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涩谷站

位於日本東京都澀谷區的鐵道車站

涩谷站[注 1]（日语：渋谷駅〔澁谷驛〕／しぶやえき Shibuya eki */?）位于日本东京都涩谷区道玄坂一丁目以及二丁目，是东日本旅客铁道（JR东日本）、京王电铁、东急电铁（东急）、东京地下铁的铁路车站，为东京主要公共交通枢纽之一。

涩谷站
东急百货店东横店开始解体时的涩谷站（2021年3月）
东急百货店东横店开始解体时的涩谷站（2021年3月）
日语名称
渋谷 – しぶや – Shibuya
车站概览
位置 日本东京都涩谷区
地理坐标35°39′31″N 139°42′5″E / 35.65861°N 139.70139°E / 35.65861; 139.70139
拥有者东日本旅客铁道（JR东日本）
东京地下铁
东急电铁（东急）
京王电铁
位置
地图

停靠路线

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本站有JR东日本（后述）、京王的井之头线、东急（后述）与东京地下铁（后述）共4间公司的路线停靠。JR以外的路线都以此站为起讫点。

JR东日本的路线在轨道名称上属山手线（请参见各路线条目以及“铁道路线的名称（日语：鉄道路線の名称）”），而运行系统可分为行走于电车线、以环状线运行的山手线电车，以及行走于山手货物线的埼京线与湘南新宿线，在旅客资讯中视为不同路线。另外还有途经山手货物线的付费列车停靠本站，包括由旧目黑川信号场（日语：目黒川信号場）途经品鹤线直通总武本线、成田线的特急“成田特快”，与湘南新宿线同一路线且直通东海道本线的Home Liner（“Home Liner小田原”、“早安Liner新宿”。后者只可下车）。依据特定都区市内制度，本站同属“东京都区内”与“东京山手线内”。车站3字母简写为“ SBY ”。

京王停靠的路线为井之头线。与京王线系统相同，井之头线也设有车站编号，为“IN01”

东急有以下2条路线停靠，各路线都设有车站编号。

东京地下铁有以下3条路线停靠，各路线都设有车站编号。

东横线与副都心线[6][7]、田园都市线与半藏门线各自互相直通运行。因此东横线与副都心线、田园都市线与半藏门线车站是东急与东京地下铁的共同使用站，4线由东急一同管理。

历史

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  • 1885年（明治18年）3月1日：日本铁道车站启用[8]。
  • 1906年（明治39年）11月1日：日本铁道国有化，为国有铁道车站。
  • 1907年（明治40年）8月11日：玉川电气铁道线玉川线（之后的东急玉川线）通车[8]。
  • 1909年（明治42年）10月12日：路线名称定为山手线。
  • 1911年（明治44年）8月3日：东京市电（现在的东京都电）青山线延伸至中涩谷站前（该站位于涩谷站东口的宫益坂下）。
  • 1921年（大正10年）6月11日：玉川电气铁道天现寺桥线（之后的东京都电天现寺桥线）通车。
  • 1923年（大正12年）3月29日：市电青山线延伸至涩谷站前（现在八公前广场的位置）。
  • 1927年（昭和2年）8月28日：东京横滨电铁（现在的东急）东横线通车[8]。当时为岛式月台1面2线高架车站[8]。
  • 1933年（昭和8年）
    • 8月1日：帝都电铁涩谷线（现在的京王井之头线）通车[9]。
    • 11月1日：东横线涩谷站东横百货店开张[8]。
  • 1935年（昭和10年）2月：东横线月台改为1面3线[8]。
  • 1938年（昭和13年）12月20日：东京高速铁道（日语：東京高速鉄道）线（现在的东京地下铁银座线）通车[9]。
  • 1940年（昭和15年）5月1日：帝都电铁与小田原急行铁道合并，为帝都线车站。
  • 1941年（昭和16年）9月1日：依据陆上交通事业调整法，东京高速铁道车站成为帝都高速度交通营团（营团地下铁）车站。
  • 1942年（昭和17年）5月1日：小田急电铁与东京急行电铁（大东急）合并。
  • 1948年（昭和23年）6月1日：京王帝都电铁脱离东急，为该公司井之头线。
  • 1950年（昭和25年）8月1日：东横线月台改为3面3线[8]。
  • 1955年（昭和30年）12月27日：都营无轨电车停靠涩谷站。
  • 1957年（昭和32年）3月26日：都电的涩谷站前站移到东口。
  • 1964年（昭和39年）4月16日：东横线月台改为4面4线[8]。
  • 1968年（昭和43年）
    • 3月31日：都营无轨电车退出涩谷站。
    • 9月29日：都电青山线废止。
  • 1969年（昭和44年）
    • 5月10日：东急玉川线废止[9]。
    • 10月26日：都电天现寺桥线废止。路面电车退出涩谷站。电车车站改为东口巴士总站。
  • 1977年（昭和52年）4月7日：东急新玉川线（现在的田园都市线）通车[9]。月台由营团建设，但车站业务由东急管理。
  • 1978年（昭和53年）8月1日：营团地下铁半藏门线涩谷站 - 青山一丁目区间（直通东急新玉川线）通车。同日东急新玉川线、营团地下铁半藏门线车站业务由东急交由营团管理。
  • 1980年（昭和55年）10月1日：国铁车站终止货运业务。
  • 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，为JR东日本车站（山手线）。
  • 1996年（平成8年）3月16日：埼京线月台设于山手货物线货物月台旧址。
  • 1997年（平成9年）
    • 7月：京王井之头线车站开设西口[10]。
    • 12月28日：京王井之头线车站移至现址。
  • 2001年（平成13年）
    • 11月18日：JR东日本启用IC卡Suica。
    • 12月1日：湘南新宿线开始停靠本站。
  • 2002年（平成14年）12月1日：JR东日本特急“成田特快”部分班次停靠涩谷站[11]。
  • 2004年（平成16年）
    • 4月1日：营团地下铁民营化，银座线与半藏门线车站成为东京地下铁车站。
    • 6月23日：东京地下铁半藏门线、东急田园都市线发生枪击事件（日语：渋谷駅駅員銃撃事件）[12]。
  • 2007年（平成19年）
    • 3月18日：京王、东急、东京地下铁启用IC卡PASMO。
    • 12月2日：东京地下铁半藏门线、东急田园都市线车站业务移交给东急。
  • 2008年（平成20年）6月14日：东京地下铁副都心线通车，为东急管辖站（实际上与半藏门线田园都市线一样由东急铁路服务管理）。
  • 2013年（平成25年）3月16日：东急东横线车站地下化，并进行改点，开始与东京地下铁副都心线直通运行。同时解除东急铁路服务的业务委托，成为东急直营站。
  • 2015年（平成27年）9月：在JR东日本站区3号月台开出的埼京线与湘南新宿线10节编组与特急6节编组列车，伴随车站改善工程将停车位置后移2节。
  • 2020年（令和2年）
    • 1月3日：东京地下铁银座线新月台启用。
    • 5月30日・5月31日：为了配合埼京线下行轨道切换工程，埼京线、湘南新宿线新宿—大崎间暂时停运。
    • 6月1日：埼京线月台向北移设约350公尺，与山手线月台并列。
  • 2021年（令和3年）10月25日：山手线2号月台扩大。
  • 2023年1月7日、8日：为了实现涩谷站再开发计划，调整山手线的月台布局与轨道走线，原1号月台拆出后轨道外移，使1、2号月台合并为同一个岛式月台。期间外环大崎到池袋区间暂停运营，剩余区间的班次也有所调整。[13][14]
  • 2023年2月1日19时25分山手线发生人身事故，造成山手线、埼京线全线暂停营运，直至20时许才恢复通行。

构造

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截至2019年12月（银座线、埼京线移动前）涩谷各站位置关系图

如同地名“涩谷”，车站是建立在沿山手线的南北向谷地底部。首都圈主要车站（品川站、新宿站、池袋站、日暮里站、横滨站、北千住站等）大多是呈现郊外路线车站月台与JR平行的架构，但涩谷受到地形限制，有许多路线以与JR线立体交会的方式连接。例如东京地下铁银座线从本站地上3楼开出再转至地下，京王井之头线与地下化前的东急东横线需经过隧道前往下一站。

自大正时代起，车站不断地扩建、改建，众多车站设施与商业设施、巴士总站等立体结合，错综复杂的联络通道与楼梯让使用者难以理解建筑结构。因此，提升耐震性与无障碍环境成为涩谷站的重要课题。

2013年3月16日。东横线月台地下化，废除原先的高架式月台[6]，该站与周边地区正进行大规模都市更新。

JR东日本

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JR 涩谷站
 
八公口（2015年）
日语名称
渋谷 – しぶや – Shibuya
 SBY 
车站概览
位置  日本东京都涩谷区道玄坂一丁目1番1号
地理坐标35°39′31″N 139°42′4″E / 35.65861°N 139.70111°E / 35.65861; 139.70111 (JR 涩谷站)
车站构造
站体类型地面车站
站台3面4线
其他信息
电报码シフ
历史
启用日期1885年（明治十八年）3月1日
上车人次
统计年度		平均每日370,669人次（不含下车乘客）
2017年
邻近车站
上一站 JR东日本 下一站
原宿
JY 19
1.2km
外环
   山手线
JY20
距离品川7.2km
距离东京20.5km
 惠比寿
JY 21
1.6km
内环
惠比寿
JA 09
1.6km
往大崎或羽泽横滨国大
   埼京线
（山手线）
JA10
距离大崎5.2km
 新宿
JA 11
3.4km
往大宫
惠比寿
JS 18
1.6km
往小田原或逗子
   湘南新宿线
（山手线）
JS19
距离新宿3.4km
 新宿
JS 20
3.4km
往宇都宫或前桥
站线配置图
 ：升降机

 ：楼梯、扶手电梯

图例
           
           
  原宿/新宿
 
 
 
 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
八公剪票口
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
玉川剪票口
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
中央剪票口‧中央东剪票口
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
南剪票口
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
     
 
 
    
     
 
 
    
     
 
 
    
     
 
 
    
     
 
 
 
 
  
     
 
 
 
 
 
 
 
     
 
 
 
 
 
  
新南剪票口
     
 
 
 
 
 
  
       
 
 
  
           
           
  惠比寿
位置
 
备注
设有绿色窗口
  东京山手线内、东京都区内车站

山手线月台为高架月台，夹在旧东急百货店东横店（日语：東急百貨店東横店）间，内环方向是单侧岛式月台1面1线（其中一个月台不使用），外环方向是侧式月台1面1线。由于月台位于转弯处，电车与月台间间隙较大。另外，每个月台配有两名站务人员。

一开始山手线只使用内环停靠的岛式月台，但随著乘客增加，昭和时代增设月台，转变为现行的行车方式，并在内环岛式月台的外环侧设置栅栏。2000年代前半进行整修后，外环月台栅栏增加广告看板，因此现在不易看到对向月台。2023年1月，山手线外圈的侧式月台拆出并外移轨道，双向月台合并为一个新的岛式月台。

埼京线与湘南新宿线月台是1面2线的高架岛式月台。过去山手线月台东侧是东急东横线的月台，由于没有多馀空间而设于原先货运月台的位置。因此，月台比山手线月台南端更为南边，距离各线较远。虽然设有自动步道，转乘最快仍须5分钟左右，所以在之前要山手线与埼京线（包含直通临海线）、湘南新宿线相互转乘时，在两线月台邻接的惠比寿站或池袋站转乘会较为便利（但湘南新宿线的特别快速不停靠惠比寿站）。随著东横线与副都心线直通运行，东横线改为地下月台后，埼京线、湘南新宿线的月台已于2020年6月移往东横线高架车站旧址，而山手线月台已于2023年1月完成拓宽并改回1面2线的岛式月台。

山手线两月台皆有商店。外环月台是日清DONBARE屋（どんばれ屋），内环月台是日清拉王袋面屋（ラ王袋麺屋）。

月台配置

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JR涩谷站月台
月台 路线 方向 目的地
1   山手线 外环 新宿、池袋、上野方向
2 内环 品川、滨松町、东京方向
3   埼京线 北行 新宿、池袋、赤羽、大宫方向
  湘南新宿线 大宫、宇都宫、高崎方向
■成田特快 - 往新宿
4   埼京线 南行 惠比寿、大崎、临海线、相铁线方向
  湘南新宿线 横滨、大船、小田原、逗子方向
■成田特快 - 成田机场方向

（来源：JR东日本：车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

  • 山手线月台的吸烟室在众多乘客的要求下[15]，于2008年10月19日撤除，20日全面禁烟。之后，JR东日本在2009年4月1日与10月1日将首都圈（电车特定区间（日语：電車特定区間））所有车站月台的吸烟室废除，全面禁烟。
  • 2010年3月13日改点后，往返新宿的特急“成田特快”列车停靠本站。
  •  
    1号月台（山手线外回）（2022年10月）
  •  
    2号月台（山手线内回）（2022年10月）
  •  
    3・4号月台（埼京线・湘南新宿线）（2022年10月）
 
山手线月台结构 上为外环、下为内环、左往品川方向、右往新宿

剪票口、出口

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八公剪票口
靠近八公口与宫益坂口。相当于地上一楼。位于山手线月台新宿侧楼梯下方。可转乘东急田园都市线、半藏门线、东急东横线、副都心线。面对八公前广场的北侧剪票口过去称作“八公临时剪票口”，2006年更名为“八公剪票口”[16]。
中央剪票口
位于山手线月台中央楼梯上，或从埼京线、湘南新宿线新宿侧楼梯往上直走100公尺。相当于3楼。是山手线与埼京线、湘南新宿线唯一的联络通道。设有电梯与电扶梯。剪票口往外的左手边是京王井之头线，右手边及正前方可通往银座线大厅。
中央东剪票口
2020年1月29日开放。设置在中央剪票口东侧。通往涩谷Scramble Square（东栋）及东京地下铁银座线。
南剪票口
位于地面层、山手线月台惠比寿侧楼梯下。剪票口外分西口与东口。设有电梯与电扶梯。本站唯一有无障碍设施的出口。
新南剪票口
新南口。位于埼京线、湘南新宿线惠比寿侧楼梯上。相当于3楼。设有电梯、电扶梯。直通涩谷METS饭店（日语：ホテルメッツチェーン）入口。
玉川剪票口（已停用）
位于2楼（与山手线旧1号月台同层[17]），与东急百货店东横店连通。可转乘银座线、京王井之头线。“玉川”是因为此地是1969年以前往东急玉川线（日语：東急玉川線）月台的出口而得名。配合前东急百货店东横店拆卸工程，于2020年9月25日伴随著山手线最后一班列车开出后，正式停用。
  •  
    中央剪票口（2016年2月24日）
  •  
    中央东剪票口（2021年）
  •  
    八公剪票口（2016年2月24日）
  •  
    南口剪票口（2019年）
  •  
    新南口剪票口（2019年）
  •  
    玉川剪票口（2016年2月24日）
  •  
    山手线内环月台（2010年3月19日）
  •  
    涩谷站出发的埼京线列车（2005年5月）
  •  
    埼京线、湘南新宿线月台北端可见到山手线内环月台的南端


发车音乐

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  • 1989年3月起，本站与新宿站一同导入发车音乐。山手线月台在2001年初曾变更乐曲。另外，2011年6月27日至7月31日，全部月台使用可口可乐广告曲《Open Happiness》（コカコーラ 5トーン）作为发车音乐。该曲也被东急东横线月台作为进站音乐。

现在的发车音乐 山手线月台使用樱井音乐工房（日语：櫻井音楽工房），而埼京线、湘南新宿线月台使用五感工房（日语：五感工房）制作的歌曲。

1 ■ 小川のせせらぎV2
2 ■ 花のほころびV2
3 ■■■■ JR-SH3-3
4 ■■■■ JR-SH1-1

京王电铁

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京王 涩谷站
 
正面剪票口（2016年2月24日）
日语名称
渋谷 – しぶや – Shibuya
车站概览
位置  日本东京都涩谷区道玄坂一丁目4番1号
地理坐标35°39′31″N 139°41′58″E / 35.65861°N 139.69944°E / 35.65861; 139.69944 (京王 涩谷站)
车站构造
站体类型高架车站
站台2面2线
历史
启用日期1933年（昭和8年）8月1日
上下车人次
统计年度		平均每日360,845[18]人次
2017年
邻近车站
上一站 京王电铁 下一站
起讫站   井之头线
IN01
起点
 神泉
IN02
0.5km
往吉祥寺
位置
 

位于涩谷Mark City2楼，是终端式月台2面2线高架车站。

2000年4月7日，新车站大楼“涩谷Mark City”开幕，并增加Avenue口。过去月台大部分只有顶篷覆盖，因此可见到银座线车库与巴士。大楼建设后，月台位在大楼内，仅能透过2号月台的玻璃帷幕眺望。涩谷Mark City5楼亦有巴士总站，但只能搭乘高速巴士与机场接驳巴士。

2008年11月17日起，井之头线涩谷站与JR涩谷站之间的联络通道放上冈本太郎创作的巨大壁画“明日的神话”。该壁画为涩谷的地标之一。

JR玉川剪票口联络通道最南侧的部分是过去东急玉川线车站所在地。月台上有东京都民银行（日语：東京都民銀行）ATM。

月台配置

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月台编号从南开始。

京王涩谷站月台
月台 路线 目的地
  井之头线 （1号月台是下车月台）
1 下北泽、明大前、永福町、久我山、吉祥寺方向
2
  • 1号月台只限下车专用。
  • 平日午间时段，1号月台列车为各站停车，2号月台列车为急行。傍晚尖峰时刻以后两者对调。
  • 1954年左右，当时是3面3线终端式月台。另外向神泉站方向最右侧的乘车处也有下车专用月台[19]。

剪票口、出口

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全都在Mark City内，距离其他路线稍远。

中央口（正面剪票口）
Mark City2楼。紧接月台。可至八公口、玉川口、JR西口、宫益坂口、东口。经Mark City下层可至东急田园都市线、半藏门线、东急东横线、副都心线，经Mark City2联络通道可至JR线、银座线。设有电梯。这里前往巴士总站（高速巴士除外）较近。
西口
Mark City1楼。京王井之头线西口。月台中间楼梯下方。出剪票口后左手边可至道玄坂。
Avenue口（アベニュー口）
开放时间7:30〜22:00。Mark City4楼。月台中间楼梯上方。从这里前往高速巴士乘车处（Mark City5楼）较近。
  •  
    月台（2010年4月）
  •  
    西口（2015年3月）
  •  
    Avenue口（2015年3月）

东急电铁、东京地下铁 （半藏门线、副都心线）

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东急 涩谷站
（田园都市线、半藏门线、东横线、副都心线）
 
东急、东京地下铁（半藏门线、副都心线）涩谷站入口
（2016年2月24日）
日语名称
渋谷 – しぶや – Shibuya
车站概览
位置  日本东京都涩谷区道玄坂二丁目1番1号
地理坐标35°39′34″N 139°42′7″E / 35.65944°N 139.70194°E / 35.65944; 139.70194 (东急田园都市线、东京地下铁半藏门线 涩谷站)
车站构造
站体类型地底车站
站台1面2线
（田园都市线、半藏门线共用）
2面4线
（东横线、副都心线共用）
其他信息
电报码シフ（东京地下铁）
历史
启用日期1977年（昭和52年）4月7日
（田园都市线、半藏门线）
2008年（平成20年）6月14日
（东横线、副都心线）[* 1][* 2]
上下车人次
统计年度		平均每日（东横线）468,033人次
（田园都市线）695,436人次
（东急合计）1,163,469[* 3][20]人次
（东京地下铁）829,947[* 4] [21]人次
2017年
邻近车站
上一站 东京地下铁 下一站
直通至田园都市线   半藏门线
Z01
起点
 表参道
Z 02
1.3km
往押上〈晴空塔前〉
明治神宫前〈原宿〉
F 15
1.0km
往和光市
   副都心线
F16
距离和光市20.2km
 直通至东横线
上一站 东急电铁 下一站
直通至副都心线   东横线
TY01
起点
 代官山
TY02
1.5km
往横滨
直通至半藏门线   田园都市线
DT01
起点
 池尻大桥
DT02
1.9km
往中央林间
站线配置图
图例
田园都市线、半藏门线，B3层
1
2
↑池尻大桥（东急）
   
   
   
   
   
   
↓表参道（东京地下铁）
东横线、副都心线，B5层
3
4
5
6
↑ 代官山（东急）
   
       
       
       
       
       
       
   
   
↓ 明治神宫前〈原宿〉（东京地下铁）
位置
 
备注
共同使用站（东急管辖站）
  1. ^ 现在东横线、副都心线月台在2008年（平成20年）6月14日副都心线开业时设置
  2. ^ 现在田园都市线、半藏门线月台在1977年（昭和52年）4月7日新玉川线开业时设置
  3. ^ 包括直通乘客
  4. ^ 半藏门线、副都心线合计

由东急负责车站管理，东京地下铁也将剪票业务委托东急管理。地下3楼的田园都市线、半藏门线车站与地下5楼的东横线、副都心线车站目前是视为同一车站。各剪票口附近设有两座萤幕显示器，播放东急与东京地下铁的相关资讯。

田园都市线、半藏门线

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田园都市线为岛式月台1面2线地底车站，1977年（昭和52年）4月7日启用。月台大致位于道玄坂下交差点至宫益坂下交差点下方。

田园都市线与半藏门线直通运行，共有4个月台。除了直通列车，田园都市线全日皆有本站始发、终停的班次，半藏门线也有本站始发、终停的定期列车。

过去转辙器设在表参道侧，因此田园都市线要在本站折返的列车须往表参道侧折返，自从2008年（平成20年）在池尻大桥侧设置转辙器后，2号月台可直接往中央林间方向发车。但现在依然有前往表参道侧进行折返的定期列车。2014年（平成26年）6月21日改点后，午间本站的终停、始发列车在乘务员交班后，会先驶往半藏门站回厂（半藏门站有Y字形调度线）。

电扶梯附设在各楼梯旁，电梯则连结了道玄坂方向剪票口与月台层。本站月台与东横线、副都心线月台可透过中间层的联络通道来往，不需出站。

东急与东京地下铁原先各自有定期券售票处（东急：道玄坂侧，东京地下铁：宫益坂侧），前者在2008年（平成20年）5月31日[22]、后者在同月23日关闭[注 2]，该机能统一移往东横线、副都心线的剪票口外大厅（涩谷Hikarie2剪票口附近）。

半藏门线通车以来，原先仅1号月台有营团式发车资讯看板，2003年（平成15年）3月19日半藏门线延伸押上后，2号月台与剪票口也一并设置。东京地下铁将站务委托给东急管理后，发车资讯看板也切换成东急格式。

本站由于使用者多、岛式月台狭小，平时十分拥挤。东急除了增发折返列车与增加班次，也在评估增设新的上行专用月台[23]。

月台配置
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月台 路线 目的地
1   田园都市线 二子玉川、长津田、中央林间方向
（部分始发列车从半藏门线2号月台开出）
2   半藏门线 大手町、押上〈晴空塔前〉、久喜、南栗桥方向

（来源：东急电铁:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））、（来源：东京地下铁:构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

车站管理业务转移
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本站最初是由东急管理，与半藏门线直通运行后交由旧营团管理。2007年12月2日起再由经营田园都市线的东急管理。

其他
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  • 东京地下铁成立后，旅客可在本站兑换开放式票券，但在车站业务移交给东急后停止（改在银座线车站）。另外东急推出的“港未来一日券”与“东急台场联票（日语：東急お台場パス）”在2013年3月15日起于本站发售（原在东横线车站发售）。
  • 2013年3月16日起，田园都市线的自动售票机也可以购入经东横线至日比谷线惠比寿、广尾、南武线、横滨线、京急线、相铁线的联络乘车券。
  • 月台的道玄坂侧有东急的站内商店“toks（日语：toks）”，宫益坂侧有东京地下铁的“METRO'S”（メトロス）。
  • 本站的东武线直通列车是东急管理站中唯一会广播东武线内停车站的列车。
  • 虽然中间有第三间企业的直通路段，但在副都心线开通后，本站就成为东武本线系统与东武东上线系统的路线交会点。其他类似车站有永田町站与中目黑站，其中中目黑站是唯一同月台可看见本线系统与东上线系统车辆的车站。
  •  
    宫益坂东剪票口（2008年6月21日）
  •  
    2013年3月11日起移动的新9号出口（2013年3月11日）
  •  
    道玄坂剪票口（2016年2月24日）
  •  
    八公剪票口（2016年2月24日）
  •  
    东京地下铁半藏门线、东急田园都市线的月台（2021年6月）

东横线、副都心线

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本站是岛式月台2面4线地底车站，2008年（平成20年）6月14日随著副都心线通车同时启用。月台位在明治通下方。

计划当初是岛式月台1面2线，之后决定与东急东横线（以及先前的港未来线）直通运行后改为岛式月台2面4线。2013年（平成25年）3月16日，东横线、副都心线开始直通运行，同时东横线月台从高架移往地下。

现在的岛式月台2面4线结构，在副都心线通车后至与东横线直通运行开始前，仅使用外侧2线。由于内侧2线不使用，2012年（平成24年）6月30日以前，两月台间设有临时联络通道，实质上成为1面2线月台。在东横线直通运行开始前，2011年（平成23年）10月起开始撤除上述的临时通道，2012年7月1日起全面废除，内侧2线开始进行整修、往横滨方向延伸月台、拆除和光市方向的临时月台、扩建大厅等工程。

利用中间的4、5号月台，东横线方向、副都心线方向的电车会在本站进行折返，两侧皆设有转辙器。但本站没有调车线，需至新宿三丁目站的东新宿侧，因此时刻表中可见往新宿三丁目的班次。

从东横线开出、不直通副都心线而在本站折返的列车班次中，大多属于各站停车（早晨、深夜有急行班次，假日早上也有一班特急）。除了早晨、深夜的部分折返列车在副都心线5号月台发车，大部分折返列车会利用本站的转辙器停靠4号月台，乘客可直接转乘月台对侧的副都心线。

往副都心线的本站始发列车仅平日首班与傍晚共2班，假日首班与夜间共2班，没有以本站为终点站的班次，全部直通东横线。

与前述的田园都市线、半藏门线车站不同，本站是东急与东京地下铁共同分担建设工程（银座线高架以南为东急，其他则是东京地下铁为工程主体）。车站管理业务在副都心线通车时移交给东急，但在东横线与副都心线直通运行后，本站与田园都市线、半藏门线车站被视为同一车站进行管理。

本站东急设有直营的定期券售票处，但东京地下铁直营的定期券售票处须前往银座线剪票口外大厅。

东京地下铁的定期券在本站或银座线都可买到，但本站只售卖部分票券，像是“地铁＆畅游东京美术馆和博物馆的优惠手册”（メトロ&ぐるっとパス）就必须至银座线购买。

副都心线（东横线）与半藏门线（田园都市线）可在站内转乘，但银座线是站外转乘。因此，副都心线与银座线的转乘时限为30分钟，持车票转乘时需使用转乘验票机（橘色机器，车资不足可使用转乘专用的精算机）。也可经半藏门线至表参道站转乘。

本站由建筑师安藤忠雄设计。车站整体以“地宙船（地下的宇宙船）”为设计主题，除了贯通月台层至大厅层的圆形挑高空间，月台还有座“地宙船”模型。

本站是世界第一个采用自然换气系统的地下车站，月台下与天井设有冷水循环的“辐射冷却系统”。

发车音乐方面，东横线的3、4号月台及5号月台东横线始发列车的发车音乐为《Departing from New Shibuya Terminal》”，副都心线5号月台则是《おとぎのワルツ》，6号月台为《爱ステーション》[24][25]。

月台配置
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月台 路线 目的地
3、4   东横线 横滨、元町·中华街、新横滨、二俣川方向
（部分始发列车在副都心线5号月台开出）
5、6   副都心线 池袋、和光市、森林公园、饭能方向

（来源：东急电铁:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））、（来源：东京地下铁:构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

  • 月台编号延续田园都市线、半藏门线月台的编号。
  • 东横线有许多本站终停、起始的班次。副都心线的始发列车仅平日首班与傍晚共2班，假日首班与夜间共2班，没有以本站为终点站的班次，全部直通东横线。
  • 配线上，东横线4号月台与副都心线5号月台是主本线，东横线3号月台与副都心线6号月台是副本线。
  • 因本站折返列车在4号与5号月台的主本线，部分优等列车会行驶3号、6号月台的副本线。
  • 月台设有伸缩式踏板。
  • 由于配线上的限制，6号月台列车无法折返至东横线下行。
其他
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  •  
    现在的东急式站牌。以路线颜色区别东横线与副都心线。（2013年3月16日）
  •  
    涩谷Hikarie1剪票口（旧称新正面剪票口）（2013年3月16日）
  •  
    涩谷Hikarie2剪票口（2013年3月16日）
  •  
    挑高空间（2013年3月11日）
  •  
    涩谷站5号月台往池袋方向。（2013年3月17日）
  •  
    涩谷站5号月台往代官山方向。（2013年3月17日）
  •  
    以各线颜色装饰墙面的联络通道
    东急东横线、东京地下铁银座线、京王井之头线、JR线方向
    （2008年11月19日）
  •  
    同样的，东急田园都市线、东京地下铁半藏门线方向
    （2008年11月19日）
  •  
    16号出口（2013年3月16日）
  •  
    与东横线直通运行前的代官山方向（2009年1月）
  •  
    与东横线直通运行开始前，现4、5号月台的临时联络通道（2009年1月）

同业者不同路线的“涩谷站”

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东京地下铁半藏门线、副都心线与银座线有不同的剪票口，被视为不同车站，因此田园都市线与银座线在官方的转乘站是表参道站。但由于副都心线与田园都市线可线外转乘银座线，因此副都心线通车时的转乘路线列有银座线。

东横线与副都心线直通运行以前，由于东横线与田园都市线的站房、剪票口都不同，被视为不同车站。因此在自动售票机购买的乘车券无法通过另一条路线的自动验票闸门。当时东横线与田园都市线可利用转乘专用验票机进行站外转乘。此外，由于车资计算路径差异，前往东急线各站的车资也与现在不同。而银座线、半藏门线涩谷至赤坂见附、永田町为同一路径，因此车资不变。另外，银座线自动售票机的乘车券可通过半藏门线、副都心线的自动验票闸门。

PASMO、Suica等IC卡的乘车纪录上，东京地下铁显示“地 渋谷”，而过去东横线显示“東急渋谷”、田园都市线显示“田 渋谷”。另外，田园都市线自动售票机的乘车券则是印上“（新）渋谷”（正确的是“新”字被圆圈围住）。现在IC卡的乘车纪录已改为“東急渋谷”、乘车券则统一为“渋谷”。

剪票口、出口

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田园都市线、半藏门线侧
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道玄坂方向剪票口
往道玄坂、文化村通（东急本店）、中心街方向。位在月台池尻大桥侧的楼梯上方。109百货内有电梯可至地面层，但仅限该百货的营业时间内使用。出口编号为1 - 4号出口。
八公方向剪票口
往八公口（玉川口）、西口。位在月台中间楼梯上方。直通涩谷地下街（日语：渋谷地下街）、东急东横店地下层。可至JR线、京王井之头线、东京地下铁银座线、西口巴士总站。出口编号为5 - 8号出口。
宫益坂中央剪票口、宫益东口剪票口
往宫益坂口、东口。位在月台表参道侧楼梯上方。可至东口巴士总站。出口编号为9 - 12号出口。
宫益东口剪票口是副都心线前新设立的出口。
东横线、副都心线侧
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副都心线通车时新设立新正面剪票口（涩谷Hikarie1剪票口）[注 3]。

2013年3月11日启用涩谷Hikarie2剪票口。位于涩谷Hikarie1剪票口对面[27]。另外，开始直通运行时也同时开放最近的16号出口，可在地下穿越国道246号前往明治通、惠比寿方向。 该出口通道的开放时间为6:00－23:00，由于未来会成为东口地下广场，因此非开放时间会进行整修工程[28]。

（地下2楼）宫益坂中央剪票口、宫益东口剪票口
往宫益坂口、东口。位在月台明治神宫前侧楼梯上方。可至东口巴士总站。出口编号为9 - 12号出口。
往宫下公园、METRO PLAZA（メトロプラザ）方向。13号出口（楼梯、电扶梯），13号a出口与13号b出口只有电梯。
（地下3楼）涩谷Hikarie1剪票口（新正面剪票口）
涩谷Hikarie方向。出口编号为15号出口（楼梯、电扶梯）。
往JR线/东口巴士总站/东口计程车乘车处/涩谷1、2丁目/明治通/东急百货店东横店方向。出口编号为14号出口（楼梯、往上之电扶梯（11:00－16:00方向改为往下））。因再开发工程，2012年11月17日起将地面出口向惠比寿方向移动50公尺。[29]
平日首班车至10点仅供出站使用。
（地下3楼）涩谷Hikarie2剪票口
往明治通、惠比寿方向。出口编号为16号出口。
平日首班车至10点仅供入站使用。

旧高架式东横线月台

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东横线高架月台时期各社的涩谷站位置关系
 
旧东横线月台（2009年5月14日）
 
涩谷站东口旧东横线月台站舍（外观，2005年5月）

旧东急东横线月台是4面4线的高架港湾式月台，位于JR线月台东侧。东急公司的涩谷陆上月台大约有85年历史，自从1964年改善工程完成后的形态一直维持屋顶鱼糕型。此外此站曾经设置货物月台。正面口曾设有扶手电梯和升降机。

2013年3月1日起高架月台停止前夕至15日为止，到站音乐使用“Final approach”[24]。

发车标示（日语：発車標）设置于剪票口内、2000年代设置于剪票口外5块大型横向液晶显示屏。这些液晶显示屏清楚显示哪些列车会先扺达横滨站。

为配合涩谷站地区改造工程，东横线亦于2013年3月16日计划与副都心线开始直通运行，东横线月台在3月15日的尾班列车抵站后，当晚铁路公司动用大量工程人员，在赶及3月16日首班列车抵站前用小量时间将高架月台及轨道等配置移动至与副都心线同层的地下月台[6]，其后旧高架月台于同年3月26日至5月6日部份区划为“SHIBUYA ekiato”活动空间。活动结束后[30]，原址范围部分计划作为JR埼京线与湘南新宿线月台移动后的位置。至于地下化后的东横线月台参见上方一节。

月台配置（当时）
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东侧起：

月台 路线 目的地
1、2   东横线 中目黑、自由丘、横滨、元町·中华街方向
  2、3号下车月台
3、4 中目黑、自由之丘、横滨、元町·中华街方向
  4号下车月台
  • 1号月台不限于下车，亦开放予上车使用。
  • 中午时特急于3号月台、急行于2号月台、各站停车于1、4号月台开出。
  • 晚上繁忙时间时通勤特急于2号月台、急行于3号月台、各站停车于4号月台（部分于1号月台）开出。
配置图（当时）
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东急东横线 涩谷站 铁道配置略图
  →
中目黑、自由之丘、
横滨、元町·中华街
方向
图例
参考文献：* 参考以下资料制作。
** 祖田圭介、“特集 山手线电车100周年”、交友社、‘铁道ファン’　第50巻2号（通巻第586号）
2010年2月号、35页、“図12 东急渋谷駅の配线”。
** 各駅情報、東横線 渋谷駅 駅構内図. 东京急行电铁公式サイト. [2016-04-24]. （原始内容存档于2013-12-07）. 
※白线网格状为下车用月台



剪票口、出口（当时）
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正面口
八公口、玉川口、宫益坂口（连接涩谷Hikarie的联络桥）。月台前方。田园都市线、银座线、半藏门线、副都心线、JR线、京王井之头线方向。直接连结东急东横店东馆。
南口
西口与东口。月台中部楼梯下方。JR线、巴士总站方向。直接连结东横暖帘街（东横のれん街）。

东京地下铁（银座线）

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东京地下铁 涩谷站（银座线）
 
明治通侧入口（2020年1月）
日语名称
渋谷 – しぶや – Shibuya
车站概览
位置  日本东京都涩谷区道玄坂一丁目1番1号
地理坐标35°39′32″N 139°42′6″E / 35.65889°N 139.70167°E / 35.65889; 139.70167 (东京地下铁银座线 涩谷站)
车站构造
站体类型高架车站
站台2面2线（旧站台） 1面2线（新站台）
其他信息
电报码シフ
历史
启用日期1938年（昭和13年）12月20日（旧站台）
2020年（令和2年）1月3日（新站台）
关闭日期2019年（令和元年）12月27日（旧站台）
上下车人次
统计年度		平均每日224,784[21]人次
2017年
邻近车站
上一站 东京地下铁 下一站
起讫站   银座线
G01
距离浅草14.2km
 表参道
G 02
1.2km
往浅草
位置
 

旧站台在东急东横店西馆的地上3楼部分，属对向式2面2线月台设计，是银座线唯一的高架车站，也是“涩谷站”中位置最高的月台。

建设当时由于未考虑到本站周边的陡峭地形，加上银座线新桥站至涩谷站区间是由东急系列的东京高速铁道（日语：東京高速鉄道）建设等因素，形成现在特殊的月台位置。本站有调车线与上野检车区涩谷分室（日语：上野検車区渋谷分室）。该调车线是往二子玉川方向延伸的计划路线一部分。涩谷Mark City建设前有地面车库，现在位于Mark City建筑内。表参道方向过来的列车在进入1号月台后，透过调车线回厂。

1号月台设有列车资讯显示器。月台上有此种显示器的只有本站与小竹向原站。2号月台旁有定期券售票处。

半藏门线、副都心线与银座线有不同的剪票口，被视为不同车站。银座线转乘半藏门线及副都心线的转乘时限为30分钟，须使用转乘专用验票闸门（橘色机器）。此外，由本站至赤坂见附站/永田町站因为与半藏门线平行运行，故转乘资讯上仅有副都心线。

由于当时的2号月台（乘车月台）与当时的1号月台（下车月台）完全分离，必须出站才能往返两月台（只限旧站台）。

在本站使用PASMO、Suica等各种IC卡入站时，就算馀额未达东京地下铁的起始票价165日圆，只要高于东急线起始票价124日圆就可入站。另外本站也可使用东急线乘车券。这是由于东京地下铁半藏门线、副都心线与东急东横线、田园都市线同属一站，在忽略入站位置与搭乘路径的票价计算制度下所产生的现象。因此，使用各种交通IC卡从本站经表参道站至部分东急车站，与直接搭乘东急线的车资相同。

在东急东横线与副都心线直通运行后，周边正在规划都市更新。本站往表参道侧移动，并将月台改建为岛式月台1面2线，以及扩建车站大厅，已于2020年1月3日开业。

本站最后一次工程于2019年12月28日至2020年1月2日进行，此次工程为三次改造工程中最长。本站的月台现时在明治通上方，并加设明治通剪票口。工程完成后，于2020年1月3日开放，并改为折返模式。现时前往车库只有一条路轨，需途经2号月台前往。为方便乘客换乘JR线、京王线及东急田园都市线，旧下车月台继续开放，其剪票口设于新站台上。而旧乘车月台则不再使用，并将会拆除。

新月台的天花板为M字型，月台阔约12米，令车站容纳量增加，并能够舒缓以前的拥挤压力。1号月台的发车音乐亦开始使用[31]。

2020年1月3日上午5时1分：首班车于新月台开出，该车为1000系第40编成。

月台配置

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月台 路线 目的地
1、2   银座线 表参道、银座、上野、浅草方向

（来源：东京地下铁:构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

  •  
    东急东横店西馆3楼月台往表参道站方向的银座线电车（2016年2月24日）
  •  
    月台望车库方向（2005年3月29日）
  •  
    东急东横店西馆3阶月台的银座线电车（2005年5月5日）
  •  
    明治通方向闸机（2020年1月4日）
  •  
    改建后的银座线月台（2020年8月15日）

剪票口、出口

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下车（出站）口（皆在月台上）
东横口剪票口
往宫益坂口、东口。位在月台表参道侧。可至东口巴士总站、东急东横线、副都心线。相当狭窄。
中央口剪票口
往西口、八公口。月台中段。可至JR线、西口巴士总站、东急田园都市线、半藏门线。前方是JR中央剪票口。
东急东横店剪票口
玉川口。位在月台车库侧。可至京王井之头线。可使用东急东横店的电梯。
上车（入站）口
东横口剪票口
位于旧东横线正面口前。宫益坂口、东口可至本剪票口。可透过东急东横线、副都心线的涩谷Hikarie口（14、15号出口）转乘。
中央口剪票口
西口、八公口、玉川口往上至东横店3楼。可透过京王、JR线、东急田园都市线、半藏门线（8号出口）转乘。可使用Mark City的电梯。

利用状况

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2017年度各公司合计1日平均上下车人次约331万人，仅次于新宿站位居世界第二。东急电铁涩谷站则是全世界上下车人次最多的私铁车站（计入JR则次于JR新宿站）。但这是计算东急与东京地下铁直通人次的数值。2011年不计直通人次的1日平均上下车人次约有230万人[资料 1]，次于新宿站、池袋站、大阪梅田站位居第四。

  • JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为366,128人[利用人数 1]。
    JR车站中次于新宿站、池袋站、大阪站、东京站、横滨站、品川站位居第7位，JR东日本中则次于新宿站、池袋站、东京站、横滨站、品川站名列第6位。2007年后乘客数逐渐下滑，至2017年度为止减少约75,000人。1994年至2012年，本站在JR东日本内连续19年仅次于新宿站、池袋站，但2013年跌破40万人位居第五名，是25年来首次少于40万人。上车人次比前年少30,000人以上（减少率8.12%）。减少率在首都圈各站中高居第二（第一是横滨线渊野边站的8.15%）。
  • 东急电铁[利用人数 2]
    • 东横线 - 2017年度1日平均上下车人次为468,033人。
      该线第1，实际上包括直通副都心线的乘客。
    • 田园都市线 - 2017年度1日平均上下车人次为695,436人。
      该线第1，实际上包括直通半藏门线的乘客。
  • 京王电铁 - 2017年度1日平均上下车人次为360,845人[利用人数 3]。
    该公司车站中仅次于新宿站位居第2。井之头线第1位。
  • 东京地下铁[利用人数 4]
    • 银座线 - 2017年度1日平均上下车人次为224,784人。
      该公司车站中位居第7位（不计直通运行的车站）。
    • 半藏门线、副都心线 - 2017年度1日平均上下车人次为822,947人（各线合计）。
      包括直通田园都市线、东横线的乘客。在东京地下铁直通运行的车站中高居第1。

各年度1日平均上下车人次

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各年度1日平均上下车人次如下表（JR除外）。

  • 东横线、田园都市线人数不包含与东急线互相转乘人数。
  • 银座线、半藏门线、副都心线人数不包含与东京地下铁其他线互相转乘人数。
  • 东京地下铁半藏门线、东急田园都市线人数包含互相直通人数。
    • 2007年度互相直通人数为334,991人。但此数字还包含东京地下铁银座线、东急田园都市线间的转乘人数。
  • 东京地下铁副都心线、东急东横线人数包含互相直通人数（2012年度起）。
各年度1日平均上下车人次[上下车人次资料 1][上下车人次资料 2]
年度 东京地下铁 东急电铁 京王电铁
银座线 半藏门线、副都心线 东横线 东横线
田园都市线
转乘人数 		田园都市线 井之头线
1日平均
上下车人次		 增长率 1日平均
上下车人次		 增长率 1日平均
上下车人次		 增长率 1日平均
上下车人次		 增长率 1日平均
上下车人次		 增长率
1997年（平成09年） 318,160
1998年（平成10年） 397,345 562,062 320,188 0.6%
1999年（平成11年） 213,394 403,606 1.6% 559,188 -0.5% 323,180 0.9%
2000年（平成12年） 219,502 2.9% 383,399 409,967 1.6% 585,750 4.8% 329,133 1.8%
2001年（平成13年） 223,174 1.7% 396,995 3.5% 415,464 1.3% 611,373 4.4% 332,004 0.9%
2002年（平成14年） 223,971 0.4% 402,461 1.4% 416,949 0.4% 609,131 -0.4% 332,387 0.1%
2003年（平成15年） 223,283 -0.3% 421,622 4.8% 418,009 0.3% 17,232 616,074 1.1% 335,448 0.9%
2004年（平成16年） 220,069 -1.4% 425,852 1.0% 415,877 -0.5% 17,433 615,408 -0.1% 332,102 -1.0%
2005年（平成17年） 225,441 2.4% 434,122 1.9% 412,237 -0.9% 18,253 631,481 2.6% 334,374 0.7%
2006年（平成18年） 233,668 3.7% 453,426 4.4% 417,731 1.3% 19,119 648,629 2.7% 339,860 1.6%
2007年（平成19年） 258,609 10.7% 472,123 4.1% 414,833 -0.7% 20,003 680,395 4.9% 343,697 1.1%
2008年（平成20年） 238,537 -7.8% 557,432 18.1% 428,085 3.2% 19,896 660,278 -3.0% 343,494 -0.1%
2009年（平成21年） 225,471 -5.6% 577,915 3.7% 426,469 -0.4% 20,018 652,850 -1.1% 340,627 -0.8%
2010年（平成22年） 222,376 -1.4% 584,127 1.1% 419,482 -1.6% 20,460 647,331 -0.8% 336,926 -1.1%
2011年（平成23年） 217,117 -1.2% 580,367 -0.6% 420,163 0.2% 20,276 641,781 -0.9% 335,475 -0.4%
2012年（平成24年） 226,644 4.4% 612,821 5.6% 435,994 3.8% 20,686 656,867 2.4% 344,972 2.8%
2013年（平成25年） 212,136 -6.4% 731,184 19.3% 441,266 1.2% 22,400 665,645 1.3% 336,957 -2.3%
2014年（平成26年） 212,534 0.2% 753,571 3.1% 445,673 1.0% 23,416 662,870 -0.4% 336,805 -0.0%
2015年（平成27年） 216,687 2.0% 786,932 4.4% 454,398 2.0% 24,506 680,096 2.6% 350,831 4.2%
2016年（平成28年） 219,936 1.5% 810,170 3.0% 461,241 1.5% 25,197 688,093 1.2% 357,444 1.9%
2017年（平成29年） 224,784 2.2% 829,947 2.4% 468,033 1.5% 695,436 1.1% 360,845 1.0%
2018年（平成30年） 224,896 0.0% 843,344 1.6% 472,797 1.0% 25,772 695,920 0.1% 362,481 0.5%
2019年（令和元年） 472,709 −0.0% 688,510 −1.1% 360,655 −0.5%

京王电铁各年度1日平均上下车人次

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年度 人数
1948年（昭和23年） [注 4]74,900
1955年（昭和30年） 128,770
1960年（昭和35年） 178,728
1965年（昭和40年） 225,449
1970年（昭和45年） 267,610
1975年（昭和50年） 302,171
1980年（昭和55年） 321,275
1985年（昭和60年） 339,469
1990年（平成02年） 357,670
1991年（平成03年） [注 5]361,777
1995年（平成07年） 334,646

东急电铁各年度1日平均转乘人数

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各年度1日平均转乘人数[上下车人次资料 1]
年度 东横线 田园都市线
JR 东京地下铁 京王 JR 东京地下铁 京王
2003年（平成15年） 70,412 32,813 20,430 59,160 288,707 9,298
2004年（平成16年） 64,608 33,498 20,458 55,550 295,791 9,547
2005年（平成17年） 60,481 34,854 20,845 51,211 303,897 9,918
2006年（平成18年） 57,630 37,062 21,347 49,444 316,689 10,158
2007年（平成19年） 76,979 47,106 22,955 88,338 334,991 13,298
2008年（平成20年） 85,179 61,243 27,348 89,045 361,467 13,104
2009年（平成21年） 84,430 65,493 28,644 88,131 371,137 13,486
2010年（平成22年） 82,573 66,901 29,571 88,074 373,068 13,952
2011年（平成23年） 82,955 70,232 29,532 89,505 370,011 14,270
2012年（平成24年） 83,303 79,025 30,276 91,320 380,828 14,645
2013年（平成25年） 47,960 191,281 25,732 93,022 390,630 15,195
2014年（平成26年） 41,382 213,599 23,706 91,208 393,944 15,033
2015年（平成27年） 37,671 230,494 23,566 94,210 407,358 15,804
2016年（平成28年） 35,097 242,988 23,483 95,044 414,567 16,367
2017年（平成29年） 33,297 252,918 23,076 94,721 422,306 16,542

各年度1日平均上车人次（1880年代 - 1930年代）

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各年度1日平均上车人次如下表。

年度别1日平均上车人次[东京府统计 1]
年度 日本铁道/国铁 东京横滨电铁 帝都电铁 来源
1884年（明治17年） [备注 1] 未开业 未开业
1885年（明治18年） 18 [东京府统计 2]
1886年（明治19年） 16 [东京府统计 3]
1888年（明治21年） 52 [东京府统计 4]
1890年（明治23年） 68 [东京府统计 5]
1891年（明治24年） 63 [东京府统计 6]
1893年（明治26年） 68 [东京府统计 7]
1895年（明治28年） 199 [东京府统计 8]
1896年（明治29年） 350 [东京府统计 9]
1897年（明治30年） 509 [东京府统计 10]
1898年（明治31年） 665 [东京府统计 11]
1899年（明治32年） 652 [东京府统计 12]
1900年（明治33年） 708 [东京府统计 13]
1901年（明治34年） 747 [东京府统计 14]
1902年（明治35年） 759 [东京府统计 15]
1903年（明治36年） 794 [东京府统计 16]
1904年（明治37年） 756 [东京府统计 17]
1905年（明治38年） 547 [东京府统计 18]
1907年（明治40年） 470 [东京府统计 19]
1908年（明治41年） 569 [东京府统计 20]
1909年（明治42年） 672 [东京府统计 21]
1911年（明治44年） 1,555 [东京府统计 22]
1912年（大正元年） 1,866 [东京府统计 23]
1913年（大正02年） 1,983 [东京府统计 24]
1914年（大正03年） 2,022 [东京府统计 25]
1915年（大正04年） 2,013 [东京府统计 26]
1916年（大正05年） 2,609 [东京府统计 27]
1919年（大正08年） 5,666 [东京府统计 28]
1920年（大正09年） 9,203 [东京府统计 29]
1922年（大正11年） 13,206 [东京府统计 30]
1923年（大正12年） 19,351 [东京府统计 31]
1924年（大正13年） 22,380 [东京府统计 32]
1925年（大正14年） 23,218 [东京府统计 33]
1926年（昭和元年） 26,754 [东京府统计 34]
1927年（昭和02年） 29,784 [备注 2]3,400 [东京府统计 35]
1928年（昭和03年） 35,700 [东京府统计 36]
1929年（昭和04年） 38,642 6,629 [东京府统计 37]
1930年（昭和05年） 37,750 8,091 [东京府统计 38]
1931年（昭和06年） 36,777 9,374 [东京府统计 39]
1932年（昭和07年） 36,947 11,311 [东京府统计 40]
1933年（昭和08年） 31,235 12,474 [备注 3]7,155 [东京府统计 41]
1934年（昭和09年） 34,209 10,500 7,763 [东京府统计 42]
1935年（昭和10年） 36,228 17,869 9,951 [东京府统计 43]

各年度1日平均上车人次（1953年 - 2000年）

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各年度1日平均上车人次
年度 国铁 / JR东日本 营团 东京急行电铁 京王帝都电铁 / 京王电铁 来源、备注
银座线 半藏门线 东横线 新玉川线
1953年（昭和28年） 85,988 未开业 未开业 （仅国铁） [东京都统计 1]
1954年（昭和29年） 94,363 （仅国铁） [东京都统计 2]
1955年（昭和30年） 102,865 （仅国铁） [东京都统计 3]
1956年（昭和31年） 188,284 85,952 84,066 72,915 [东京都统计 4]
1957年（昭和32年） 203,952 93,247 115,616 78,771 [东京都统计 5]
1958年（昭和33年） 218,356 96,366 124,996 40,844 [东京都统计 6]
1959年（昭和34年） 223,922 99,402 133,733 85,081 [东京都统计 7]
1960年（昭和35年） 234,567 99,662 143,617 91,064 [东京都统计 8]
1961年（昭和36年） 232,497 104,566 154,120 99,306 [东京都统计 9]
1962年（昭和37年） 257,419 116,649 159,192 104,311 [东京都统计 10]
1963年（昭和38年） 273,683 121,289 160,616 107,917 [东京都统计 11]
1964年（昭和39年） 280,057 110,580 156,143 110,738 [东京都统计 12]
1965年（昭和40年） 285,442 97,801 143,362 113,703 [东京都统计 13]
1966年（昭和41年） 294,510 99,350 146,745 117,431 [东京都统计 14]
1967年（昭和42年） 306,125 103,945 151,706 120,702 [东京都统计 15]
1968年（昭和43年） 314,863 113,296 156,602 125,904 [东京都统计 16]
1969年（昭和44年） 298,763 121,587 161,916 132,875 [东京都统计 17]
1970年（昭和45年） 296,414 127,353 169,184 135,882 [东京都统计 18]
1971年（昭和46年） 304,716 130,295 171,358 136,765 [东京都统计 19]
1972年（昭和47年） 313,466 132,986 178,507 145,693 [东京都统计 20]
1973年（昭和48年） 320,666 128,381 184,137 151,211 [东京都统计 21]
1974年（昭和49年） 334,855 127,836 187,575 153,438 [东京都统计 22]
1975年（昭和50年） 326,615 128,708 189,694 155,675 [东京都统计 23]
1976年（昭和51年） 333,751 128,197 190,230 155,118 [东京都统计 24]
1977年（昭和52年） 336,162 140,266 179,329 [备注 4] 89,953 160,956 [东京都统计 25]
1978年（昭和53年） 341,444 119,762 [备注 5] 30,144 182,389 101,342 159,077 [东京都统计 26]
1979年（昭和54年） 337,661 109,369 51,019 182,210 121,079 163,768 [东京都统计 27]
1980年（昭和55年） 333,186 115,140 65,014 184,964 137,107 162,797 [东京都统计 28]
1981年（昭和56年） 340,773 120,148 73,384 191,770 145,600 166,770 [东京都统计 29]
1982年（昭和57年） 343,641 122,567 79,770 192,085 154,638 168,216 [东京都统计 30]
1983年（昭和58年） 343,451 125,765 89,765 196,295 166,724 172,891 [东京都统计 31]
1984年（昭和59年） 357,907 125,112 100,918 204,090 180,600 173,940 [东京都统计 32]
1985年（昭和60年） 363,022 126,474 108,153 205,216 190,663 174,403 [东京都统计 33]
1986年（昭和61年） 373,529 129,529 115,279 209,710 201,559 177,375 [东京都统计 34]
1987年（昭和62年） 359,022 131,199 119,486 216,765 212,923 179,251 [东京都统计 35]
1988年（昭和63年） 398,805 132,274 128,323 221,756 221,142 183,696 [东京都统计 36]
1989年（平成元年） 405,293 122,882 157,901 215,940 235,005 182,770 [东京都统计 37]
1990年（平成02年） 414,490 119,551 170,597 220,600 250,348 183,959 [东京都统计 38]
1991年（平成03年） 420,825 117,421 175,932 217,314 257,328 185,525 [东京都统计 39]
1992年（平成04年） 413,378 110,940 181,444 210,564 259,562 181,107 [东京都统计 40]
1993年（平成05年） 414,912 107,419 182,915 207,049 260,455 176,044 [东京都统计 41]
1994年（平成06年） 411,268 106,666 184,293 200,389 260,340 172,937 [东京都统计 42]
1995年（平成07年） 413,109 105,661 185,467 198,730 263,199 171,322 [东京都统计 43]
1996年（平成08年） 422,805 105,189 185,085 198,181 268,304 166,055 [东京都统计 44]
1997年（平成09年） 420,913 103,912 186,266 198,570 268,227 162,118 [东京都统计 45]
1998年（平成10年） 420,395 105,685 190,866 199,751 267,742 166,405 [东京都统计 46]
1999年（平成11年） [JR 1] 423,336 104,738 188,519 207,169 269,743 166,855 [东京都统计 47]
2000年（平成12年） [JR 2] 428,165 108,142 193,033 207,181 [备注 6] 281,427 169,123 [东京都统计 48]

各年度1日平均上车人次（2001年起）

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各年度1日平均上车人次[上下车人次资料 2]
年度 JR东日本 营团 / 东京地下铁 东急电铁 / 东京急行电铁 京王电铁 来源
定期外 定期 合计 银座线 半藏门线 副都心线 东横线 田园都市线
2001年（平成13年） [JR 3]424,600 109,726 198,896 未开业 210,559 291,784 170,219 [东京都统计 49]
2002年（平成14年） [JR 4]424,460 110,197 203,356 215,403 299,233 170,249 [东京都统计 50]
2003年（平成15年） [JR 5]423,037 109,713 212,361 216,462 306,074 170,153 [东京都统计 51]
2004年（平成16年） [JR 6]420,395 110,071 214,488 215,142 310,630 168,482 [东京都统计 52]
2005年（平成17年） [JR 7]423,884 113,093 219,189 214,489 317,662 168,784 [东京都统计 53]
2006年（平成18年） [JR 8]430,675 117,140 228,477 217,608 326,838 170,737 [东京都统计 54]
2007年（平成19年） [JR 9]445,730 130,459 234,770 218,399 339,962 170,708 [东京都统计 55]
2008年（平成20年） [JR 10]426,317 118,310 233,918 [备注 7]47,777 215,425 323,638 170,419 [东京都统计 56]
2009年（平成21年） [JR 11]412,241 111,690 233,032 55,573 215,284 320,688 168,997 [东京都统计 57]
2010年（平成22年） [JR 12]403,277 109,778 230,395 60,731 211,945 318,567 166,945 [东京都统计 58]
2011年（平成23年） [JR 13]402,766 108,675 228,025 61,055 211,459 317,336 165,992 [东京都统计 59]
2012年（平成24年） [JR 14]194,407 [JR 14]217,602 [JR 14]412,009 113,633 235,477 69,942 219,389 325,156 171,170 [东京都统计 60]
2013年（平成25年） [JR 15]175,518 [JR 15]203,020 [JR 15]378,539 105,574 250,246 118,046 220,956 330,301 167,660 [东京都统计 61]
2014年（平成26年） [JR 16]175,523 [JR 16]196,266 [JR 16]371,789 105,702 252,745 127,101 223,608 329,175 167,745 [东京都统计 62]
2015年（平成27年） [JR 17]176,609 [JR 17]195,624 [JR 17]372,234 107,691 261,240 135,383 228,068 337,776 174,251 [东京都统计 63]
2016年（平成28年） [JR 18]177,077 [JR 18]194,258 [JR 18]371,336 108,795 266,468 141,603 231,789 341,890 177,860 [东京都统计 64]
2017年（平成29年） [JR 19]177,398 [JR 19]193,270 [JR 19]370,669 110,682 271,584 146,811 235,266 345,537 179,532 [东京都统计 65]
2018年（平成30年） [JR 20]178,045 [JR 20]192,810 [JR 20]370,856 111,126 273,534 151,318 237,704 345,770 180,447 [东京都统计 66]
2019年（令和元年） [JR 21]173,381 [JR 21]192,746 [JR 21]366,128

备注

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  1. ^ 1885年3月1日开业。
  2. ^ 1927年8月28日开业。
  3. ^ 1933年8月11日开业。
  4. ^ 1977年4月7日通车。通车日起至1978年3月31日为止共359日的资料。
  5. ^ 1978年8月1日通车。通车日至1979年3月31日为止共243日的资料。
  6. ^ 2000年8月6日起为田园都市线。
  7. ^ 2008年6月14日副都心线通车。

周边

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JR涩谷站附近的高架（2010年3月19日）
 
八公口附近的景色（2016年2月24日）
 
QFRONT（2008年5月5日）
 
八公口附近忠犬八公铜像（左端）（2018年3月3日）
参见：涩谷

车站周边是日本最具代表性的繁华街之一，是年轻人的流行重镇。

八公口

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八公口是通往涩谷最知名的涩谷站前交差点的出口，涩谷象征‘忠犬八公’铜像就在出入口前的广场。为纪念忠犬八公，八公口在涩谷站的出口编号为‘8’。路口为的大楼群在2000年代以后设置了四座大型萤幕。过去周边曾开放为徒步区，但已在2002年（平成14年）12月28日废止。该路口可通往中心街、涩谷公园通（日语：渋谷公園通り）、文化村通（日语：文化村通り）、道玄坂方向。往住宅区松涛・神山町方向也可利用本出口。

八公口前在2006年（平成18年）10月26日设置一台初代东急5000系5001号车（青蛙）（日语：東急5000系電車 (初代)）。车内展示过去涩谷站周边的照片。

主要设施

玉川口

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出口附近过去是东急玉川线（日语：玉川線）乘车处而得名。

主要设施

西口

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西口巴士总站（2006年2月9日）
 
深夜急行巴士(L30712)

有东急巴士与京王巴士停靠的西口巴士总站与东急PLAZA。前往东急涩谷蓝塔大饭店（セルリアンタワー东急ホテル）、玉川通、樱丘町方向也可利用此出口。此地还有座摩亚像（モヤイ像）。

主要设施

东口

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站前有巴士总站，以往都心方向（六本木、新桥等）的都营巴士班次为主。明治通与国道246号（玉川通）交差点有1968年（昭和43年）完成的人行天桥 ‘猛犸象步道桥’与首都高速3号涩谷线高架桥立体交叉[32]。

往六本木通（日语：東京都道412号霞ヶ関渋谷線）与涩谷警察署（日语：渋谷警察署）可利用此出口。2012年4月26日，高层复合设施‘涩谷Hikarie’开幕[33]。

另外，东口也可通往宫益坂（日语：宮益坂），因此东口靠近该处的北侧部分（银座线高架北侧）也被称作“宫益口”。

 
东口（2005年5月）

主要设施

宫益坂口

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东口银座线北侧的总称。除宫益坂（日语：宮益坂）外，往明治通的原宿与新宿方向、宫下公园（日语：宮下公園）、美竹公园（日语：美竹町）、东京都儿童会馆（日语：東京都児童会館）也可利用此出口。

主要设施

 
东急INN（2008年5月5日）

新南口

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埼京线、湘南新宿线月台出口。直通涩谷METS饭店。未来埼京线、湘南新宿线月台迁移后，新南口将成孤立状态，预定2020年春季后关闭[34]。

主要设施

内部商店

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东急百货店东横店位于车站上方。车站内也有小型站内商店。

主要商店

  • 东急百货店东横店（日语：東急百貨店東横店）（东馆、西馆、南馆）
    • 东急Food Show（东急フードショー）（西馆、南馆地下1楼）
    • 东横暖帘街（东横のれん街）（东馆1楼）
  • UNIQLO KIOSK涩谷中央店（JR中央剪票口内）

巴士路线

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东侧

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可搭乘都营巴士、东急巴士、涩谷区社区巴士“八公巴士（日语：ハチ公バス）”，大略可分为以下几个乘车处。

  • 宫益坂口 - 东口： 涩谷站前（都营巴士）
  • 涩谷Hikarie前：涩谷站东口（东急）※下车地点与都营巴士涩谷站前相同
  • 青山通往东：涩谷站东口（八公）
  • 涩谷东急INN前 ： 涩谷站东口（都营巴士）

管辖的巴士营业所如下：

宫益坂口至东口附近

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巴士站名：涩谷站前（都营）、涩谷站东口（东急、八公）

乘车处 系统 主要行经地 目的地 公司 管辖营业所
51号 都01 六本木站、赤坂方舟之丘（日语：アークヒルズ）、溜池 新桥站 ■都营 涩谷
都01折返 南青山七丁目 六本木之丘
RH01 （直行） 六本木之丘（循环）
深夜01 六本木站、赤坂方舟之丘、溜池 新桥站北口
52号 涩71 代官山站入口、祐天寺（日语：祐天寺） 洗足站 ■东急 下马
53号 涩72 惠比寿站、茶屋坂、目黑不动尊（日语：瀧泉寺） 五反田站 目黑
惠比寿站、茶屋坂 清水
惠比寿站、茶屋坂（每月28日） 林试之森（日语：林試之森公園）入口（步行联络 五反田站）
54号 学03 国学院大学、东京女学馆（日语：学校法人東京女学館） 日赤医疗中心（日语：日本赤十字社医療センター） ■都营 涩谷
56号 田87 惠比寿站、白金高轮站、庆应义塾大学 田町站
58号 都06 天现寺桥、赤羽桥站 新桥站
59号 涩88 南青山五丁目、六本木站、神谷町站 新桥站 新宿
60号 八公巴士（日语：ハチ公バス） 夕烧小烧线（夕やけこやけルート） 惠比寿一丁目方向 ■东急TRANSSÉS（东急トランセ） 淡岛
巴士站名：涩谷站、东急百货店东横店（东急）
（东横店宫益坂口）

涩谷东急INN附近

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巴士站名：涩谷站东口（都营）

乘车处 系统 主要行经地 目的地 管辖营业所
71号 池86 表参道、新宿伊势丹（新宿三丁目站）、高田马场二丁目、学习院下 池袋站东口 早稻田
表参道、新宿伊势丹（新宿三丁目站）、高田马场二丁目 早稻田（出、入库）
涩88出入 表参道 新宿车库（出、入库） 新宿
72号 早81 原宿站、千駄谷站、东京女子医大 早大正门

西侧

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可搭乘都营巴士、小田急巴士（日语：小田急バス）、京王巴士东、京滨急行巴士、东急巴士、东急TRANSSÉS（日语：東急トランセ）、涩谷区社区巴士“八公巴士”，分散在西口一带。

管辖的巴士营业所如下：

西口附近

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巴士站名：涩谷站前（都营）、涩谷站（东急、京王、小田急）、涩谷站西口（八公）

乘车处 系统 主要行经地 目的地 公司 管辖营业所 备注
0号 涩26 三轩茶屋、狛江站 调布站南口 ■小田急（日语：小田急巴士） 狛江 晚上九点后改至3号乘车处发车
1号 八公巴士 夕烧小烧线 【循环】涩谷区役所 ■东急 淡岛  
神宫之杜线（神宫の杜ルート） 代代木站方向 ■富士特快 本社  
越丘线（丘を越えてルート） 代代木上原站方向 ■京王 永福町  
2号 直行 NHK摄影棚公园 ■京王 永福町 2010年3月31日以前与东急巴士共同运行。
涩61 ＜松涛通＞富谷二丁目、代代木八幡站入口、东京歌剧城南 初台站 中野 2014年1月16日起往初台方向先在12号乘车处发车。
同日起行经松涛通。
涩60 ＜松涛通＞富谷二丁目、上原一丁目、代代木上原站、北泽小学校 大原一丁目 中野 2015年4月1日起运行（平日夜间2班）。
深夜急行 明大前入口、永福町、久我山、三鹰台团地 吉祥寺站北口 调布 平日深夜
深夜急行 芦花公园站入口、千岁乌山、杜鹃丘站、国领、调布站南口 府中站
3号 涩24 三轩茶屋、上町、农大前、成育医疗研究中心前（日语：国立成育医療研究センター） 成城学园前站西口 ■东急
■小田急		 弦卷
狛江		  
涩26 三轩茶屋、上町、农大前、成育医疗研究中心前、喜多见站入口、狛江站北口 调布站南口 ■小田急 狛江 晚上九点后不经道玄坂
4号 涩54 驹场、淡岛、梅丘站北口 经堂站 世田谷  
5号 涩82 三轩茶屋、驹泽、深泽不动前 等等力 ■东急 濑田  
濑田营业所（出、入库）  
11号 涩64 中野坂上站 中野站 ■京王 中野  
12号 涩61 ＜松涛通＞富谷二丁目、代代木八幡站入口、东京歌剧城南 初台站 中野 2014年1月16日起也停靠2号乘车处。
同日起行经松涛通。
涩60 ＜松涛通＞富谷二丁目、上原一丁目、代代木上原站、北泽小学校 大原一丁目 中野 2015年4月1日起运行（平日夜间2班）。
涩68 代代木上原站 大原一丁目
永福町车库		 中野
永福町		 仅夜间
涩69 代代木上原站 【循环】笹冢站 中野  
13号 涩63 幡谷 中野站 中野  
14号 宿51 西参道、十二社池之下 新宿站西口（京王百货店） 永福町  
15号 涩66 代代木八幡站入口、幡谷站、笹冢站、代田桥、方南八幡通、堀之内、杉并车库（日语：都営バス杉並支所） 阿佐谷站 ■都营
■京王		 杉并
永福町		  
17号 涩51 驹场、淡岛 若林折返所
淡岛		 ■东急 淡岛  
18号 涩52 驹场、淡岛、若林 世田谷区民会馆  
涩55 东大前、东北泽 幡谷折返所  
19号 涩12 三轩茶屋、驹泽、深泽八丁目、濑田 二子玉川站 高津  
三轩茶屋、驹泽、深泽八丁目、二子玉川 高津营业所  
20号 涩05 三轩茶屋、驹留、向天神桥 弦卷营业所
（教育中心、中央图书馆前）		 弦卷  
21号 涩31 三宿、三宿医院方向 【循环】下马一丁目 淡岛  
22号 涩32 三宿、学艺大学附属高校、中丸小学校方向 【循环】野泽龙云寺 淡岛
下马		  
下马营业所  
三宿  
23号 涩33 三宿、学艺大学附属高校（日语：東京学芸大学附属高等学校）、都立大学站北口、雪谷 多摩川站 下马 仅早晨
涩34 三宿、目黑区民校园（めぐろ区民キャンパス）、都立大学站北口、八云 东京医疗中心（日语：国立病院機構東京医療センター）  
31号 机场
利木津巴士		 羽田机场 ■东急
■京急		 下马
新子安		 12点以前停车
涩11 三轩茶屋、驹泽大学站前、东京医疗中心前、自由丘站入口 田园调布站 ■东急 淡岛  
午夜箭号
（ミッドナイトアロー）		 高速新市镇线　中心北站、中心南站 仲町台站 东山田 仅平日深夜
32号 午夜箭号 高速新横滨线　新城站、东横线小杉站、日吉站 新横滨站（新羽营业所） 新羽
33号 涩41 中目黑站、大鸟神社前（日语：大鳥神社 (目黒区)）、大崎站、青物横丁 大井町站
大崎站西口
清水		 目黑  
午夜箭号 高速青叶台线　鹭沼站、多摩广场站、江田站、市尾站 青叶台站 青叶台 仅平日深夜
34号 涩21 三轩茶屋、世田谷区役所入口 上町站
上町（樱小学校）		 弦卷  
涩23 三轩茶屋、上町、农大前、千岁船桥 祖师谷大藏站  
午夜箭号 高速二子玉川线　大桥、三轩茶屋、二子玉川 沟之口站 高津 仅平日、周六深夜
35号 代官山循环（日语：東急トランセ） 【循环】代官山 ■东急TRANSSÉS 下马
午夜箭号 高速宫前平线　切通前（沟之口站入口）、身代不动尊前（梶谷站入口） 宫前平站 ■东急
 高津 仅平日、周六深夜

八公口附近

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巴士站名：涩谷站八公口（富士特快（日语：フジエクスプレス））

  • ［ 八公巴士夕烧小烧线 ］ 惠比寿一丁目方向
  • ［ 八公巴士神宫之杜线 ］ 代代木站方向
  • [ SS01 ] 往涩谷站（日本经济大学前）
  • [ SS04 ] 往文化总合中心大和田

109MEN'S附近

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巴士站名：涩谷站西口（都营）

  • [ 池86 ] 往池袋站东口（循环）、往早稻田
  • [ 早81 ] 经东京女子医大往早大正门

日本经济大学附近

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巴士站名：涩谷站（日本经济大学前）（富士特快）

  • [ SS01 ] 【循环】涩谷花园塔、青叶台塔方向（仅午间）
  • [ SS02 ] 【直通】往涩谷花园塔（午间以外）
  • [ SS03 ] 【直通】往青叶台塔（午间以外）

涩谷Mark City

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可乘搭高速巴士、机场巴士。

车站、周边再开发

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2016年4月在涩谷Hikarie望向涩谷站。左侧可建新大楼的建设，中央是银座线月台搬迁工程的样子。

东京都与涩谷区在2008年6月30日发表“涩谷站街区基盘整备方针”[35]。

2009年1月，公开“涩谷站街区基盘整备都市计画变更（原案）摘要”[36]。

“涩谷站街区土地区划整理事业”在2010年10月14日已获核准。施行期间为该年至2026年[37]。

整备内容如下。

车站设施改良

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  • 利用旧东横线地面月台用地，埼京线、湘南新宿线（山手货物线）月台将与山手线月台并列。此外，山手线月台也将改为岛式月台并稍往北移。JR车站月台将与惠比寿站配置相同。
  • 银座线月台东移（JR线东侧）并改为岛式月台。新位置在明治通与JR线之间的空间，翻新原先狭窄的楼梯与剪票口。
  • 山手线月台上的剪票口全面改建，设置宽广的转乘大厅。国道246号上建设空中行人平台。现在往埼京线、湘南新宿线的联络通道将变为往新南剪票口方向的通道。

新车站大楼建设

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  • 旧东横线地面月台与东急百货店东横店拆除后的用地将建设新的车站大楼。

站前广场改良

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  • 废止连结八公前广场与西口巴士总站的车道。
  • 西口巴士总站在地下设立计程车乘车处。
  • 扩大八公口、西口、东口各广场与巴士总站。

行人动线改良

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  • 车站设施与广场、车站大楼改良，东西连结通道扩大、步道与地下道改良。
  • 东口侧的新文化街区、新车站大楼、西口侧之间设置空中联络通道。

停车场整备

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  • 西口地下计程车乘车处下方建为公共停车场。
  • 副都心线车站上方建设地下自行车停车场。

相邻车站

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※东日本旅客铁道的特急“成田特快”参见该条目，Home Liner参见湘南Liner的条目。

东日本旅客铁道
  山手线
惠比寿（JY 21）－涩谷（JY 20）－原宿（JY 19）
  埼京线（包括直通  相铁线）
■通勤快速、■快速、■各站停车
惠比寿（JA 09）－涩谷（JA 10）－新宿（JA 11）
  湘南新宿线
  • 特急“成田特快”停车站
  • “早安Liner新宿”“Home Liner小田原”停车站
■特别快速
大崎（JS 17）－涩谷（JS 19）－新宿（JS 20）
■快速、■普通
惠比寿（JS 18）－涩谷（JS 19）－新宿（JS 20）
京王电铁
  井之头线
■急行
涩谷（IN01）－下北泽（IN05）
■各站停车
涩谷（IN01）－神泉（IN02）
东京大学教养学部举行入学试时，部分急行班次会临时停靠驹场东大前站。
东急电铁
  东横线
■特急、□通勤特急、■急行（特急几乎全列车在副都心线内以急行行驶，通勤特急几乎全列车在副都心线内以通勤急行行驶，急行几乎全列车在副都心线内以各站停车行驶）
（副都心线）－涩谷（TY01）－中目黑（TY03）
■各站停车
（副都心线）－涩谷（TY01）－代官山（TY02）
  田园都市线
■急行（半藏门线内为各站停车）
（半藏门线）－涩谷（DT01）－三轩茶屋（DT03）
■准急、■各站停车
（半藏门线）－涩谷（DT01）－池尻大桥（DT02）
东京地下铁
  银座线
涩谷（G 01）－表参道（G 02）
  半藏门线（线内全部列车均为各站停车）
（田园都市线）－涩谷（Z 01）－表参道（Z 02）
  副都心线
  • □S-TRAIN停靠站
■通勤急行（几乎所有列车在东横线内以通勤特急行驶）
新宿三丁目（F 13）－涩谷（F 16）－（东横线）
■急行、■各站停车（急行几乎全列车在东横线内以特急行驶，部份各站停车在东横线内以急行行驶）
明治神宫前〈原宿〉（F 15）－涩谷（F 16）－（东横线）

参见

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注释

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  1. ^ “渋谷”中文译名应为“澀(涩)谷”，但常误写作“涉谷”。“渋谷”原本所对应的旧字体（传统汉字）写法为“澁谷”，按照日本汉字简化规则，“澁”的新字体为“渋”。“渋”字下的四个小点即代表上面的“止”字重复两次（“摂”亦同此理，为“攝(摄)”的新字体）。在中文汉字里，“澁”为“澀(涩)”的异体字。“涉谷”则是错用别字，因“渋”字形似“涉”字而混淆（“涉”的对应日本简化汉字实为“渉”）。[1]此外，无论任何一间在涩谷站提供铁路服务的公司的中文版路线图，一律使用“澀(涩)”字。[2][3][4][5]
  2. ^ 半藏门线的定期券售票处在东急接手车站业务后由“银座线涩谷站”管理。
  3. ^ 最初称为“新正面剪票口”，涩谷Hikarie开幕后改为“涩谷Hikarie1剪票口（新正面剪票口）”
  4. ^ 京王帝都电铁成立年度
  5. ^ 本站上下车人次最高纪录

参考资料

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  1. ^ 是“涩谷”还是“涉谷”？5个常见日式汉字大解析，让你不只看得懂还念得出来 （页面存档备份，存于互联网档案馆），《乐吃购！日本》
  2. ^ JR東日本路線網絡 (PDF). 东日本旅客铁道. [2016-08-07]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-04）. 
  3. ^ 東京都交通局地鐵路線圖 (PDF). 东京Metro地铁. [2016-08-07]. （原始内容 (PDF)存档于2016-11-19）. 
  4. ^ 京王電鐵路線圖 (PDF). 京王电铁. [2016-08-07]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-20）. 
  5. ^ 東急線·港未來線 路線圖 (PDF). 东京急行电铁. [2016-08-07]. （原始内容存档 (PDF)于2019-11-15）. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 東急東横線と東京メトロ副都心線 相互直通運転の開始日が2013年3月16日に決定！ (PDF) (新闻稿). 东京急行电铁. 2012-07-24 [2012-07-24]. （原始内容 (PDF)存档于2014-03-31）. 
  7. ^ 平成25年3月16日（土）から相互直通運転開始 副都心線と東急東横線・横浜高速みなとみらい線がつながります (PDF) (新闻稿). 东京地下铁. 2012-07-24 [2012-07-24]. （原始内容 (PDF)存档于2012-08-02）. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 宫田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01: 36–39. ISBN 9784533071669. 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 宫田道一. 東急の駅 今昔・昭和の面影. JTBパブリッシング. 2008-09-01: 154–155. ISBN 9784533071669. 
  10. ^ 特定都市鉄道整備事業の推進. 京王电铁ホームページ. [2016-03-28]. （原始内容存档于2021-01-01）. 
  11. ^ 鉄道記録帳2002年12月. RAIL FAN (铁道友の会). 2003-03-01, 50 (2): 24. 
  12. ^ 渋谷駅で発砲、駅員重傷. 朝日新闻（夕刊） (东京都: 朝日新闻社). 2004-06-23: 1. 
  13. ^ 日本放送协会. ＪＲ山手線 渋谷駅工事で７・８日 外回り大崎〜池袋 運休｜NHK 首都圏のニュース. NHK NEWS WEB. [2023-01-10]. （原始内容存档于2023-01-12）. 
  14. ^ JR山手線、外回り大崎～池袋を2日間運休 渋谷駅・山手線ホームを島式へ（みんなの経済新聞ネットワーク）. Yahoo!ニュース. [2023-01-10]. （原始内容存档于2023-01-10） （日语）. 
  15. ^ JR渋谷駅の山手線ホームが禁煙に. [2013-03-11]. 
  16. ^ JR渋谷駅の「ハチ公臨時改札」はいつまで臨時なのか？. 2014-01-08 [2016-03-29]. （原始内容存档于2016-03-05）. 
  17. ^ 山手线仅本站的月台上有剪票口。
  18. ^ 1日の駅別乗降人員. 京王グループ. [2016-03-13]. （原始内容存档于2013-04-28）. 
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外部链接

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