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弥富站

弥富站（日语：弥富駅／やとみえき Yatomi eki */?）是位于爱知县弥富市鯏浦町中六，名古屋铁道（名铁）尾西线和东海旅客铁道（JR东海）关西线的车站。车站编号为TB09（名铁）和CJ05（JR东海）。

弥富站*
车站外观（2023年）
车站外观（2023年）
日语名称
弥富 – やとみ – Yatomi
车站概览
位置 日本爱知县弥富市鯏浦町中六178
地理坐标35°6′49.9″N 136°43′32.3″E / 35.113861°N 136.725639°E / 35.113861; 136.725639
换乘交通近铁弥富站（近铁名古屋线）
车站构造
站体类型地面车站
站台2面3线
其他信息
电报码ヤト
历史
启用日期1895年（明治28年）5月24日（JR）
1898年（明治31年）4月3日（名铁）
上车人次
统计年度		平均每日914（JR）
1,254（名铁）人次（不含下车乘客）
2005（JR）
2010（名铁）
邻近车站
上一站 JR东海 下一站
永和
CJ04
4.2km
往名古屋
 关西本线
CJ  05 
距离名古屋16.4km
 长岛
CJ06
3.2km
往龟山
上一站 名古屋铁道 下一站
五之三
TB10
2.5km
往津岛
 尾西线
TB  11 
起点
 起讫站
位置
地图
备注
共构与共站（由JR东海管辖）
业务委托车站
设有JR全线售票处
* 开业半年后前车站名为前须站
** 之该站之间设有白鸟号志站（日语：白鳥信号場）（距离2.4公里）

两公司在站内共用，为共构与共站。此外，在车站南边100米距离设有近畿日本铁道（近铁）名古屋线近铁弥富站，可透过闸外转乘。因此此站成为JR东海、近铁、名铁三间铁路公司的转乘站，三站均设有班次连接名古屋站（名古屋、名铁名古屋、近铁名古屋）。

名铁从站出发的列车大部分直通至丰明站（平日日间为吉良吉田站）。但是，前往名铁名古屋方向需绕过津岛和须口。此站没有列车晚间停泊，因此首班往津岛方向的列车需从其他站或车厂前往此站。首班列车的出发时间较迟，没有列车于上午5时时段出发。

JR方面，为区间快速和普通停车站、名铁方面，为普通列车停车站。两线大约每小时2班。从此站出发的名铁列车最多以4卡编成。

曾经，名铁尾西线各站与关西本线的蟹江、桑名、富田、四日市、加佐登、龟山、伊贺上野、奈良、樱井线的天理、纪势本线的纪伊长岛、尾鹫、熊野市、新宫均有连络运输[1]。

历史

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  • 1895年（明治28年）
    • 5月24日：关西铁道名古屋至此站开通，此站启用，当时车站名为前须站（日语：前ヶ須駅／まえがすえき）。
    • 11月7日：车站改名为弥富站。
  • 1898年（明治31年）4月3日：尾西铁道（现时为名铁尾西线）弥富至津岛之间开业，开始与关西铁道成为转乘站。当时使用蒸气机车行走[2]。
  • 1907年（明治40年）10月1日：关西铁道被国有化（日语：鉄道国有法）。
  • 1909年（明治42年）10月12日：国有铁道制定路线名称。成为关西本线车站。
  • 1923年 (大正12年) 11月：列车电气化。
  • 1925年（大正14年）8月1日：尾西铁道被名古屋铁道收购，成为名古屋铁道尾西线。
  • 1980年（昭和55年）10月1日：不再提供货物装卸服务。
  • 1985年（昭和60年）3月14日：不再提供行李装卸服务。
  • 1987年（昭和62年）4月1日：伴随国铁分割民营化，国铁车站由东海旅客铁道（JR东海）营运。
  • 1989年（平成元年）7月1日：名铁车站业务委托JR东海负责[3]。
  • 1992年（平成4年）11月：JR全线售票处开始营业[4]。
  • 1997年 (平成9年）8月：车站大楼翻新尤现时模样。
  • 2006年（平成18年）11月25日：JR东海的IC卡TOICA开始使用。
  • 2011年（平成23年）2月11日：名铁的IC卡manaca开始使用。
  • 2012年（平成24年）
    • 2月29日：交通储值卡“Trans Pass”的服务终止，名铁站也不可使用其储值卡。
    • 4月21日：TOICA与manaca开始互相互通。
  • 2020年（令和2年）12月：JR东海的集中旅客服务系统开始使用〈预定〉[5]。

车站构造

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车站为一座地面车站，设有1面1线的单式月台和1面2线的岛式月台，合共为2面3线的混合式月台，月台可容纳6卡车厢。在车站大楼天井中间，设置了弥富市特产金鱼的花窗玻璃。（旧车站大楼内的水族箱饲养了弥富金鱼（日语：弥富金魚）。）在车站大楼侧边（站内南边）为单式月台（1号月台），在站内北边为岛式月台（2、3号月台），2月台之间设有跨线桥连接。1、2号月台之间设有供货物列车待避用的非电气化中线。在岛式月台设有自动贩卖机（向JR一方）。车站没有升级机与电梯。JR线引入了自动广播系统与进站音乐，名铁线未引入这些系统。

月台

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月台 公司 路线 上下行 方向
1 JR东海   关西本线 下行 四日市、松阪方向[注释 1]
2 上行 名古屋方向[注释 1]
3 名铁   津岛线[6]
  尾西线（津岛〜弥富）[6] 		- 津岛、须口方向[7]

曾经在3号月台北边设有货物侧线，以及名铁与旧国铁之间设有渡线。在尾西线结束货物业务后撤走，现时成为停车场。名铁路轨上没有设置留置线，从佐屋方向的列车需在此站折返。

  • JR 关西本线
  •  
    月台
  •  
    站名牌
  • 名铁 尾西线
  •  
    月台
  •  
    站名牌（与丰桥站3号月台相异，此牌不是使用JR东海款式）[注释 2]
  •  
    月台上的简易IC卡闸机（名铁线乘车用）
  •  
    月台上的简易IC卡闸机（名铁线下车用）

日本最低车站

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日本最低车站牌(目前涂成白色)

此站位于低于海平面地带（日语：海抜ゼロメートル地帯），使成为日本最低的地面车站（海拔负0.93米）。但是，根据铁道评论家川岛令三（日语：川島令三）著作的书中指出，实际上南边的近铁弥富站比此站更低[8]。

配线图

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弥富站 站内配线略图
←
名古屋方向 		  →
四日市方向
↓ 津岛方向
图例
参考文献：[9]
黑线为JR关西本线，红线为名铁尾西线



闸口

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此站由JR东海负责车站业务，实际上委托东海交通事业负责。由桑名站管理[10]，柜台营业时间为5:45至22:20，在营业时间内设有无人时间。名铁方面由名铁一宫站管理。车站大楼内部设有JR全线售票处与1台自动售票机，以及简易TOICA闸机与TOICA增值机。JR闸机中可接受TOICA（包括可相互使用的IC卡），在名铁线闸机中，只可接受manaca，不可使用磁式车票。

此外在自动售票机方面，使用为JR东海款式的触控面板式自动售票机，购买名铁线乘车票需在画面右下方选择“名铁线”才能购买该车票。此站名铁线的车票是使用JR东海款式（与背景花纹）的磁式车票。另外，在柜台中可购买名铁线定期票（包括manaca定期票），但是不可购买名铁企划乘车票。

TOICA与manaca在JR线与名铁线之间转乘时，需使用简易闸机作记录。在2012年4月21日，TOICA与manaca开始共通前，2、3号月台上没有简易IC卡闸机，若需要进行转乘，必须使用跨线桥前往闸机拍卡才能返回月台转乘。

  •  
    简易TOICA闸机
  •  
    自动售票机
  •  
    JR东海花纹的名铁线车票

Trans Pass与manaca

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Trans Pass

名古屋铁道尾西线中曾经引入了Trans Pass，是一个例外情况引入该车票（名铁在2008年3月27日的新闻发布中，指出不会在此站引入SF卡（即Trans Pass））。在2012年2月29日前，此站柜台还不可以处理Trans Pass车票，需要在月台上的自动补票机（日语：自動精算機）进行Trans Pass补票。使用Trans Pass入闸并此站下车时，需以现金支付车资，随后发出一张证明书，下次使用同一张于名铁线车站内Tran Pass入闸前，需处理取消入闸记录。在此站日间时段中，柜台会临时关闭，在该时段下车时不会收到证明书。在此站乘车并于下车出闸时使用Trans Pass的情况，需要以现金购买最短区间的乘车票，随后在下车站以Trans Pass补票。

这个情况，一直至Trans Pass结束支援为止，即2012年2月29日。退回Trans Pass不需要手续费，但是由于此站没有处理Trans Pass的机器，因此此站不能退回Trans Pass。

manaca
 
使用IC卡时，JR与名铁转乘方法的资讯牌

名铁在2011年2月11日起，在此站引入IC卡“manaca”，在简易IC卡闸机中两方的IC卡也可使用。但是在2012年4月21日TOICA与manaca开始互相使用前，若需要在两线转乘时，需要先出闸，然后再次入闸。此外在同一时期，在出闸时若manaca的馀额不足，需先向车站职员把manaca进行增值，才能使用简易IC卡闸机进行出闸处理。在早上、深夜与日间车站职员不在服务的时段，由于manaca不可在此站增值（此站的TOICA增值机只可TOICA专用），在不能出闸的情况下需要向名铁有人车站中处理出闸处理记录。

在2012年4月21日起，manaca与TOICA开始互相使用，manaca可以在此站增值（使用TOICA的增值机）。但是，使用TOICA与manaca于此站转乘对方公司铁路线时，需必须使用在站内的转乘用简易IC卡闸机（JR→名铁为粉红色，名铁→JR为蓝色）。另外在此站使用名铁线的并于此站上下车时，需在闸口与月台上的简易IC卡闸机拍两次IC卡。详细参见特殊闸口的使用方法 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。

利用状况

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  • JR东海
    • 根据《都市交通年報》中的提及，在2005年度的乘车人次中，不使用定期票为91,344人，使用定期票为242,423人，合计333,767人。
  • 名古屋铁道
    • 在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，当时1日平均上下车人次为2,893人，为名铁所有车站（275站）排名第148，尾西线（22站）中排名第7[11]。
    • 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，当时1日平均上下车人次为3,046人，为除岐阜市内线均一车费区间内各站（岐阜市内线、田神线、美浓町线彻明町站至琴冢站之间）外名铁所有车站（342站）中排名第140，尾西线（23站）中排名第7[12]。
    • 根据《愛知統計年鑑》中的提及，在2010年度的1日平均乘车人次为1,254人。

车站周边

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相邻车站

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东海旅客铁道（JR东海）
  关西本线
■ 快速“三重”、■ 快速
通过
■ 区间快速
蟹江（CJ03）－弥富（CJ05）－桑名（CJ07）
■ 普通
永和（CJ04）－（白鸟号志站（日语：白鳥信号場））－弥富（CJ05）－长岛（CJ06）
名古屋铁道
  津岛线／尾西线（津岛〜弥富）
弥富（TB11）－五之三（TB10）

注脚

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注释

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  1. ^ 1.0 1.1 使用站内时间表。可参考JR东海官方网站的各站时间表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）（2015年1月至今）。
  2. ^ 在国铁时代，站名牌款式与关西本线同样，使用国铁款式。

参考资料

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  1. ^ 国鉄旅客連絡運輸区域（1986年11月1日現行）. www.desktoptetsu.com. [2020-02-10]. （原始内容存档于2020-03-19）. 
  2. ^ 《名铁沿线おでかけマガジン》Wind（名古屋铁道事业推进部发行）1月号P9
  3. ^ 名古屋铁道广报宣传部（编）. 名古屋鉄道百年史. 名古屋铁道. 1994: 1068. 
  4. ^ JR时间表1992年11月号、12月号
  5. ^ 集中旅客サービスシステムの導入駅拡大について (PDF) (新闻稿). 东海旅客铁道. 2019-11-13 [2020-02-04]. （原始内容 (PDF)存档于2019-12-16） （日语）. 
  6. ^ 6.0 6.1 引用错误：没有为名为路線的参考文献提供内容
  7. ^ 駅时刻表：名古屋铁道・名铁バス （页面存档备份，存于互联网档案馆），2019年3月23日参阅
  8. ^ 川岛令三（日语：川島令三），‘东海道ライン 全线・全駅・全配线 第8巻 名古屋南部・纪势东部’，p.63, 讲谈社，2009年9月，ISBN 978-4062700184
  9. ^ 川岛令三（日语：川島令三），‘东海道ライン 全线・全駅・全配线 第8巻 名古屋南部・纪势东部’，p.13，讲谈社，2009年9月，ISBN 978-4062700184
  10. ^ ‘东海旅客铁道20年史’，732 - 733页。
  11. ^ 名铁120年史编纂委员会事务局（编）. 名鉄120年：近20年のあゆみ. 名古屋铁道. 2014: 160–162. 
  12. ^ 名古屋铁道广报宣传部（编）. 名古屋鉄道百年史. 名古屋铁道. 1994: 651–653. 

相关条目

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外部链接

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