XFV-12战斗机
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洛克威尔XFV-12是一种美国海军为配合制海舰开发的实验型超音速垂直起降战斗机。在书面上，这种飞机的性能优于英国的海猎鹰次音速战斗轰炸机。这架飞机以折流屏将引擎喷流导向翼面以提供升力。就像失败的XV-4蜂鸟（页面存档备份，存于互联网档案馆） 实验机一般，这种设计严重限制了这架飞机的机翼挂载。其巨大的前翼面积将近主翼的一半，使其可视为一种双翼机。
与一般人熟知海猎鹰不同，本机使用一套翼面吹气的方式，在垂直起降时，引擎后方的折流屏将会关闭，经由机身内的管路将喷射气流导向开设在主翼及前翼上的百叶窗以提供升力。计画使用一具后燃推力130千牛吨的引擎，推动其9070公斤的起飞重量。
1972年，美国海军提出了下一代垂直起降战斗机的要求。尽管XFV-12的风险大于海猎鹰式，但海军仍然选择开发这架飞机。 为压抑成本，本机使用了天鹰式攻击机的机首与幽灵式战斗机的进气口。引擎测试在1974年开始。全尺寸模型的风洞测试在NASA位于维吉尼亚州兰格利测试中心的风洞中进行。实验结果显示；当初设计时对折流效率预计太过乐观，其动力恐不足以支持垂直起降。然而，若只是作一般飞行则并无问题。
地面测试于1977年7月开始，并于同年在洛克威尔位于俄亥俄州哥伦布的工厂发表。然而，由于价格上涨，迫使第二架原型机的建造取消。
本机的悬翔测试于1978年开始。经过六个月的测试，确定了XFV-12在这方面的重大缺陷；尤其是垂直推力的不足。在实验室中，估计翼面吹气将提供55%的增升效率。然而，在实际测试中：其提供翼面之增升效率仅19%，提供前翼者更只有6%。尽管折流屏始终工作良好，但由于引擎推力在传导过程中损失太大，故在垂直起降时，引擎能够只提供其所需的75%的推力。
由于以上瓶颈始终无法克服及价格暴涨，海军在1981年终止了这项计画。之后，杂志批露了另一个将这项概念用于C-130上的计画，该计画最后无疾而终。
一般诸元
编辑- 乘员：1
- 全长：13.4公尺
- 翼展：8.7公尺
- 全高：
- 空重：1768公斤
- 动力：普惠F-401-PW-400涡轮扇叶引擎，推力136KNt×1
- 极速：约2.2马赫
- 推重比：1.5（正常飞行）
- 武装：:AIM-7×2