城巴1号线
城巴1号线是由城巴营运的一条香港岛半山区巴士路线,来往摩星岭及跑马地(上)。
城巴1号线 | |
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Citybus Route 1 | |
![]() 城巴40周年纪念版复古涂装Enviro500 MMC常在本线行驶 | |
概述 | |
运营商 | 城巴 |
调度站 | 柴湾车厂 |
使用车辆 | Enviro 500 MMC、Enviro 500、富豪B8L |
线路信息 | |
起点站 | 摩星岭 |
途经 | 坚尼地城、石塘咀、西营盘、上环、中环、金钟、湾仔 |
终点站 | 跑马地(上) |
线路长度 | 9.9公里 |
运行周期 | 53分钟 |
起点站运营时间 | 06:10-23:15 |
终点站运营时间 | 06:00-23:00 |
发车间隔 | 12-20分 |
票价 | $4.4 |
相关线路 | |
运营时间以外 替代线路 | 城巴5B线(尾车02:40铜锣湾开出,02:00坚尼地城开出)、城巴N8X线 |
竞争交通 | 红色公共小巴(北流水) 香港电车 港铁港岛线(坚尼地城至铜锣湾段) 中区行人天桥系统 城巴5B线 城巴10线 |
城巴1P线 | |
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Citybus Route 1P | |
![]() | |
概述 | |
运营商 | 城巴 |
调度站 | 柴湾车厂 |
使用车辆 | Enviro 500 MMC、Enviro 500 |
线路信息 | |
线路类型 | 上午繁忙时间单向线 |
起点站 | 跑马地 |
途经 | 湾仔、金钟 |
终点站 | 中环 |
线路长度 | 4.9公里 |
运行周期 | 30分钟 |
运营时间 | 星期一至五:07:20、08:15、08:30、08:48 |
发车间隔 | 固定班次 |
票价 | $4.4 |
相关线路 | |
运营时间以外 替代线路 | 城巴1号线 |
简介及历史
编辑战前时代
编辑该线是港岛区历史最悠久的巴士路线之一,于1928年11月5日由香港电车公司开办,来往西环及跑马地,用作疏导电车客量。当时,此线没有任何编号,只是一条辅助路线。开办数天后,电车公司将该线缩短至上环。数年后,当时的香港政府实行巴士专营权制度,中巴取得港岛区的专营权。该线于1933年6月11日起由中巴接办。当时,总站设于中环皇家码头,后来一年后渡轮服务重整而迁往卜公码头,1935年4月1日又再延长至西营盘。[1][2]
战后时代
编辑该线在第二次世界大战期间停驶,直到1945年9月22日才重投服务,由铜锣湾来往中环码头,1945年10月延长至水街,1946年1月又缩短至中环街市,但仍途经跑马地。1946年5月12日又再次将总站迁往中环统一码头。
1950年代
编辑战后初期,中巴资源不足,大部分都投放在没有电车去到的地方。定线与电车大同小异的1号线班次因而不甚频密,1949年国共内战,大批中国大陆的难民均纷纷逃到香港,香港人口急升,对1号线的需求亦增加,中巴便为该线不断加密班次应付。1954年,本路线往中环方向开始绕经跑马地半山,奠定了该线开始深入跑马地的基础。[3]
1960-70年代
编辑1961年4月1日,本路线来回程改经海坞新路(六日后命名为夏悫道)及高士打道往返菲林明道,不再途经美梨道、皇后大道东(今属金钟道)及轩尼诗道。[4][5]
1963年6月21日,本路线总站迁往蟠龙道(即跑马地上,现1号线总站),这改动对1号线影响深远,此后的改动,均与此时的路线版本作为蓝本。1960-70年代是1号线的全盛时期,当年中巴才刚引入双层巴士后,随即投放到该线行走,可见对其重视程度。后来,1972年7月1日,中巴调整收费制度,将路线分为“市区平路路线”、“市区斜路路线”及“郊区路线”,收费由两角调升到三角。当时一角的差距对市民影响已十分大,该区交通选择多,市民均纷纷转投其他路线。
1980-90年代
编辑1980-90年代,1号线的对手开始增加,例如小巴、地铁等,于是1980年2月3日加设分段收费,希望收复失地,收取“市区平路路线”的收费,但维持了数年,1986年5月23日地铁港岛线全面通车,地铁、小巴、电车及巴士均互相抢客,但1号线处于劣势,中巴不反击之馀还采取消极态度,逐渐削减1号线的班次。期间,总站亦多次调迁,1980年迁往中环港澳码头、1987年迁往中环林士街。
1993年9月1日,政府将中巴26条巴士路线交予城巴接办,包括1号线,并提升为全空调服务,踏上该线的新里程。城巴还派出12米巴士行走,希望挽救该线,但住在半山区的居民不多,而且都是身家富裕的,要这些居民乘坐巴士是“难过登天”。而且以该处的地理环境,根本不适合12米车辆行走,该线很快就改用短身巴士。1999年8月22日,来往坚尼地城及跑马地的5A线改为全日服务,而且只收取港币3.4元(现时为3.7元),对当时收费$5.1的1号线是一大打击。
21世纪
编辑2003年6月10日,新巴母公司周大福集团收购城巴后,重组旗下巴士路线。当时,计划1号线与5A线合并,并使用编号5A。两线于2004年5月31日起合并[8],总站改为跑马地(上)至坚尼地城(卑路乍湾),并降低全程车费[9]。当时由于香港岛区议员及民间团体认为“1号”有保留的价值,因此城巴提供了一段“适应期”,1号线及5A线路线相同但使用两个编号,两线的班次则会交替地开出。这是本线自1928年11月开办后数日撤出西区以来,再次踏足坚尼地城一带。合并后的1号线及5A线,曾一度为香港巴士史上首条拥有两个路线编号的巴士路线。当时卑路乍街一带道路有工程进行,此项改动引致区议员投诉加重该处交通挤塞,因此在2004年6月28日起迁往坚尼地城巴士总站[10],以减少班次延误及易于管理。
后来,城巴进行民意调查,访问了1000多名乘客,结果显示较多乘客选择“1号线”作为该服务之永久路线编号。由2004年11月28日起,1号线及5A线永久称作1号线[11]。现时1号线的服务对象为坚尼地城、跑马地往返中上环商业区的人士。
2015年5月10日,因应港铁西港岛线通车而作出的西区巴士路线重组计划,本线作出以下改动:[12]
- 西区总站由坚尼地城延长至摩星岭
- 逢星期一至五(公众假期除外)繁忙时间新增特别线1P,上午由黄泥涌道近乐活道开往中环街市,黄昏由中环恒生银行总行开往跑马地(上),取代城巴5S线,但取消原有5S线的所有转乘优惠。
- 增设1号线与10线之间的八达通转乘优惠。
2015年5月18日,1P线加密班次[13]。
2015年6月29日,1P线上午班次改经皇后大道东。[14]
2018年2月12日,增设实时抵站时间查询服务。
2020年12月21日,受疫情影响加上乘客量偏低,1P下午班次暂停服务和削减上午班次,至2021年2月8日起改为永久实行。[15] [16]
服务时间及班次
编辑- 1
摩星岭开 | 跑马地(上)开 | ||||
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日期 | 服务时间 | 班次(分钟) | 日期 | 服务时间 | 班次(分钟) |
星期一至五 | 06:10-07:10 | 15 | 星期一至五 | 06:00-07:20 | 20 |
07:10-08:10 | 20 | 07:20-19:20 | 15 | ||
08:25、08:40 | 19:20-23:00 | 20 | |||
09:00-17:30 | 15 | ||||
17:30-18:20 | 12/13 | ||||
18:20-18:50 | 15 | ||||
18:50-22:50 | 20 | ||||
23:15 | |||||
星期六 | 06:10-09:50 | 20 | 星期六 | 06:00-10:00 | 20 |
09:50-13:50 | 15 | 10:00-13:00 | 15 | ||
13:50-16:50 | 12 | 13:00-17:00 | 12 | ||
16:50-18:35 | 15 | 17:00-19:00 | 15 | ||
18:35-23:15 | 20 | 19:00-23:00 | 20 | ||
星期日及公众假期 | 06:10-10:50 | 20 | 星期日及公众假期 | 06:00-08:00 | 20 |
10:50-20:35 | 15 | 08:00-09:00 | 15 | ||
20:35-23:15 | 20 | 09:00-10:00 | 20 | ||
10:00-19:00 | 15 | ||||
19:00-23:00 | 20 |
- 1P
- 星期六、日及公众假期不设服务
收费
编辑全程:$4.4
|
八达通转乘优惠
编辑乘客登上本线后指定时间内以同一张八达通卡转乘以下路线,或从以下路线登车后指定时间内以同一张八达通卡转乘本线,次程可获车资折扣优惠:
- 1←→西区及南区路线
- 1往摩星岭 → 10往坚尼地城,次程车资全免
- 10往北角 → 1往跑马地,次程车资全免
- 1往摩星岭 → 43M往田湾邨,回赠首程车资
- 43M往石塘咀 → 1往跑马地,次程车资全免
- 1往摩星岭 → 90B往海怡半岛,回赠首程车资
- 1往跑马地 → 10往北角,次程车资全免
- 10往坚尼地城 → 1往摩星岭,次程车资全免
- 7往中环码头→1往摩星岭,次程可获$2.7折扣优惠
- 18/18P往坚尼地城 → 1往摩星岭,次程车资全免
- 1←→西区及南区路线
- 1往摩星岭 → 8X往小西湾,次程可获$4 (景光街转乘) /$2.4折扣优惠(礼顿道转乘)
- 1←→机场路线
- 1任何方向 → A12往机场,回赠首程车资
- 1往摩星岭 → A11往机场,回赠首程车资
- A11往北角 → 1往跑马地,次程车资全免
- A12往小西湾 → 1任何方向,次程车资全免
- 1任何方向 → E11(A/B)往大屿山,次程可获$1.5折扣优惠
- E11(A/B)往天后站 → 1任何方向,次程可获$1.5折扣优惠
- 1←→西隧路线
使用车辆
编辑现时本线使用11辆双层巴士行走,主要用车为Enviro500 12米(81XX-84XX)。
行车路线
编辑- 1
摩星岭开经:域多利道、加多近街、吉席街、坚弥地城海旁、德辅道西、干诺道西、干诺道中、急庇利街、德辅道中、遮打道、美利道、金钟道、轩尼诗道、菲林明道、湾仔道、摩理臣山道、体育道、黄泥涌道、成和道、蓝塘道、箕琏坊及蟠龙道。
跑马地(上)开经:蟠龙道、蓝塘道、成和道、景光街、山光道、黄泥涌道、摩理臣山道、湾仔道、菲林明道、轩尼诗道、金钟道、德辅道中、摩利臣街、干诺道中、干诺道西、德辅道西、坚弥地城海旁、山市街、卑路乍街及域多利道。
- 1P
经:黄泥涌道、成和道、景光街、山光道、黄泥涌道、摩理臣山道、皇后大道东、金钟道及德辅道中。
沿线车站
编辑- 1
摩星岭开 | 跑马地(上)开 | ||||
---|---|---|---|---|---|
序号 | 车站名称 | 位置 | 序号 | 车站名称 | 位置 |
1 | 摩星岭 | 摩星岭巴士总站 | 1 | 跑马地(上) | 跑马地(上)巴士总站 |
2 | 摩星岭径 | 域多利道 | 2 | 箕琏坊 | 蓝塘道 |
3 | 明爱赛马会宿舍 | 3 | 桂芳街 | 成和道 | |
4 | 港岛西废物转运站 | 4 | 山村道 | ||
5 | 西宁街 | 5 | 景光街 | ||
6 | 西市街 | 6 | 养和医院 | 黄泥涌道 | |
7 | 爹核士街 | 吉席街 | 7 | 跑马地马场 | |
8 | 卑路乍湾公园 | 坚弥地城海旁 | 8 | 立德里 | 摩理臣山道 |
9 | 歌连臣街 | 9 | 利景酒店 | 湾仔道 | |
10 | 坚尼地城游泳池休憩处 | 德辅道西 | 10 | 普乐里 | |
11 | 山道 | 11 | 修顿球场 | 轩尼诗道 | |
12 | 嘉安街 | 12 | 晏顿街 | ||
13 | 西区警署 | 13 | 太古广场 | 金钟道 | |
14 | 正街 | 14 | 中银大厦 | ||
15 | 东边街 | 15 | 置地广场 | 德辅道中 | |
16 | 修打兰街 | 16 | 中环街市 | ||
17 | 永安中心 | 德辅道中 | 17 | 急庇利街 | |
18 | 恒生银行总行 | 18 | 西港城 | 干诺道西 | |
19 | 德忌利士街 | 19 | 皇后街 | 德辅道西 | |
20* | 皇后像广场 | 遮打道 | 20 | 高升街 | |
^ | 历山大厦 | 德辅道中 | 21 | 正街 | |
遮打花园 | 22 | 水街 | |||
21 | 金钟站 | 金钟道 | 23 | 山道 | |
22 | 军器厂街 | 轩尼诗道 | 24 | 坚尼地城游泳池 | 坚弥地城海旁 |
23 | 柯布连道 | 25 | 山市街 | ||
24 | 谭臣道 | 菲林明道 | 26 | 联邦新楼 | 卑路乍街 |
25 | 克街 | 湾仔道 | 27 | 加惠民道 | 域多利道 |
26 | 天乐里 | 28 | 西宁阁 | ||
27 | 乐活道 | 黄泥涌道 | 29 | 港岛西废物转运站 | |
28 | 雅谷大厦 | 30 | 明爱赛马会宿舍 | ||
29 | 跑马地(下) | 跑马地(下)巴士总站 | 31 | 摩星岭径 | |
30 | 奕荫街 | 成和道 | 32 | 摩星岭 | 摩星岭巴士总站 |
31 | 升平楼 | ||||
32 | 箕琏坊 | ||||
33 | 跑马地(上) | 跑马地(上)巴士总站 |
- 逢星期日及公众假期不停靠有 * 号之车站,而改停有 ^ 号之车站。
- 1P
黄泥涌道(乐活道)开 | ||
---|---|---|
序号 | 车站名称 | 位置 |
1 | 乐活道 | 黄泥涌道 |
2 | 雅谷大厦 | |
3 | 跑马地(下) | 跑马地(下)巴士总站 |
4 | 景光街 | |
5 | 养和医院 | 黄泥涌道 |
6 | 跑马地马场 | |
7 | 锡克庙 | 皇后大道东 |
8 | 香港华仁书院 | |
9 | 胡忠大厦 | |
10 | 联发街 | |
11 | 太古广场三座 | |
12 | 太古广场 | 金钟道 |
13 | 中银大厦 | |
14 | 置地广场 | 德辅道中 |
15 | 中环街市 |
客量
编辑- 1
1号线成为唯一连接跑马地及中西区的路线,是往返中西区及湾仔区的主要路线之一,又有沿线庞大流水客量支持,任何时间均客似云来。惟因中上环一段行车较缓慢导致车程冗长,繁忙时间不时脱班,下午繁忙时间往跑马地班次在湾仔出现乘客无法上车的情况。
- 1P
1P下午回程班次走线本身与1号线一样,主要是辅助1号线,惟本线下午班次过早开出,加上大部分时间与1号线一起到达,无法发展分流作用,再加上疫情下不少公司实施在家工作,使服务需求大减。
2021年,本线在上、下午繁忙时间的最高载客率分别为约五成及三成,城巴认为1号线已经足够应付需求,故于2021年2月8日起削减本线服务(实际因疫情已于去年12月21日实施)。[17]
参考资料及注释
编辑- ^ China Motor Bus Co., Limited. "Notice." Advertisement. Hong Kong Daily Press, April 1, 1935.
- ^ 〈今日起实行减价〉,《工商日报》,1935年4月1日。
- ^ 〈八号线巴士拟延长至柴湾 开辟罗便臣道新线利便居民 中华汽车公司去年获百四万〉,《华侨日报》,1955年4月24日。
- ^ 宪示第1264号,香港政府宪报第103卷第30期,1961年7月28日。
- ^ 〈今日起实行的事:物业税率增加一倍〉,《大公报》,1961年4月1日。
- ^ 〈一号路线巴士东行 今驶新路 同时实行加车减时〉,《华侨日报》,1961年4月1日。此报道称只有东行方向改道,西行仍照原日路线行驶,但该报于1961年9月17日另一报道(〈一号巴士 西行改道〉,《华侨日报》,1961年9月17日。)显示该路线西行亦已改行高士打道及夏悫道。
- ^ 〈今晨起一号巴士 改经海坞新马路 重新设立四个巴士停车站〉,《工商日报》,1961年4月1日。此报道称两方向皆有改道,与《华侨日报》所述相左。
- ^ 1號5號 A今合併 乘客或混淆 城巴一條路線兩號碼. 苹果日报. 2004年5月31日 [2015年5月10日]. (原始内容存档于2017年10月19日) (中文).
- ^ 城巴新巴共十五条港岛区路线 五月三十一日改善服务 (页面存档备份,存于互联网档案馆),2004年5月27日,城巴/新巴
- ^ 城巴1及5A号线西区总站永久迁移至坚尼地城 (页面存档备份,存于互联网档案馆),2004年6月25日,城巴/新巴
- ^ 城巴1及5A号线 本星期日起永久统称为1号线 (页面存档备份,存于互联网档案馆),2004年11月23日,城巴/新巴
- ^ 城巴乘客通告 (PDF). [2015-05-03]. (原始内容存档 (PDF)于2020-12-12).
- ^ 城巴乘客通告 (PDF). [2015-05-17]. (原始内容 (PDF)存档于2015-05-15).
- ^ 城巴乘客通告 (PDF). [2015-07-01]. (原始内容 (PDF)存档于2015-07-02).
- ^ 〈路线1P临时调整服务〉 (页面存档备份,存于互联网档案馆)[乘客通告],2020年12月18日,城巴有限公司
- ^ 〈路线1P服务调整〉 (页面存档备份,存于互联网档案馆)[乘客通告],2021年2月5日,城巴有限公司
- ^ 有关‥城巴 1P 疫情期间未经谘询减班
- 《二十世纪港岛区巴士路线发展史》,容伟钊编著,BSI出版
- 《香港岛巴士路线与社区发展》,ISBN:9789888310067,出版商:中华书局(香港)有限公司,出版日期:2014年11月
外部链接
编辑- 城巴
- 其他
- 681巴士总站-城巴1号线 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- 港岛巴士线重组专题分页 (页面存档备份,存于互联网档案馆),特区联合交通网