温根阿尔卑斯铁路

温根阿尔卑斯铁路（德语：Wengernalpbahn，WAB）是瑞士一条19.11公里长的齿轨铁路。路线分为两支，一支从劳特布龙嫩出发，另一支由格林德瓦出发，途中经过温根与小夏戴克。温根阿尔卑斯铁路是世界上最长的连续齿轨铁路 。名字的含意其实是指温根上的阿尔卑斯季节移牧。

温根阿尔卑斯铁路 （Wengernalpbahn，WAB）
温根阿尔卑斯铁路列车
概览
运营范围	瑞士伯恩州
服务类型	登山齿轨铁路
所属系统	瑞士铁路
目前状况	运营中
起点站	劳特布龙嫩／格林德瓦 小夏戴克
技术数据
长度	hide
车站数目	10
轨距	800毫米（2英尺7+1⁄2英寸）
最大坡度	48%
电气化方式	1500V，直流电 高架电车线
运营信息
开通运营	1893年
拥有者	少女峰铁道控股股份有限公司
运营者	温根阿尔卑斯铁路股份有限公司
网站	WAB

一般来说，铁路分为两个路线运作，一个部分的列车由劳特布龙嫩出发，另一部份由格林德瓦出发并经过温根，两部分的列车均以小夏戴克为终点站。大部分的乘客会在小夏戴克转乘少女峰铁路，并持续向上前往欧洲最高火车站：少女峰山坳站。

劳特布龙嫩或格林德瓦并可以转乘伯恩高地铁路（Berner-Oberland-Bahn，BOB）前往因特拉肯东站（Interlaken ost）。劳特布龙嫩并可搭乘劳特布龙嫩-米伦索缆铁路（Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren，BLM）前往米伦，以及搭乘通往斯特切尔柏格（Stechelberg）和森福拉（Isenfluh）的巴士线路。

历史

• 1875年，温根阿尔卑斯铁路的第一条铁路计划就已经制定，但由于预计成本高以及特许权到期并没有兴建。
• 1890年，Leo Heer-Bétrix获得了一个新的、80年的特许权而得以建造和运营铁路。温根阿尔卑斯铁路正式成立。
• 1891年，兴建工程开始
• 1892年4月18日，进行试驾，第一台蒸汽列车驶进温根；8月10日开通了到达小夏戴克的路线。
• 1893年6月20日，温根阿尔卑斯铁路从劳特布龙嫩到格林德瓦的路线全线开通，但仅在夏季行驶。乘客数量高于预期，因此又购买了几列新车。
• 1909年6月3日，劳特布龙嫩到小夏戴克之间完成了电气化于，使用1500V的直流电，出于安全考量，运行时，电车的动力车组需要放在下坡端，因此并没有劳特布龙嫩到格林德瓦的直达车。
• 1910年6月24日，格林德瓦到小夏戴克之间的路段也完成了电汽化。
• 1912年，蒸汽列车停止运行。
• 1910年7月7日，劳特布龙嫩到温根之间开辟了一条更长但不那么陡峭的新路线，不过旧的路线仍然被保留了近一百年，最终由于其过陡的坡度以及地质稳定性的影响，在2009年被拆除。
• 1913年，劳特布龙嫩到小夏戴克的路线开始在冬季运营。
• 1925年，劳特布龙嫩端进一步成为全年运营路线。
• 1934年，格林德瓦端的路线开始冬季营运。
• 1960年，格林德瓦端开始全年运营。
• 1942年，公司将总部从苏黎世搬到因特拉肯。
• 1946年，温根阿尔卑斯铁路与少女峰铁路（JB）合资企业的董事会与伯恩高地铁路（BOB）合并；少女峰地区的铁路开始联合管理和运营。 这个合作组织在2000年成为法人实体：少女峰铁路管理股份有限公司（Jungfraubahnen Management AG），并作为少女峰控股公司之子公司。
• 1947年，公司购买了第一辆汽车。
• 1948年，小夏戴克建造了一个地下的Y字型铁路，可供列车转换方向，但不适用于客运列车。
• 1985年2月18日，在阿尔卑斯谷和萨泽格（Salzegg，非客运站）之间发生了人为事故引起的雪崩，并造成两列车被掩盖、两名员工罹难。
• 1990年，在劳特布龙嫩一侧建造了一个雪崩避难所。
• 1995年，翁根车站重建，并增建了一个货运站。
• 2005年，温根阿尔卑斯站台的月台可用长度从127公尺扩建到181公尺。
• 2011年，在温根和阿门德之间开辟了一条新的双循环轨道，这使得允许在劳特布龙嫩到小夏戴克之间可以使用钟面时间表（clock-face timetable）。

所有权

少女峰铁路控股公司以及欧洲之巅少女峰联盟的标志，可在温根阿尔卑斯铁路中看见。

温根阿尔卑斯铁路股份有限公司（Wengernalpbahn AG）及温根阿尔卑斯铁路的路线均附属于少女峰铁路控股公司（Jungfraubahn Holding AG，JBH）。少女峰铁路控股公司还拥有的少女峰铁路管理股份有限公司（Jungfraubahnen Management AG）和哈德铁路。少女峰铁路控股公司并管理了“欧洲之巅少女峰”联盟的营销市场管理，因此温根阿尔卑斯铁路也属于广义少女峰铁路的其中一部份。

参见

• 齿轨铁路
• 少女峰铁路

• 伯恩高地铁路