12月，1934年6月竣工，9月1日正式營業。哈爾濱東站是辦理客運、貨運及列車編組的一等站，主要辦理哈佳、拉濱、濱北、濱江鐵路的客貨運輸[6]；國家一類對外開放口岸哈爾濱內陸港位於哈爾濱東站。
 哈爾濱東站站房（2014年） | |||||
| 其他名稱 | 三棵樹站 | ||||
| 位置 |  中國黑龍江省哈爾濱市道外區火車頭街 | ||||
| 地理座標 | 45°47′12″N 126°42′17″E / 45.786592°N 126.704692°E | ||||
| 車站類別 | 區段站、工業站 | ||||
| 營運者 | 哈爾濱局集團哈爾濱車務段 | ||||
| 途經路線 | 濱北鐵路、拉濱鐵路 | ||||
| 月台 | 總共3個，站台面5個 | ||||
| 其他資訊 | |||||
| 車站編號 | 60002[3] | ||||
| 電報碼 | VBB | ||||
| 拼音碼 | HED | ||||
| 車站等級 | 一等站 | ||||
| 歷史 | |||||
| 舊稱 | 三棵樹站（1932年—1991年） | ||||
| |||||
| 哈爾濱陸路（鐵路）口岸 | |
|---|---|
| 國家（地區） | 中華人民共和國 |
| 位置 | 黑龍江省哈爾濱市道外區 |
| 類型 | 國家一類鐵路口岸 |
| 出入境 管理機關 | 黑龍江省公安邊防總隊 |
| 海關 | 哈爾濱海關 |
| 開通日期 | 1996年9月24日[4] |
大事記
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1932年12月，南滿洲鐵道株式會社開工建設三棵樹站，1934年6月竣工。1934年7月，拉濱線在三棵樹站與呼海鐵路接軌。1934年9月1日三棵樹站正式營業。三棵樹站向拉濱方向單線通往五常，向太平橋方向複線通往濱江站。當時車站站舍總面積為578平方米。站線11條，其中1-6道為到發線，7-11道為拉賓線貨車編解線。站內修建旅客站台2座，木製旅客天橋1座。南、北信號樓各1處，扳道房3座。專用線6條。客車庫（現三棵樹車輛段）同步投入使用。開行舒蘭、拉法、五常等3對旅客列車，每列掛7輛或8輛車廂。日均旅客發送量500人左右。1934年9月，濱北線松花江橋（濱北橋，俗稱東江橋）建成通車，三棵樹站增加與江橋方向的單線，連通了呼海鐵路。增加了開行北部線和佳木斯方向旅客列車。每日共開行9對旅客列車，日均旅客發送量2000人[7]。
滿鐵系的三棵樹站及准軌濱北鐵路、拉濱鐵路建成後，和蘇俄控制的寬軌中東鐵路系統分庭抗禮。直至1935年滿洲國政府購得中東鐵路路權，修建了三棵樹至哈爾濱站的聯絡線及濱江站[8]，三棵樹車站客貨業務量大幅增加。1936年車站新建站線11條，專用線6條，共有站線22條，其中1-11道為到發線，專用線12條。1937年將木造的運轉室改建為二層磚瓦結構的樓房，之後又增加1條站線[7]。1938年，三棵樹站與香坊站接軌，在兩站間建成東門站。三棵樹站與東門站間由單線增設複線。每日開行11對旅客列車，其中有1列國際聯運的旅客列車，直接開往朝鮮的釜山。年貨物發送量29萬噸，日均裝車11車，日均卸車9車。1943年，因哈爾濱站發車去往綏化方向和濱北線各站的列車均必須在三棵樹站換掛作業和機車轉頭，三棵樹站與太平橋站間修建三線[7]。
1946年4月，三棵樹站劃歸北滿鐵路管理局綏化鐵路分局；1946年9月又劃歸東北鐵路總局拉濱分局；1946年12月劃歸東北鐵路總局哈爾濱鐵路管理局。1950年4月，車站歸屬新成立的哈爾濱鐵路分局；1950年5月由於哈鐵分局劃歸中蘇合辦的中東鐵路公司，三棵樹站劃歸齊齊哈爾鐵路局綏化鐵路分局；1952年底，中東鐵路公司停辦，三棵樹站又劃歸哈爾濱鐵路分局。
1956年，新建濱江站至三棵樹區間第三線；增設增設第23-25道，使站內線路達到25條。站線普遍向南延伸有效長度。站內1-10道作為客車到發線安設了軌道電路。專用線114條。1959年，按哈爾濱鐵路局設計，擴建編組場，1961年因國家縮短基本建設戰線而停建[7]。
1961年，為解決東直路道口經常發生堵塞，影響站內作業問題，修建東直路跨線橋，橋長117米，跨度7米，是一座過渡性木橋，同年10月1日動工，年末交付使用。該橋後來被拆除，在原址於1965年5月開工建設永久性鋼筋混凝土跨線橋——太平區東直路鐵路跨線橋，1965年9月1日建成通車，解決了原車站北側道口火車運行頻繁影響公路交通的現狀[7]。
1963年對旅客候車室進行擴建，增加面積280平方米，並將木製天橋改建為鋼鐵框架天橋。1972年在南調車區修建1座土駝峰，增加3條站線，並拆除南、北信號樓，在站台中部建高3層的信號樓，接發列車全部集中控制。1984年，由哈爾濱第一機械製造廠投資，在車站南側修建跨線路人行橋[7]。
1987年，車站進行了站場改造，在原候車室南側新建了5000平方米的候車大廳，原候車大廳改建為售票廳，新建一座鋼筋混凝土跨線天橋；同時站場新增兩條旅客到發線，站台數量從兩座增加到三座。1991年10月1日，車站更名為「哈爾濱東站」。當時車站有站線28條，專用線110條，調車機6台，客運站舍面積8500平方米，貨場總面積30000平方米[7]，旅客發送量為196萬人，貨物發送量258萬噸，日均裝車84車，日均卸車246車，有運轉、客運、貨運3個車間和10個科室，全站職工924人。
2002年，車站又裝修了候車大廳和站台，並新建了售票廳和行包辦理處，增設了電子顯示屏[9]。2004年，車站進行升級改造，站內由6502式電器連鎖升級為計算機聯鎖。
2016年3月5日，哈爾濱鐵路局為配合哈爾濱站改造工程，哈爾濱東站將臨時封站進行改造施工。哈爾濱東站改造工程，包括新建4000平方米的高架候車室橫跨線路、80米寬的地下通道縱貫站台，基本站台改為高站台等工程[10][11]。2016年10月30日，哈爾濱東站恢復通車運營[6][12]。
車站結構
編輯
哈爾濱東站目前站房建於1987年，2016年進行過改造。站房寬87.14米、深27.24米、最大高速18.9米。外立面主要以玻璃馬賽克和大理石裝飾[14]。車站售票處設有12個售票窗口和14台自動售取票機。高架候車室建於2016年，橫跨3座旅客站台，面積4000平方米[6]。
哈爾濱東站站場為一級二場橫列式布置：其中到發場設有12條股道（含2條編發），3座旅客站台，各站台間有10米寬的旅客出站地道和5.2米寬的行包地道鏈接[6]；編組場設有12條股道。站場周圍的三棵樹車輛段設有運用和停留線共計34條，並連接三棵樹機務段。車站設有2座貨場[5]。
旅客列車目的地
編輯| 目的地地區 | 列車終到目的地 |
|---|---|
| 雙城堡站、五常站 (哈爾濱市)、綏化站、鶴崗站、伊春站、黑河站、齊齊哈爾站、佳木斯站、鐵力站、雙鴨山站、七台河站、烏伊嶺站、北安站、亞布力南站、海倫站、寶清站、一面坡站、龍鎮站、東方紅站、同江站、撫遠站、虎林站、密山站、瀋陽站、大連站、大連北站、丹東站、盤錦站 | |
| 北京站、天津站 | |
| 煙臺站 |
接駁交通
編輯地鐵
編輯臨近車站
編輯
參見
編輯參考資料
編輯- ^ 铁道部:火车站名含"东西南北"统一改用拼音. [2017-07-02]. （原始內容存檔於2017-07-30）.
- ^ 鐵道部運輸局. 关于明确铁路车站站名英文译法的通知. 鐵路客貨運輸專刊. 2012, (4): 6. 運營運調電[2012]1911號.
- ^ GB/T 10302-2010：中華人民共和國鐵路車站代碼（代替GB/T 10302-1988）．2010年9月2日公布，2010年12月1日實施．中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局、中國國家標準化管理委員會: 13．
- ^ 國家口岸管理辦公室; 中國口岸協會. 《中国口岸年鉴2017》. 北京: 中國海關出版社. 2017.12: 179. ISBN 978-7-5175-0240-1.
- ^ 5.0 5.1 朱鷺. 哈尔滨铁路局哈尔滨东站物流管理优化研究. 吉林大學. 2016.
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 哈尔滨东站30日起恢复通车 列车数量增至49对. 哈爾濱日報 (新浪網). 2016-10-31 [2022-08-26]. （原始內容存檔於2022-08-26）.
- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 《哈尔滨市志 交通志》. 哈爾濱地情網. [2007-08-01]. （原始內容存檔於2011-07-04）.
- ^ 姚仁生; 胡甦. 从哈尔滨铁路枢纽的形成和发展探讨铁路枢纽建设的有关问题. 鐵道工程學報. 1988.
- ^ 哈东站改扩建工程竣工 旅客出站只需2分钟. 東北網. 2002-12-25.
- ^ 哈尔滨东站改造工程进入冲刺阶段 10月末投入使用. 黑龍江頻道. 2016-09-17 [2016-09-23]. （原始內容存檔於2016-09-18）.
- ^ 存档副本. [2016-03-02]. （原始內容存檔於2016-03-07）.哈東站5日起封站改造 50趟列車調整11月1日恢復
- ^ 哈尔滨东站30日恢复通车运营 新建四千平方米高架候车厅. 東北網. 2016-10-30 [2016-11-03]. （原始內容存檔於2017-06-12）.
- ^ 哈尔滨东站微信公众号停更通知. 哈爾濱鐵路局哈爾濱東站 (搜狐網). 2016-08-24.
- ^ 趙京文. 应用网络计划技术控制工程工期的探讨——网络计划技术在三站工程的应用. 哈爾濱鐵道科技. 1989.