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嘉鲁达印尼航空421号班机空难

嘉鲁达印尼航空421号班机是嘉鲁达印尼航空由马塔兰飞往日惹的一条定期航班，航程约为625公里。2002年1月16日，该航班在航行途中遇到严重的雷雨，造成两个引擎都熄火， 引致于飞机尝试迫降到一条浅河但失败坠毁。事故造成机上1人空中服务员罹难，以及多人受伤。

嘉鲁达印尼航空421号班机空难
嘉鲁达印尼航空的一架与肇事飞机同型号的波音737-3Q8
事件概要
日期2002年1月16日
摘要暴雨冰雹导致2个引擎都熄火而致水上迫降
地点印尼梭罗河 (位于印尼梭罗
7°40′03″S 110°46′48″E / 7.66750°S 110.78000°E / -7.66750; 110.78000
飞机概要
机型波音737-3Q8
营运者嘉鲁达印尼航空
注册编号PK-GWA
起飞地印尼马塔兰
目的地印尼日惹阿迪苏吉普托国际机场
乘客54
机组人员6
死亡1 （空中服务员）
受伤13 （1 重伤）
生还者59

涉事客机

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涉事客机机型为波音737-3Q8，注册编号PK-GWA。该客机于1988年制造并于1989年交付。[1]事发时是嘉鲁达印尼航空首次有波音737客机飞行。

事发经过

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涉事波音737–300客机在航行途中，机师可目测和从气象雷达上均可见航班正在一片暴雷雨中飞行。[2]他们尝试在两个云团之间航行，之后客机进入了一片有暴雨和冰雹的雷雨区。约90秒后，客机由于机上两个CFM56引擎都熄灭，导致由引擎推动的电力装置失灵，而下降到19000呎。两具引擎在熄灭前已经设定在慢车状态。飞行员曾经两至三次尝试重启引擎不果后，他们尝试启动辅助动力系统(APU)但失败，此时机上失去了所有电力。（根据事后调查，发现镍镉电池因为维修不当而在不佳状态。）副机师尝试发报Mayday亦不果。当客机下降至约8000呎的云层以下，机师看见梭罗河并决定襟翼和起落架收回迫降河上。尽管迫降前期过程顺利，成功将机腹停在浅水中，但由于迫降时飞机与河面的巨大冲击力导致飞机仍然坠毁，飞机尾部也严重受损并断裂。

疏散与救援

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只是两道机舱门可用于疏散，附近居民亦有协助救援。未有受伤的乘客和他们随身物品暂时安置在附近的空屋，而受伤的乘客则被送往附近的诊所。疏散后，机师透过电话联络日惹控制塔汇报紧急降落地点。救援队在事发后两小时抵达现场，将其馀乘客和机队送往医院。

机体受损与人员受伤情况

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飞机在坠毁于河中之后，机腹多处发生了结构性断裂和顺坏，机尾受损尤为严重。因为著陆时将机鼻抬高，机尾先撞到河床。这导致飞机在机尾处受到巨大的冲击力而部分解体，两个坐在那里的机舱服务员则在解体时被甩出飞机。受重伤的两人均在机身后的河上被找到，其中一人罹难。另有十二名乘客受伤，而机师和另外两名空中服务员则未有受伤。涉事客机则因损毁严重而报废。

印尼国家交通安全委员会调查及报告

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根据印尼国家交通安全委员会的最终报告[2]，发现在机师训练中并没有正式的解读天气雷达影像训练，而是只有飞行训练。报告认为暴雨减弱了雷达信号，令到暴雨区看起来比实际上的降雨少。若机师有倾斜雷达，使它读取地面的天气状况，他们就可能注意到飞行路线的潜在风险。来自驾驶舱的录音夹杂著强烈的噪音，以及损毁的机鼻天线罩和引擎反映暴雨中夹杂著冰雹。报告得出结论，暴雨夹杂冰雹的密度超出了在慢车状态的引擎的承受能力，引致熄火。

美国国家运输安全委员会的注释

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随后，美国国家运输安全委员会给美国联邦航空总署的安全建议信[3]指出，据飞行纪录仪的资料以及气象卫星的影像显示，肇事客机一开始改变航道以避开暴风雨时，就已经进入了暴风雷雨带。建议信也指出波音737操作手册对两个引擎熄火的建议处理程序首先是启动辅助动力系统，这会为重启主要引擎提供额外动力。信中还有重提印尼国家交通安全委员会的评论，波音建议在中雨到大雨下，启动主要引擎从全速到慢车需时约三分钟，而机师只过了一分钟便再重启引擎。然而，涉事客机的电池被发现有问题，原本应当蓄满24伏特的电池，事发前只有22伏特。也就是说，机师多次重启引擎不果，已经用毕电池的电量，以致没有电力启动辅助动力系统。这也是当客机驶离暴雨区，仍然无法启动引擎或辅助动力系统的原因。

信中亦向美国联邦航空总署建议在中等到严重的降雨的情况下，机师应维持引擎有一定动力，以避免引擎熄火。

后续影响

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嘉鲁达印尼航空仍然沿用班机编号GA-421，但已改为登巴萨 - 雅加达航线，并且营运客机已改为空中巴士A330或波音777-300ER客机。[4]嘉鲁达印尼航空出资兴建肇事地点附近道路的基建工程，以及多用途大楼和水库，以答谢当地村民，事发时提供协助。[5]

影视作品

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此事被制作成纪录片《空中浩劫》于第16季播出，标题为River Runway。[6]

参见

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参考

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  1. ^ Garuda Indonesia PK-GWA (Airfleets) （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Retrieved: 20 May 2013.
  2. ^ 2.0 2.1 Final Indonesia NTSC Report GA421 B737 PK-GWA Solo (PDF). Indonesia National Transportation Safety Committee. 2002-01-16 [2013-03-02]. （原始内容 (PDF)存档于2015-01-03）. 
  3. ^ Safety Recommendation, August 31, 2005 (PDF). National Transportation Safety Board. [2010-05-13]. （原始内容 (PDF)存档于2011-06-04）. 
  4. ^ https://www.garuda-indonesia.com/id/id/web-service-form/flight_schedule_week.page?from=DPS&to=CGK&trip=O.  缺少或|title=为空 (帮助)
  5. ^ 存档副本. [2019-08-25]. （原始内容存档于2017-11-07）. 
  6. ^ River Runway. 空中浩劫. 第16季. National Geographic Channel （英语）. 

外部链接

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