桃园捷运2000型电联车
桃園捷運直達車
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桃园捷运2000型电联车是一款属于桃园捷运机场线的直流电联车，名为直达车（Express），采用第三轨供电方式推进，行驶于1,435毫米的标准轨。
| 桃园捷运2000型电联车 | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 类型 | 通勤型电联车 |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 川崎重工业 |
| 车辆总数 | 11列，共55辆[1]（201~211编组） |
| 制造年份 | 2011~2013年 |
| 投入运营 | 2017年3月2日 |
| 主要用户 | 桃园大众捷运股份有限公司 |
| 营运路线 |  机场线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 5M |
| 编组长度 | 102.31m |
| 车辆长度 | DME、DMB：20,780[2]（p. 138） mm ME：20,250[2]（p. 138）mm |
| 车体宽度 | 3,030[2]（p. 138）mm |
| 车体高度 | 3,768[2]（p. 138）mm |
| 轴距 | 2,100[2]（p. 138）mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 转向架 | 川崎重工业制 |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 编组定员 | 约 855 人[3] |
| 营运速度 | 100[2]km/h |
| 设计最高速度 | 110[2]km/h |
| 起动加速度 | 3.96 km/h/s[2]（p. 139） |
| 常用减速度 | 3.6 km/h/s[2]（p. 139） |
| 紧急减速度 | 4.68 km/h/s[2]（p. 139） |
| 供电制式 | DC 750V（第三轨供电） |
| 传动方式 | 直－交 |
| 牵引电动机 | 三菱电机制全闭式电动机 MB-5131-A[4]（p. 66） |
| 电动机功率 | 185 kW[2]（p. 139） |
| 牵引功率 | 3,700 kW |
| 传动比 | 6.31[2]（p. 139） |
| 控制装置 | 三菱电机制IGBT-VVVF MAP-184-75VD139B[4]（p. 66） |
| 驱动装置 | 三菱电机制WN传动器 WN-1604-A[4]（p. 66） |
| 安全防护系统 | 英国西门子Trainguard MT |
| 其它事项 | |
| 备注 | [5] |
概要
编辑该型列车由川崎重工业制造，[1]车辆颜色以台湾紫啸鸫作为意象设计。[6]所有列车均采用全动力车（实心车卡）的方式以应付机场线频繁的陡坡，采用第三轨供电，并全线使用钢轮，行驶于1,435公釐之标准轨。电联车厢每侧配有3组由iFE公司制造的对开滑塞式车门，全列车为一组5辆编成。车厢总长约为102米，由4节旅客车厢及1节行李车厢所构成，采横向式座位安排，故站立的空间较少，座位由佳丰机械设计工业制作[7]，椅背设有可折叠式小桌子。2011年8月、首列电联车（201）运抵青埔机厂[8]。
2019年10月，因直达车座椅之椅套使用不敷，导致直达车之车厢有异味的问题，因此在2019年底开始，全面进行直达车座椅及椅套优化工程，由原本的浅紫色绒布质椅套（一般座）及深紫色绒布质椅套（博爱座）改为统一深紫色绒布质椅套附加机场线的轨鸟图，座椅符合人体工学设计，此工程已于2020年3月改造完成。[9]
列车编组
编辑|
台北车站方向→
| |||||||
| 车厢 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
| 车辆编号 | 21XX (DME) |
22XX (ME1) |
23XX (ME3) |
24XX (ME1) |
25XX (DMB) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 机器配置 | VVVF | VVVF | VVVF | VVVF | VVVF | ||
| 集电靴 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 | ||
| 车内设备 |      
|
|
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 货运[注 1]
| ||
| 长度（mm） | 20780 | 20250 | 20250 | 20250 | 20780 | ||
| 重量（t） | 40 | 39 | 38 | 38 | 40 | ||
| 座位[10] | 36+ 2（共50个） |
32+ 2 （共52个） |
32+ 2 （共54个） |
40+ 2 （共50个） |
13 AKE
| ||
| 车门数量 | 3对 | 3对 | 3对 | 3对 | 5对 （无窗户，设有行李标志） | ||
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列车相片
编辑-
彩绘直达车位于林口站 -
-
车厢 -
博爱座 -
充电座（暂停使用） -
行李架及车门 -
桃园捷运直达车由川崎重工制造车厢内的铭版注记
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相关条目
编辑注释
编辑- ^ 不设座位及载客服务，于第4节车厢、第5节车厢之间的连接通道亦有密封门隔著，该车厢之车门仅限于A1台北车站及A3新北产业园区站上已预办登机之行李及A13机场第二航厦站卸下行李时车门才会开启。
参考文献
编辑- ^ 1.0 1.1 馬總統視察機場捷運首列電聯車 (新闻稿). 交通部高速铁路工程局. [2017-06-27]. （原始内容存档于2017-05-15） （中文（台湾））.
- ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 曹乐群、温清霖、魏德辉、黄刘干、李文杰. 工程第91期 No.4 機場捷運營運週年回顧及展望 國內首列載運行李的機場捷運電聯車 (PDF). 中国工程师学会: 133–148. 2018-08-20 [2019-04-20]. （原始内容存档 (PDF)于2019-05-04）.
- ^ 3.0 3.1 桃園誌20期. 桃园市政府: 8–10. 2017-01-26 [2019-04-20]. （原始内容存档于2017-12-29）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 交通部高速铁路工程局 / 捷运工程处. ME01 標電聯車工程─ 100 年度第一梯次量產車製程 品質查驗. 国家発展委员会 公务出国报告资迅网: 60–61. 2011-07-26 [2019-04-29]. （原始内容存档于2018-10-08）.
- ^ 存档副本. [2018-06-13]. （原始内容存档于2018-04-26）.
- ^ 機場捷運電聯車色彩意象 (新闻稿). 交通部高速铁路工程局. [2017-06-27]. （原始内容存档于2017-05-14） （中文（台湾））.
- ^ 存档副本. [2019-05-05]. （原始内容存档于2020-07-06）.
- ^ 公司年報2010-2011 (PDF). 桃园捷运公司: 页9. 2017 [2019-04-20]. （原始内容存档 (PDF)于2019-05-04）.
- ^ 机捷有臭味、椅套采购争议 桃市议员要求政风查核
- ^ 机捷直达车拆28座位 增加行李空间 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 2017年1月9日,自由时报
- ^ 機捷直達車提供USB充電了 記得帶線不然就用無線充. 联合报. 2019-08-29 [2020-03-02]. （原始内容存档于2020-03-02）.
- ^ （繁体中文）车厢设置AED 桃捷全台唯一 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 2017-05-04,中国时报
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