飞龙号航空母舰

飞龙
ひりゅう
飞龙 ; ひりゅう
	刚完工不久后于横须贺港内的照片
概观
舰种	航空母舰
舰级	苍龙级
制造厂	横须贺海军工厂
动工	1936年7月8日
下水	1937年11月16日
服役	1939年7月5日
结局	1942年6月6日遭重创后自沉
除籍	1942年9月25日
技术数据
标准排水量	17,300吨
全长	227.35公尺、216.9公尺（飞行甲板）
全宽	22.32公尺、27公尺（飞行甲板）
吃水	7.84公尺
燃料	重油：3,750吨; 航空汽油：360吨
锅炉	8具号舰本式重油锅炉
动力	4具舰本式全变速齿轮式蒸气涡轮; 4轴推进
功率	153,000匹轴马力
最高速度	34.5节
续航距离	7,670海浬／18节（设计）; 10,250海浬／18.142节（海试实测成绩）
乘员	1,103人
武器装备	6座双连装八九式127公厘高射炮; 双联装25公厘高射炮5座; 三联装25公厘高射炮7座
装甲	水线带：140mm
舰载机	标准57、备用16; 舰戦18、舰爆18、舰攻18（1941年12月）
其它	飞行甲板降落识别字母：ヒ

飞龙号是日本帝国海军的一艘航空母舰，与苍龙一样属于第二次船舰补充计画（②计划）中建造的舰艇之一，是设计成跟苍龙号相同的第二号同级舰，不过在有了加贺号的改装经验与苍龙号的施工经验之后，对飞龙号有更多加强修正的设计。由于完工后与原先最早设计变化很多，最后飞龙与苍龙的舰型已相差甚远。

性能

飞龙号在舰政本部设计编号称为G10，最初向国外通报的规格为长209.84公尺、最大船宽20.84公尺，标准排水量一万吨。

原本作为苍龙号的姐妹舰飞龙号与苍龙号有许多相同的地方，但在修正设计后也有著许多的不同。与苍龙不同的是，在发生友鹤事件之后，日本海军了解它们所具备的电弧焊工艺无法制造出足够强度的舰体结构，只能继续使用强度足够但工程时间较长的铆接工艺。同时因为开工时间退出伦敦海军条约，因此修改设计让船宽增加1公尺，让飞行甲板可用宽度增加。

飞龙号的舰岛设计与赤城号改装后的配置方式相同，采取配置在左舷舰桥的设计，为了改善航行视野，因此舰岛设计与赤城号一样从4层提高到5层。出于就像赤城号舰桥布置位置同样的理由：不会与并排同行舰的飞机起降发生空中交通冲突，采用舰桥布置在左舷的设计，在加贺号的改装经验中，海军航空部发现舰桥位置于舷侧中央的位置较利于飞机发舰的准备与指挥，所以其后皆把舰桥位置移至舰舷中部，但实际完工后发现，虽然舰身中段突出的烟囱与置中的舰桥分居左右舷两侧可以稳定船身的重心，但是排烟系统与热气会造成飞行甲板上方严重的乱流，所以后来的航舰设计又改回右舷前侧的舰桥位置设计了，而飞龙在下令更改设计时已接近完工阶段，所以仍然是舰桥在甲板左边置中的设计。飞龙与赤城是日本二战中，唯二舰桥是在左舷(其它的航母均在右舷)的航空母舰

除了因为排水量比苍龙更大而减慢速度之外，有别于苍龙的双舵设计，飞龙则改为单舵。舰艏甲板干舷高于苍龙号。

战史

完工后不久便与苍龙号一起编入联合舰队第二航空战队，并于1940年4月派遣到华南一带，对福建省发动轰炸。9月17日支援进驻法属中南半岛的支援部队工作，结束任务之后与苍龙一同回到日本本土，进行战前训练。

1941年12月8日，飞龙号与其它五艘中大型航空母舰一起前往夏威夷，进行偷袭珍珠港作战。在偷袭珍珠港作战中，飞龙号派遣了两波攻击机队，第一波攻击机队全机返航，机组员重伤1人；第二波攻击机队损失2架九九舰爆、1架零战。

第一波：18架九七式舰上攻击机，10架水平轰炸、指挥官楠美正少校，8架鱼雷轰炸，指挥官松村平太尚未、6架零式战斗机，指挥官冈嶋清熊（日语：岡嶋清熊）上尉
第二波：18架九九式舰上轰炸机，指挥官小林道雄上尉、9架零式战斗机，指挥官能野澄夫上尉

偷袭作战成功后返航日本途中，第二航空战队受命前往威克岛海域支援登陆作战。1942年初，与苍龙号一起前往荷属东印度群岛的空袭支援作战，活跃于南太平洋的战场上。在空袭澳洲的达尔文港之后，与第一航空战队一同前往印度洋战场，空袭了英国海军太平洋舰队的可伦坡与亭可马里基地，击沉了竞技神号航空母舰、重巡洋舰多塞特郡号（英语：HMS Dorsetshire (40)）、重巡洋舰康沃尔号（英语：HMS Cornwall (56)）等舰艇。

1942年6月，飞龙号参加了中途岛海战，当时舰载机搭载编制为21架零式舰上战斗机、21架九九式舰上轰炸机、21架九七式舰上攻击机。

6月5日，日军舰队在舰队司令南云忠一错误判断下，遭到美国海军猛烈攻击并损失了三艘航舰，当时日军仅剩飞龙号可正常作战，指挥权转移至飞龙号的第二航空战队司令山口多闻少将，山口随即指挥飞龙号之舰载机进行反击，于当天早上10点50分及12点45分对美军之约克镇号发动攻击，并成功重创约克镇号（约克镇号在这场攻击下并未被击沉，而是在之后拖曳回珍珠港时被日军伊-168号潜艇给击毁）。

傍晚5点3分，由企业号上起飞的13架SBD无畏式俯冲轰炸机对飞龙号进行攻击，飞龙号在这场攻击中遭到4枚1000磅炸弹击中。于晚上9点23分引擎停机，6月6日午夜1点58分，由于无法控制舰上灾情因此指挥官山口下令弃舰，而自己则与舰长加来止男留在舰上。清晨5时10分，由驱逐舰卷云号发射了两枚鱼雷，将山口指挥官、加来舰长与飞龙号一起送入太平洋海底，不过卷云号的两枚鱼雷也解救了约100名被困在飞龙号舱底轮机室的日本水兵，他们从鱼雷命中爆炸后的缺口处奇迹般地逃生，最终有34人在15天的漂流后被美军救起。

被美军俘虏的轮机长相宗邦造中佐在战后回忆说，美军炸弹摧毁的只是飞龙的上层建筑，但是轮机舱内的蒸汽轮机都完好无损，轮机舱内的总共8台锅炉中，5台功能完全正常，另外的3台蒸汽压力也只是低下，但是轮机舱的官兵却因甲板大火传递下来的热量而无法运转这些锅炉，导致停机。如果飞龙甲板上的人员知道轮机舱的情况，奋力将美军轰炸引起的火灾彻底扑灭，让轮机舱内的官兵不会因甲板上大火传递下来的热量而无法运转锅炉，事实上飞龙是可以背著残破的上层甲板结构以30节航速驶回日本的。轮机舱的官兵无法再运转锅炉的原因只是大火的热量传导下来，达到6、70摄氏度的高温，人体根本无法坚持。如果轮机舱的排热系统好一些，并且没有为了长途跋涉而堆积了一堆米袋粮食在通道上（为了攻克中途岛后提供守军长期坚守用），使得燃烧的米袋阻碍了轮机舱的官兵上去通报轮机舱锅炉情况的通道，飞龙是有可能幸存的。